Hoe om die "nie-vries" te maak, vries nie in enige ryp nie
As dit by die winterpad en die voorruit kom, antwoord motorvervaardigers sinchronies: windskerm en verhitte spuitpunte! Blykbaar weet hulle in Japan, Korea en Duitsland nie van die hoeveelheid vuiligheid op ons paaie en die kwaliteit van die spoelvloeistof nie. Daarom moet jy self die masjiene verander.
'n Konsekwent skoon voorruit in die winter is 'n waarborg van veiligheid op die pad op enige tyd van die dag. As die bestuurder nie hierdie of daardie hindernis of een of ander padprobleem opmerk nie, sal geen elektronika help nie. Dit is die enigste rede waarom die hoofligte voortdurend verfyn word, en die "visors" en ruitsproeiers is toegerus met verwarming. Watter truuks in tandem met innovasies gaan nie in werking wanneer ys gemeng met modder en sout die uitsig blokkeer en die spaarvloeistof ophou om die glas te "besprinkel".
Die verfyning van 'n standaardmotor moet natuurlik begin word met die vervanging van spuitpunte: "warm sproeiers" kos slegs 50 roebels, en dit is baie maklik om dit te installeer - krag op glasverhitting en geniet dit in enige ryp. Hulle gee egter soms slap op: die kwaliteit van onderdele en die samestelling van die antivriesvloeistof kan enige tegnologie verslaan. Maar stop dit enigiemand in Rusland?
Baie het al geraai dat dit meer winsgewend sou wees om nie spuite of glas te verhit nie, maar die "wasser" self. Maak nie saak hoe koud die oppervlak is nie, warm vloeistof sal onmiddellik nie net vuil nie, maar ook ys verwyder! Ons mense is slinks en het reeds met meer as een manier vorendag gekom om dit te doen. Kom ons begin met die eenvoudigste in terme van implementering.
Ervare bestuurders weet dat die hoogste temperatuur in die enjinkompartement is. Dus, jy kan 'n lang slang neem, dit met 'n veer draai en dit tot by die spuitpunte lê, waardeur die spoelvloeistof vir 'n lang tyd deur die warm "kamer" kan gaan en al redelik warm uitkom. Die pyp kos 'n sent, en jy hoef nie eintlik iets oor te doen nie: jy hoef net 'n nuwe "winterpyplyn" te lê en met skoon glas te ry. Dit is waar, hierdie metode het ook sy nadele: jy moet wag vir die kragsentrale om op te warm, en 'n lang tou maak die veërpomp redelik vinnig dood. In die Zhiguli sal dit min mense bang maak, maar in 'n ingevoerde motor ...
Nog 'n opsie is meer ingewikkeld: mense verhoog die "klein sirkel" van antivriessirkulasie met 'n koperbuis wat in die vorm van 'n ketel toegedraai is, en dompel dit in 'n reservoir met 'n "wasser". Die stroombaan werk net wanneer die enjin warm is, vereis noukeurige samestelling en verfyning van onderdele, en is nie geskik vir alle motors nie. Wat om te doen?
Die maklikste en doeltreffendste manier is om die tenk deur elektrisiteit verhit te maak. Baie gebruik sitplekverwarmingselemente wat aan die buitekant van die wasserreservoir gemonteer is: hulle verskaf nie 'n hoë temperatuur wat voldoende is om deur dik plastiek te brand nie, verbruik min elektrisiteit en hou nogal lank. Installasie is eenvoudig, en met die aanvang van hitte kan jy altyd verwyder en wegsit tot die volgende ryp.
En laastens, die vierde opsie is die moeilikste en duurste. In streke waar ryp lank duur, en temperature deur alle merke breek, word 'n elektriese verwarmer met bykomende waaiers, wat deur 'n kragopwekker aangedryf word, langs die wasserreservoir geïnstalleer. Die warm lug wat van so 'n stoof af kom, sal beide die enjin en die wasser vinnig warm maak.
Wyse Finne, wat lankal geleer het om hul swaarverdiende geld te tel, het 'n gewone sok naby die huis gesit, en 'n spesiale stoof met 'n timer in die motor self. En hulle sit soggens in 'n reeds warm kar. Vandaar die gepraat oor die feit dat dit nie nodig is om te verhit nie. In Rusland is so 'n "diens" slegs in 'n privaat huis moontlik, en dit is nie baie algemeen nie, want petrol is steeds goedkoper. Op die outydse manier opgewarm - ja gegaan.
Binnekort sal die pryse by vulstasies ons egter leer om elke liter te tel, en die meganismes vir "versnelde verhitting van alles en alles" sal wydverspreid wees. Net 'n paar jaar om te wag.
