Watter HBO-installasie?
Die voortdurende styging in brandstofpryse het VPG al hoe meer gewild gemaak. Gasinstallasies verander net soos motors, en word beter, maar ongelukkig al hoe duurder.
Die voortdurende styging in brandstofpryse het VPG al hoe meer gewild gemaak. Gasinstallasies verander net soos motors, en word beter, maar ongelukkig al hoe duurder.
Verskeie generasies kan onderskei word, en elkeen van hulle is bedoel vir 'n ander groep enjins. Die gebruik van die verkeerde instelling, d.w.s. oormatige besparing voorspel niks goeds nie.
Meer as 1,5 miljoen Poolse motors is reeds toegerus met VPG-installasies. Daarom is die mark baie groot, en daar is baie fabrieke wat sulke installasies monteer. Dit veroorsaak groot mededinging tussen hulle. Ongelukkig is dit nie 'n kwaliteit kompetisie nie, maar 'n prys een. Om die kliënt te lok, word die prys verlaag en eenvoudiger installasies word aangebied, wat ongelukkig daarna die kwaliteit van werk beïnvloed. Om probleme tydens werking te vermy, moet die installasie korrek met die enjin gekoördineer word. Ongelukkig is daar 'n eenvoudige verhouding: hoe nuwer en meer tegnologies gevorderd die enjin is, hoe moderner is die installasie. Dit lei ongelukkig tot 'n toename 
koste en bots met die idee van besparings waarvoor ons LPG installeer. Maar dit kos meer om te belê, want die daaropvolgende probleemvrye operasie sal eenvoudig die goedkoopste wees. Die installering van 'n mengstelsel in die laaste motor voorspel niks goeds nie.
vir vergasser
Die laagste installasiekoste sal gedra word deur eienaars van ouer motors wat met 'n vergasser toegerus is. Vir sulke enjins word die eenvoudigste uitbreidingsaanlegte sonder elektroniese beheer gebruik. Hulle werk net soos 'n vergasser en het 'n hele paar nadele, maar met baie laer bedryfskoste is hulle aanvaarbaar.
Met inspuitstelsel
In enjins met 'n inspuitstelsel en 'n katalitiese omsetter moet die installasie elektronies beheer word, wat ongelukkig die koste van samestelling verhoog. In ouer motors met 'n eenvoudige inspuitstelsel en 'n aluminium inlaatspruitstuk, kan jy 'n tweedegenerasie-eenheid installeer, waarvoor jy van 1500 tot 1900 zł moet betaal. Dit is aanduidende pryse en hang ook af of die inspuiting enkelpunt of meerpunt is. As die inlaatspruitstuk van plastiek gemaak is, kan so 'n opstelling nie gebruik word nie weens die risiko van skade aan die spruitstuk deur herhaalde ontploffings. Hierdie installasie word ook nie aanbeveel as daar 'n lugvloeimeter in die inlaatstelsel is nie. Vir sulke enjins en vir die nuutste ontwerpe met 'n uitgebreide uitlaatgassamestellingbeheerstelsel (ook bykomend tot die katalitiese omsetter), moet opeenvolgende gasinspuiting gebruik word (vanaf PLN 2900 tot PLN 3200 vir 'n 4-silinder enjin). So 'n stelsel is baie soortgelyk aan meerpunt-petrolinspuiting, dit het elektromagnetiese spuitpunte, maar VPG kom steeds in die silinders in die vorm van gas. Die voordeel van so 'n installasie is die feitlik volledige afwesigheid van kragverlies en enjinwringkrag. Dit is die moeite werd om in 'n hoër gehalte tuig te belê, aangesien enjinherstelwerk beslis duurder sal wees as die hoër koste om 'n hoër gehalte tuig te koop.
Ook op die mark is installasies van die jongste generasie, waarin gas in vloeibare vorm verskaf word. Ongelukkig is hulle nie baie gewild nie as gevolg van die hoë prys (ongeveer PLN 6-7).
