Hoe om die laedrukslang van 'n motorlugversorger (AC) te vervang

Motorlugversorging (AC) laedrukslange dra die koelmiddel terug na die kompressor om voort te gaan om koue lug aan die geslote lusstelsel te verskaf.

Die lugversorgingstelsel (AC) van moderne motors, vragmotors en sportnutsvoertuie is 'n geslote lusstelsel, wat beteken dat die koelmiddel en koelmiddel binne die stelsel nie lek nie, tensy daar 'n lek is. Tipies word lekkasies op een van twee verskillende plekke gevind; hoëdruk- of AC-toevoerlyne of laedruk- of retourlyne. Wanneer die lyne veilig en styf is, is daar geen rede waarom die lugversorger in jou motor nie koue lug moet aanhou blaas nie, tensy dit nodig is om koelmiddel aan te vul. Soms is daar egter probleme met die AC-laagdrukslang, wat die vervanging en herlaai van die AC-stelsel vereis.

Die laedrukkant van die lugversorgingstelsel in die meeste voertuie is vanaf die lugverdamper aan die lugversorger-kompressor gekoppel. Dit word die laedrukkant genoem, want op hierdie punt in die verkoelingsproses is die koelmiddel wat deur die stelsel vloei in 'n gasvormige toestand. Die hoëdrukkant versprei die vloeibare koelmiddel deur die lugverkoeler en droër. Albei stelsels moet saamwerk om die warm lug in jou kajuit te omskep in koel lug wat in die kajuit geblaas word wanneer die siklus voltooi is.

Die meeste laedruk AC-slange is gemaak van metaal met 'n buigsame rubberslangmateriaal vir plekke waar die slang deur stywe spasies binne die enjinkamer moet gaan. Weens die feit dat die enjinkompartement baie warm is, kan daar soms klein gaatjies in die laedrukslang van die lugversorger vorm, wat koelmiddel laat lek en die lugversorgingstelsel nutteloos kan maak. As dit gebeur, sal jy die lugversorgingstelsel vir lekkasies moet nagaan om die presiese ligging te bepaal wat die lugversorgingsfout veroorsaak en hierdie onderdele vervang om die lugversorging in jou motor glad en korrek te laat loop.

Deel 1 van 4: Simptome van 'n gebreekte AC-laedrukslang

Wanneer die laedrukkant van 'n lugversorgingstelsel beskadig word, word simptome gewoonlik gouer opgemerk as wanneer die probleem aan die hoëdrukkant is. Dit is omdat koue lug vanaf die laedrukkant in die voertuig ingeblaas word. Wanneer ’n lekkasie aan die laedrukkant voorkom, beteken dit dat minder koel lug die passasierskompartement sal binnedring. As die probleem met die hoëdrukslang is, sal die simptome aanvanklik nie so opvallend wees nie.

Aangesien die AC-stelsel in jou voertuig ’n geslote stroombaan is, is dit baie belangrik dat jy die bron van die lekkasie vind voordat jy besluit om onderdele te vervang. As die laedrukslang lek of beskadig is, sal die volgende simptome of waarskuwingstekens gewoonlik verskyn.

Gebrek aan koue lug wat waai. Wanneer die laedrukslang lek, is die eerste en mees ooglopende teken dat minder koue lug die kajuit sal inkom. Die onderkant is vir die koelmiddeltoevoer na die kompressor, so as daar 'n probleem met die slang is, kan dit die hele lugversorgingstelsel negatief beïnvloed.

Jy sien 'n opbou van koelmiddel op die slang. As jy 'n lek aan die laedrukkant van die lugversorgingstelsel het, is dit baie algemeen om 'n vetterige film aan die buitekant van die laedruklyn te hê. Dit is omdat die koelmiddel wat van hierdie kant van die lugversorgingstelsel af kom gasvormig is. Jy sal dit gewoonlik vind op die toebehore wat die laedruk AC-slange aan die kompressor heg. As die lek nie reggemaak word nie, sal die koelmiddel uiteindelik uitlek en die lugversorgingstelsel sal heeltemal nutteloos word. Dit kan ook veroorsaak dat ander groot dele van die AC-stelsel misluk.

