Watter motoronderdele moet in die motor verander word terwyl dit nog gekoop kan word
Die Oekraïense krisis het reeds probleme met die verskaffing van motoronderdele aan die Russiese mark uitgelok. In die nabye toekoms word die algehele verdwyning van baie van die gewilde komponente van huishoudelike motorhandelaars verwag. Portaal "AutoVzglyad" vertel hoe jy vir hierdie geleentheid kan voorberei.
Om min of meer selfversekerd te wees in die normale toestand van jou motor vir 'n ordentlike tydperk van die afsienbare toekoms, wanneer Russiese motoreienaars die gevolge van die stop van die verskaffing van onderdele aan ons land ten volle begin voel, moet iets gedoen word met die tegniese deel van 'n persoonlike passasiersmotor op die oomblik.
Eerstens moet jy 'n "klein onderhoud" uitvoer, ongeag die tydsberekening van die volgende geskeduleerde instandhouding wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word. Dit beteken dat jy die enjinolie-, lug-, brandstof- en oliefilters moet verander. Dit is duidelik dat so 'n besluit reeds vanself suggereer, maar dit is nie 'n sonde om dit weer te herroep nie. Soos, terloops, en oor die vervanging van die remblokke.
Minder voor die hand liggend is ander nodige werk wat aan die masjien gedoen moet word in afwagting van 'n totale tekort aan onderdele. Dit geld byvoorbeeld vir die verandering van die remvloeistof en vriesmiddel in die enjinverkoelingstelsel. Dit is immers ver van 'n feit dat laasgenoemde steeds, soos voorheen, na Rusland vervoer sal word.
Eienaars van motors met CVT's, veral diegene wie se kilometers meer as 50 000 km is, word sterk aanbeveel om 'n gespesialiseerde diens in te roep en die werkvloeistof in die transmissie te vervang. So 'n prosedure met 'n soortgelyke loop van die "variator" is voorheen sterk aanbeveel om sy lewe te verleng. En nou kan ons daaroor praat as verpligtend op die vooraand van groot probleme met die verskaffing van onderdele vir motortransmissies na Rusland.
Eienaars van motors met robotratkaste moet terloops ook let op die kilometers van die motor. As die “boks” al amper 100 000 km afgelê het, moet jy weet dat die een of ander blok op die punt staan om te begin misluk. Die hulpbron van die nodus is amper uitgeput, en dit is beter om sy verslete dele voorkomend te vervang, terwyl dit nog moontlik is. Wat ander stelsels betref, moet hul huidige "welstand" met groter noukeurigheid behandel word en, indien daar 'n vermoede van merkbare slytasie is, verander word sonder 'n gewete.
Die beginsel van "lyk nog so, ek sal dit later vervang" in die huidige situasie kan binnekort 'n motor in vaste eiendom verander. Daarom maak dit sin om die vering en stuurstelsel noukeurig te ondersoek, die skokbrekers en turbo-aanjaer van nader te bekyk – as die enjin turbo-aangejaag is. Ideaal gesproke moet jy natuurlik ook voorraad van allerhande verbruiksgoedere en suspensieonderdele hê - dieselfde kogellagers en stil blokke. Maar ongelukkig is daar dalk nie genoeg geld vir dit alles nie: jy kan nie die hele motor in dele op die balkon van die woonstel sit nie.
Ja, en dit is ongelukkig nie weer bekend wat met die gesinsbegroting onder sanksies gaan gebeur nie: miskien sal 'n motoris na 'n rukkie, in plaas van motoronderdele te koop, 'n sent moet uitsny vir brood en melk vir 'n kind . ..
