Hoe om 'n motor in die winter te begin?
Winter enjin aansit gaan altyd gepaard met een of ander onaangename omstandighede. Die tydperk waartydens die aanleg by 'n te lae temperatuur werk, is beslis te lank.
Winter enjin aansit gaan altyd gepaard met een of ander onaangename omstandighede. Die tydperk waartydens die aanleg by 'n te lae temperatuur werk, is beslis te lank.
Die waarheid is dat as ons motorenjins altyd teen optimum temperature loop, slytasie minimaal sou wees en die kilometers wat herstel (of vervang) moes word, sou in die miljoene kilometers wees. Die bedryfstemperatuur van die enjin is ongeveer 90 - 100°C. Maar dit is ook 'n vereenvoudiging.
Tydens werking het die enjin so 'n liggaam en koelmiddel temperatuur - op die plekke waar hierdie temperatuur gemeet word. Maar op die gebied van die verbrandingskamer en uitlaatkanaal is die temperatuur natuurlik hoër. Aan die ander kant is die temperatuur aan die inlaatkant beslis laer. Die temperatuur van die olie in die opvangbak verander. Ideaal gesproke moet dit ongeveer 90°C wees, maar hierdie waarde word gewoonlik nie op koue dae bereik as die installasie minimaal gelaai is nie.
’n Koue enjin moet so vinnig moontlik werkstemperatuur bereik sodat die olie die regte plek kan bereik. Boonop sal al die prosesse wat in die enjin plaasvind (hoofsaaklik die vermenging van brandstof met lug) behoorlik plaasvind wanneer die temperatuur reeds vasgestel is.
Bestuurders moet hul enjins so vinnig moontlik opwarm, veral in die winter. Selfs al is 'n geskikte termostaat in die verkoelingstelsel verantwoordelik vir die behoorlike opwarming van die enjin, sal dit vinniger wees op 'n enjin wat onder vrag loop, en stadiger by luier. Soms – beslis te stadig, soveel so dat die enjin in neutraal glad nie warm word nie.
Daarom is dit ’n fout om die enjin op die parkeerterrein te “opwarm”. ’n Baie beter metode is om net ’n dosyn of wat sekondes te wag nadat jy begin het (die nog warm olie sal begin smeer wat dit moet), en dan begin en ry met ’n matige las op die enjin. Dit beteken ry sonder harde versnellings en hoë enjinsnelhede, maar steeds vasberade. Dus sal die koue looptyd van die enjin verminder word en die onbeheerde slytasie van die eenheid sal laag wees.
Terselfdertyd sal die tyd waartydens die enjin 'n oortollige hoeveelheid brandstof sal opgebruik (wat deur die aansittoestel in so 'n dosis gegee word dat dit enigsins kan werk) ook klein blyk te wees. Ook sal omgewingsbesoedeling met uiters giftige uitlaatgasse afneem (die katalitiese omsetter werk feitlik nie op 'n koue uitlaatgas-omsetter nie).