Jy kan hoor hoe koelmiddel uit die druklyne lek wanneer jy koelmiddel by die lugversorgingstelsel voeg.. Wanneer daar 'n gat in die laagdruklyn self is, sal jy dikwels 'n sissende geluid onder die motor hoor kom. Op die oomblik is daar twee algemene maniere om na lekkasies te kyk:

• Sit jou hand op die slang en probeer om na 'n koelmiddellek te voel.
• Gebruik 'n kleurstof/koelmiddel wat die bron van die lekkasie sal wys deur ultraviolet of swart lig te gebruik.

Deel 2 van 4: Verstaan ​​laedruk AC-slangfoute

Laedrukslangversaking sal meestal veroorsaak word deur ouderdom, tyd en blootstelling aan die elemente. Die laedrukslang word baie selde beskadig. Trouens, die meeste lugversorging-lekkasies word veroorsaak deur verslete lugversorger-kompressor- of kondensorseëls wat kraak en veroorsaak dat koelmiddel uit die stelsel lek. As die koelmiddelvlak te laag word, sal die lugversorging-kompressorkoppelaar gewoonlik outomaties ontkoppel, wat die stelsel beskadig. Dit is om die kans op 'n kompressorbrand te verminder aangesien die koelmiddel ook gebruik word om die stelsel af te koel.

Wanneer dit kom by laedruk AC-slang mislukking, is dit meestal by die rubber dele van die slang of verbindings met ander komponente wat dit misluk. Die meeste van die rubberdele van die slang is gebuig en kan kraak as gevolg van ouderdom of blootstelling aan hitte. Die koelmiddel is ook bytend en kan veroorsaak dat die slang van die binnekant van die slang vrot totdat 'n gaatjie daarin verskyn. Die laedrukslang kan ook beskadig word as daar te veel AC-koelmiddel in die stelsel is. Dit skep 'n situasie waar die slang self nie oormatige druk kan weerstaan ​​nie en óf die seël by die aansluiting van die slang met die kompressor sal bars, óf die slang sal bars. Dit is die ergste scenario en nie baie algemeen nie.

Deel 3 van 4: Kontroleer vir AC-lekkasie

Voordat jy besluit om die AC-laedrukslang te vervang, wil jy seker maak die lek kom van daardie spesifieke komponent. Soos hierbo genoem, is die meeste lekkasies as gevolg van seëls in die lugversorger-kompressor, verdamper, droër of kondensor. Trouens, as jy na die diagram hierbo kyk, sal jy sien dat baie lugversorgingstelsels veelvuldige laedrukslange het; verbind vanaf die kompressor na die uitbreidingsklep en van die uitbreidingsklep na die verdamper. Enige van hierdie slange, verbindings of komponente kan die bron van 'n koelmiddellek wees. Dit is die hoofrede waarom die diagnose van lugversorgingsprobleme 'n moeilike en tydrowende proses is vir selfs die mees ervare werktuigkundiges.

Daar is egter 'n redelik eenvoudige en ekonomiese manier om lekkasies in die lugversorgingstelsel te diagnoseer, wat 'n beginner amateur-slotmaker op sy eie kan doen. Om hierdie toets uit te voer, moet jy eers 'n paar onderdele en materiaal beveilig.

Vereiste materiale

• Swart lig/UV-lig
• Beskermende handskoene
• Koelmiddel R-134 met kleurstof (een blikkie)
• Veiligheidsbril
• Schraeder Valve AC Connector

Stap 1. Lig die enjinkap van die motor op en maak gereed vir diens.. Om hierdie toets te voltooi, moet jy dieselfde stappe volg wat jy sal gebruik om jou lugversorgingstelsel met 'n blikkie koelmiddel te vul. Elke voertuig se stelsel is uniek, so verwys na jou eie dienshandleiding vir instruksies oor hoe om die AC-stelsel te laai.

Vir die doeleindes van hierdie artikel sal ons aanvaar dat jou motor vanaf die onderste poort laai (wat die algemeenste is).

Stap 2: Vind die onderste poort van die AC-stelsel: Op die meeste binnelandse en buitelandse motors, vragmotors en sportnutsvoertuie word die AC-stelsel gelaai deur die Schrader-klepverbinding aan die poort en aan die koelmiddelbottel te koppel. Vind die laespanning AC-poort, gewoonlik aan die passasierskant van die enjinkompartement, en verwyder die deksel (indien teenwoordig).

