Hoe om die verwarmerwaaierskakelaar of aflos te vervang
inhoud
Die motorskakelaar op jou verwarmer en lugversorger faal wanneer die skakelaar in sekere posisies vassit of glad nie beweeg nie.
Dit kan frustrerend wees wanneer jy die lugversorger, verwarmer of ontdooier aanskakel en geen lug uitkom nie. As jy 'n motor bestuur wat in die 1980's of vroeë 1990's gemaak is, is daar 'n paar dinge wat jy kan doen. Latere voertuie het dikwels volledig geïntegreerde klimaatbeheerstelsels wat gespesialiseerde rekenaarhardeware benodig om akkuraat te diagnoseer. Maar vroeëre motors het nog baie onderdele in hul verhitting- en lugversorgingstelsels wat die eienaar kan regmaak en herstel. Ten spyte van verskille van motor tot motor, is daar 'n paar algemene elemente in die werk.
Sommige algemene tekens van 'n geblaasde waaiermotorskakelaar is as die skakelaar net by sekere luginstellings werk, wat gebeur wanneer die kontak verslyt, of as die skakelaar gereeld vassteek of vassit, wat aandui dat die skakelaar nie behoorlik werk nie. As die knop op jou stelsel nie werk nie, kan dit 'n teken wees dat die knop gebreek is, al werk die skakelaar nog.
Deel 1 van 4: Evalueer die stelsel
Vereiste materiale
- Eienaarshandleiding of Herstelhandleiding
Stap 1. Bepaal watter stelsel in jou voertuig geïnstalleer is.. Jou werkswinkel of gebruikershandleiding sal hier help.
Sommige motors was beskikbaar met handrat of outomatiese klimaatbeheer. As dit 'n ten volle outomatiese stelsel is, is daar dalk nie 'n skakelaar wat jy kan verander nie. Voloutomatiese klimaatbeheer het gewoonlik 'n temperatuurbeheerknop en 'n soort outomatiese verstelling.
In die meeste ten volle outomatiese stelsels word die waaierskakelaar gekombineer met die beheerpaneel, wat as 'n eenheid vervang word. Hierdie panele is gewoonlik redelik duur, so noukeurige diagnostiek en spesiale rekenaarsagteware is nodig om seker te maak jy gooi nie baie geld weg deur een van hulle onnodig te vervang nie.
’n Handstelsel het gewoonlik ’n paar eenvoudige skakelaars en knoppies wat dikwels maklik is om te diagnoseer en te vervang.
Stap 2: Toets die stelsel. Probeer alle waaierskakelaarposisies en let op wat gebeur.
Werk dit teen sekere snelhede en nie teen ander nie? Werk dit af en toe as jy die skakelaar skud? Indien wel, is die kans goed dat jou motor net 'n nuwe skakelaar nodig het. As die waaier teen laer spoed loop, maar nie teen hoë spoed nie, kan die waaierrelais die probleem wees. As die waaier glad nie werk nie, begin met die lontpaneel.
Stap 3: Gaan die lontpaneel na.. Vind die ligging van die lont en aflospaneel(e) in jou werkswinkel of in jou gebruikershandleiding.
Wees versigtig, soms is daar meer as een. Maak seker dat die korrekte lont geïnstalleer is. Gee aandag aan die toestand van die lontpaneel. Baie Europese motors van die 80's en 90's is gebou met lontpanele wat nie oorspronklik sterk genoeg was om die hoë temperature in die waaierkring te weerstaan nie. Die herstel behels die installering van fabrieksopgraderings om die lontpanele byderhand te hou.
Stap 4: Vervang die lont. As die lont geblaas is, vervang dit en probeer dan die waaier.
As die lont dadelik blaas, kan jou motor 'n slegte waaiermotor of 'n ander probleem in die stelsel hê. As die waaier loop wanneer jy die lont verander, is jy dalk nog nie uit die bos nie.
Wanneer 'n motor oud en moeg word, sal dit meer stroom deur die drade trek as 'n nuwe motor. Dit kan steeds genoeg stroom trek om die lont te laat blaas nadat dit vir 'n rukkie geloop het. In hierdie geval moet die enjin vervang word.
Deel 2 van 4: Toegang tot die skakelaar
Vereiste materiale
- seskantsleutels
- Stel koppe vir diep putte
- inspeksie spieël
- geleide flitslig
- Gereedskap vir plastiekpanele
- Ooppuntsleutel (10 of 13 mm)
- Skroewedraaiers in verskillende groottes en style
Stap 1: Ontkoppel die battery. Sit 'n veiligheidsbril op en ontkoppel die battery van die negatiewe kabel.
As die stelsel aangeskakel is, kan 'n metaalgereedskap op die verkeerde plek vonke en moontlike skade aan jou voertuig se elektriese stelsel veroorsaak.
- FunksiesA: As jou motor 'n peuterbestande radio het, maak seker dat jy die radiokode iewers neerskryf sodat jy dit kan aktiveer wanneer jy die krag weer koppel.
Stap 2: Verwyder die handvatsel. Die vervanging van die waaierskakelaar begin deur die handvatsel te verwyder.
In die meeste gevalle word die handvatsel eenvoudig verwyder, maar soms is dit 'n bietjie moeiliker. Inspekteer die handvatsel versigtig van alle kante, gebruik 'n inspeksie-spieël om onder dit te kyk.
As daar gate in die handvatsel is, skroef die seskantkop-stelskroef of druk die drukpen om die handvatsel van die skag te verwyder.
Stap 3: Verwyder die sluiting. Verwyder die moer wat die skakelaar aan die dash vasmaak met 'n toepaslike grootte diep sok.