Stap 3: Koppel die Schrader-klep aan die poort aan die laedrukkant. Maak seker dat jy die Schrader-klep aan die poort koppel deur die verbinding styf te knip. As die verbinding nie in plek klap nie, kan die lae kantpoort beskadig word en kan dit die bron van jou lek wees.

Die poorte aan die lae kant en hoë kant is verskillende groottes, so maak seker jy het die korrekte tipe Schrader-klepverbinding vir die poort aan die lae kant.

Sodra die klep aan die lae kantpoort geheg is, heg die ander kant aan die R-134 koelmiddel/kleurstofbottel. Maak seker dat die klep op die silinder toe is voordat die Schrader-klepverbinding geïnstalleer word.

Stap 4: Start die motor, skakel die lugversorgingstelsel aan en aktiveer die koelmiddelhouer.. Sodra die silinder aan die klep geheg is, begin die motor en laat dit opwarm tot bedryfstemperatuur.

Skakel dan die AC-stelsel aan na die maksimum koue-instelling en maksimum druk. Laat loop die lugversorgingstelsel vir ongeveer 2 minute, draai dan die R-134/kleurstofbottelklep na die oop posisie.

Stap 5: Aktiveer die houer en voeg kleurstof by die lugversorgingstelsel.. Op jou Schrader-klep moet jy 'n drukmeter hê wat die druk van die koelmiddel sal vertoon. Die meeste meters sal 'n "groen" afdeling hê wat jou vertel hoeveel druk jy by die stelsel moet voeg. Draai die blikkie onderstebo (soos aanbeveel deur die meeste vervaardigers), skakel dit stadig aan totdat die druk in die groen sone is of (gewenste druk soos gespesifiseer deur die kleurstofvervaardiger).

Die instruksies op die blikkie vertel jou spesifiek hoe om te kontroleer dat die stelsel ten volle gelaai is. Die meeste ASE-gesertifiseerde werktuigkundiges luister egter vir die lugversorging-kompressor om aan te skakel en aanhoudend vir 2-3 minute te loop. Sodra dit gebeur, skakel die houer af, skakel die motor af en verwyder die Schrader-klepkop van die silinder en die klep aan die laedrukkant.

Stap 6: Gebruik swart lig om kleurstof en lekkasies te vind. Nadat die stelsel gelaai is en vir sowat vyf minute aan die gang is met die kleurstof binne, kan lekkasies opgespoor word deur swart lig (ultravioletlig) te skyn op al die lyne en verbindings waaruit die AC-stelsel bestaan. As die lek groot is, kan jy dit maklik vind. As dit egter 'n klein lekkasie is, kan hierdie proses 'n geruime tyd neem.

• Funksies: Die beste manier om te kyk vir lekkasies met hierdie metode is in die donker. So mal as wat dit klink, UV-lig en verf werk baie goed in totale donkerte. ’n Goeie wenk is om hierdie toets met so min as moontlik lig te voltooi.

Sodra jy agterkom dat die verf blootgestel is, gebruik `n vallende lamp om die deel te verlig sodat jy die deel wat lek visueel kan inspekteer. As die lekkende komponent van die laedrukslang af kom, volg die stappe in die volgende afdeling om die laedruk AC-slang te vervang. As dit van 'n ander komponent af kom, volg die instruksies in jou voertuig se dienshandleiding om daardie onderdeel te vervang.

Deel 4 van 4: Vervanging van die lugversorgingslaagdrukslang

Sodra jy vasgestel het dat die laedrukslang die bron van die AC-lekkasie is, sal jy die korrekte vervangingsonderdele moet bestel en die korrekte gereedskap bymekaarmaak om hierdie herstelwerk te voltooi. Om slange of enige lugversorgingstelselkomponente te vervang, sal jy spesiale toerusting benodig om koelmiddel en druk uit die lyne te verwyder. Hieronder is die materiaal en gereedskap wat u benodig om hierdie herstelwerk te voltooi.

Vereiste materiale

• AC-spruitstukmeterstel
• Leë koelmiddeltenk
• Soksleutels (verskeie groottes/sien dienshandleiding)
• Die vervanging van die lae druk slang
• Vervanging van toebehore (in sommige gevalle)
• Aanbevole vervangende koelmiddel
• Stel voetstukke en ratels
• Veiligheidsbril
• Beskermende handskoene

• Vakuumpomp en spuitpunte vir AC-lyne

• Предупреждение: Die stappe hieronder is ALGEMENE AC Laedrukslangvervangingsstappe. Elke lugversorgingstelsel is uniek aan die vervaardiger, vervaardigingsjaar, fabrikaat en model. Koop altyd en verwys na jou dienshandleiding vir presiese instruksies oor hoe om jou lugversorgingslaagdrukslang veilig te vervang.

Stap 1: Ontkoppel die batterykabels van die positiewe en negatiewe pole.. Dit word altyd aanbeveel om batterykrag te ontkoppel wanneer enige meganiese komponente vervang word. Verwyder die positiewe en negatiewe kabels van die terminale blokke en maak seker dat hulle nie tydens die herstel aan die terminale gekoppel is nie.

Stap 2: Volg die prosedures vir die dreineer van koelmiddel en druk uit jou lugversorgingstelsel.. Sodra die batterykabels verwyder is, is die eerste ding wat jy moet doen om die AC-stelsel te druk.

Daar is verskeie maniere om hierdie proses uit te voer, daarom is dit altyd 'n goeie idee om na jou voertuig se dienshandleiding te verwys. Die meeste ASE-gesertifiseerde meganika sal 'n AC-spruitstuk en vakuumstelsel gebruik soos hierbo getoon om hierdie stap te voltooi. Tipies word hierdie proses voltooi met die volgende stappe:

• Koppel die vakuumpomp, spruitstukstelsel en leë tenk aan die voertuig se AC-stelsel. In die meeste kits sal die blou lyne aan die laedrukpasstuk en die laedrukkant van die spruitstukmeter geheg word. Rooi toebehore is aan die hoë kant geheg. Die geel lyne verbind met die vakuumpomp en die vakuumpomplyn verbind met 'n leë koelmiddeltenk.

• Sodra alle lyne vasgemaak is, maak alle kleppe op spruitstuk, vakuumpomp en leë tenk oop.

• Skakel die vakuumpomp aan en laat die stelsel dreineer totdat die meters NUL op die lae- en hoëdruklyne lees.

Stap 3: Vind die lekkende laedrukslang en vervang dit.. Toe jy die druktoets in deel XNUMX van hierdie artikel voltooi het, hoop ek jy het opgemerk watter laedruklyn gebreek is en vervang moes word.

Daar is gewoonlik twee verskillende laedruklyne. Die lyn wat gewoonlik breek en van rubber en metaal gemaak is, is die lyn wat die kompressor met die uitbreidingsklep verbind.

Stap 4: Verwyder die laedruk AC-slang van die uitbreidingsklep en kompressor.. Die diagram hierbo toon verbindings waar laedruklyne aan 'n uitsettingsklep gekoppel is. Daar is twee algemene verbindings; die verbinding van hierdie klep aan die verdamper is gewoonlik heeltemal metaalagtig; dit is dus baie skaars dat dit die bron van jou lekkasie is. Die algemene verbinding is aan die linkerkant van hierdie prent, waar die laedruk AC-slang van die uitbreidingsklep na die kompressor verbind.

Volg die instruksies wat in die dienshandleiding gegee word, aangesien elke aansluiting en passtuk verskil vir sekere voertuigtipes. Die laedruklynverwyderingsproses bestaan ​​egter gewoonlik uit die volgende stappe:

• Die laedrukslang word van die kompressor verwyder met behulp van 'n soksleutel of 'n moersleutel.
• Die laedrukslang word dan van die uitbreidingsklep verwyder.
• Die nuwe laedrukslang loop langs die kant van die voertuig en word aan klampe of toebehore vasgemaak waar die ou slang gekoppel is (sien dienshandleiding aangesien dit altyd vir elke voertuig verskil).
• Ou laagdrukslang uit voertuig verwyder
• Nuwe laedrukslang aangebring aan uitbreidingsklep
• Die nuwe laedrukslang is aan die kompressor geheg.

Stap 5: Gaan alle laedruk AC-slangverbindings na: Nadat jy die ou slang met die nuwe laedrukslang vervang het, moet jy die verbindings na die kompressor en uitbreidingsklep dubbel kontroleer. In baie gevalle verduidelik die dienshandleiding hoe om nuwe verbindings behoorlik vas te maak. Maak seker dat elke passtuk in ooreenstemming met die vervaardiger se aanbevelings vasgemaak is. Versuim om hierdie stap te voltooi, kan lei tot koelmiddellekkasie.