Jy behoort die skakelaar binne-in die dashboard te kan druk en dit uit te trek waar jy dit kan hanteer.
Stap 4: Toegang tot die skakelaar. Toegang tot die skakelaar van agter kan baie moeilik wees.
Hoe ouer jou motor, hoe makliker sal hierdie werk wees. In die meeste gevalle is toegang tot die skakelaar van die agterkant van die paneelbord en kan slegs bereik word deur 'n paar afwerkingsstukke te verwyder.
Kartonpanele, wat met plastiekpennetjies of -skroewe in plek gehou word, bedek die onderkant van die paneelbord en is maklik om te verwyder. Skakelaars wat op die middelkonsole geleë is, kan dikwels verkry word deur individuele panele aan die kant van die konsole te verwyder.
Inspekteer noukeurig die plastiekproppe wat die skroewe bedek wat die afwerkingspanele vashou. As jy 'n hoek van iets moet afdraai om te sien hoe dit afkom, doen dit sonder om die paneel te beskadig met 'n plastiekwigsnywerktuig.
Op sommige voertuie kan jy die radio en ander bykomstighede reg uit die voorkant van die konsole trek en 'n gat groot genoeg laat om in te klim en die verwarmerskakelaar uit te trek. Sodra jy genoeg plek gemaak het, of dit nou van onder of voor is, moet die bedrading na die skakelaar lank genoeg wees om die skakelaar uit te trek terwyl dit nog ingeprop is.
Deel 3 van 4: Die vervanging van die skakelaar
Vereiste materiale
- naald neus tang
Stap 1: Vervang die skakelaar. Op hierdie punt moet jy die skakelaar in posisie hê sodat dit maklik afgeskakel kan word.
Wees versigtig, daar is gewoonlik sluitoortjies op die koppelstuk wat ingedruk moet word voordat dit los en ontkoppel. Plastiekverbindings is broos en breek maklik.
Nou kan jy die vervangingskakelaar inprop en dit uittoets voordat jy alles weer aanmekaar sit. Terwyl daar geen blootgestelde drade is nie, koppel die batterykabel weer aan en probeer om die verwarmerwaaier te begin om te sien of ander diagnostiese werk gedoen moet word.
As alles in orde is, ontkoppel die battery weer, skuif die skakelaar terug deur die gat en maak dit met 'n moer vas. Stel alles weer saam soos dit was en herprogrammeer die kode in die radio indien nodig.
Deel 4 van 4: Vervanging van die verwarmerwaaieraflos
Vereiste materiale
- Eienaarshandleiding of Herstelhandleiding
As jy die lontpaneel nagegaan het en die waaiermotor loop glad nie of loop net teen laer snelhede nie, kan die waaiermotorrelais foutief wees.
Relais word gebruik om elektriese ladings oor te dra wat te groot is vir konvensionele skakelaars. In sommige gevalle mag die aflos slegs aan 'n hoëspoedkring gekoppel word. In hierdie geval sal die waaier teen laer spoed loop, maar sal nie werk as dit na hoog oorgeskakel word nie. Dit kan ook van toepassing wees op ten volle outomatiese stelsels.
Stap 1: Vind die aflos. Die handleiding kan verwys na 'n waaier-aflos, AC-aflos of koelwaaier-aflos.
As dit sê fan relay, is jy goue; as dit sê AC relay kan jy kry wat jy wil hê. As die verkoelingswaaier-relais daar geskryf is, dan praat ons van 'n relais wat die verkoelerwaaiers beheer. Sommige motors het iets wat 'n kragaflos of "stortaflos" genoem word. Hierdie relais dryf die waaier sowel as 'n paar ander bykomstighede aan.
As gevolg van sommige vertaalprobleme, verwys sommige Audi-handleidings na hierdie deel as die "gerief"-aflos. Die enigste manier om seker te weet, is om 'n bedradingsdiagram te lees om te sien of die aflos die deel wat jy probeer regmaak, aandryf. Sodra jy besluit het watter aflos jy nodig het, kan jy die handleiding gebruik om sy ligging op die voertuig te vind.
Stap 2: Koop 'n aflos. Met die sleutel af, verwyder die aflos uit sy sok.
Dit is die beste om dit byderhand te hê wanneer jy die onderdele-afdeling bel. Die aflos het identifikasienommers om jou onderdeletegnikus te help om die regte plaasvervanger te vind. Moenie probeer om iets anders as 'n presiese vervanging te installeer nie.
Baie van hierdie relais is baie soortgelyk aan mekaar, maar intern verskil hulle heeltemal en die installering van die verkeerde aflos kan jou motor se elektriese stelsel beskadig. Sommige van hierdie aflosse is redelik goedkoop, so dit is nie so riskant om een van hulle te probeer nie.
Stap 3: Vervang die aflos. Met die sleutel steeds in die af-posisie, plaas die aflos weer in die sok.
Skakel die sleutel aan en probeer die waaier. Sommige relais sal dalk nie aktiveer totdat die motor aangeskakel word nie en het 'n ingeboude vertraging, so jy sal dalk die enjin moet aanskakel en 'n paar sekondes wag om seker te maak jou herstel is suksesvol.
Afhangende van wat jy ry, kan hierdie werk maklik of 'n nagmerrie wees. As jy nie ’n blitskursus in elektronika wil volg om diagnostiek te doen nie, of net nie baie tyd onder die paneelbord wil lê op soek na die regte onderdele nie, kontak een van AvtoTachki se gesertifiseerde tegnici. vervang die waaiermotorskakelaar vir jou.