Stap 6: Laai die AC-stelsel. Om die AC-stelsel te laai nadat dit heeltemal leeg is, is uniek aan elke voertuig, so verwys altyd na jou dienshandleiding vir instruksies. Die ALGEMENE STAPPE word hieronder gelys, met dieselfde spruitstukstelsel wat jy gebruik het om die stelsel te dreineer.

• Предупреждение: Gebruik altyd beskermende handskoene en -bril wanneer AC-stelsels laai.

Vind die boonste en onderste poorte. In die meeste gevalle is hulle blou (laag) en rooi (hoog) gekleur of het hulle 'n pet met die letters "H" en "L".

• Maak seker dat alle kleppe gesluit is voor aansluiting.
• Koppel die spruitstukverbindings aan die lae- en hoëdrukkant.
• Draai die kleppe op die Schrader-klep wat aan die poorte geheg is na die "ten volle AAN" posisie.
• Heg die vakuumpomp en leë tenk aan die spruitstuk vas.
• Skakel die vakuumpomp aan om die stelsel heeltemal te ontruim.
• Maak die lae en hoë kantkleppe op die spruitstuk oop en laat die stelsel die vakuum toets (dit moet vir ten minste 30 minute gedoen word).
• Maak die lae- en hoëdrukkleppe op die spruitstuk toe en skakel die vakuumpomp af.
• Om te kyk vir lekkasies, laat die voertuig vir 30 minute met die lyne gekoppel. As die spruitstukmeters in dieselfde posisie bly, is daar geen lekkasies nie. As die drukmeter toegeneem het, het jy steeds 'n lek wat reggemaak moet word.
• Laai die AC-stelsel met stoom (wat beteken dat die tenk af is). Alhoewel hierdie proses langer neem, is dit veiliger en minder geneig om komponente te beskadig.
• Koppel die koelmiddelhouer aan die spruitstuk

• Volg die instruksies wat in die dienshandleiding gegee word oor die hoeveelheid koelmiddel wat bygevoeg moet word. Dit word ook aanbeveel om 'n koelmiddelskaal te gebruik vir konsekwentheid en akkuraatheid.

• FunksiesA: Jy kan ook soms die hoeveelheid koelmiddel op die enjinkap of voorste clip van die enjinkompartement vind.

• Maak die houerklep oop en maak die middelste spruitstukverbinding stadig los om lug uit die stelsel te blaas. Dit maak die stelsel skoon.

• Maak die lae en hoë kant spruitstuk kleppe oop en laat koelmiddel die stelsel vul totdat die verlangde vlak bereik word. Die gebruik van die skaalmetode is baie doeltreffend. As 'n reël hou die koelmiddel op om te vloei wanneer die druk binne die tenk en in die stelsel gelyk is.

Jy moet egter die voertuig begin en voortgaan met die hervullingsproses.

• Maak die hoë- en laedrukkleppe toe voordat die voertuig begin word.

• Start die motor en skakel die AC-stelsel op volle ontploffing - wag vir die kompressorkoppelaar om in te skakel, of kyk fisies na die kompressorpomp vir dit om te aktiveer.

• Maak SLEGS die klep aan die laedrukkant oop om voort te gaan om die stelsel te laai. As die klep aan die hoëdrukkant oopgemaak word, sal die AC-stelsel beskadig word.

• Sodra die verlangde vlak bereik is, maak die lae kantklep op die verdeelstuk toe, skakel die tenk af, ontkoppel alle toebehore en plaas die vuldoppies terug in die voertuig se AC-stelsel.

Sodra hierdie proses voltooi is, moet die AC-stelsel ten volle gelaai wees en gereed wees vir jare se gebruik. Soos u kan sien, kan die proses om 'n AC-laagdrukslang te vervang baie ingewikkeld wees en vereis die gebruik van spesiale gereedskap om die nuwe lyn behoorlik en veilig te installeer. As jy hierdie instruksies gelees het en dink dit is dalk te moeilik vir jou, kontak een van ons plaaslike ASE-gesertifiseerde werktuigkundiges om die AC-laagdrukslang vir jou te vervang.