Hoe om te kies tussen hand- en outomatiese ratkas

Daar is baie besluite wat geneem moet word wanneer jy 'n nuwe motor koop. Alles van die keuse van 'n fabrikaat, model en afwerkingsvlak tot die besluit of 'n stereo-opgradering die ekstra geld werd is. Een van die belangrikste besluite wat jy sal moet neem, is of jy ’n handrat of outomatiese ratkas verkies. Elkeen het sekere voor- en nadele, en om die basiese beginsels van hierdie twee tipes uitsendings te verstaan, is die sleutel om die regte besluit te neem.

Wanneer jy 'n nuwe motor koop, is dit 'n goeie idee om beide hand- en outomatiese ratkas te toetsbestuur as jy onseker is oor watter ratkas om te kies. Terwyl ’n handrat jou meer beheer oor jou motor sal gee en jou bestuurservaring kan verbeter, is ’n outomatiese ratkas eenvoudig en gerieflik.

Die ratkas wat vir jou reg is, sal van 'n aantal faktore afhang. Alles van hoe jy ry tot perdekrag onder die enjinkap en of jy gerief bo werkverrigting verkies, sal jou besluit beïnvloed.

Faktor 1 van 5: hoe ratte werk

outomaties: Outomatiese ratkas gebruik 'n planetêre ratstelsel. Hierdie ratte dra krag na die wiele oor deur verskillende ratverhoudings te gebruik. Die planetêre rat gebruik 'n sentrale rat wat die sonrat genoem word. Dit het ook 'n buitenste ring met binnerat-tande, dit word 'n ringrat genoem. Daarbenewens is daar twee of drie ander planetêre ratte wat jou toelaat om die ratverhouding te verander soos die motor versnel.

Die voertuig se transmissie is aan ’n wringkragomsetter gekoppel, wat as koppelaar tussen die transmissie en transmissie dien. Die outomatiese ratkas skakel outomaties ratte oor wanneer die voertuig versnel of rem.

hand: ’n Handratkas het ’n vliegwiel wat aan die enjin se krukas vasgemaak is. Die vliegwiel draai saam met die krukas. Tussen die drukplaat en die vliegwiel is die koppelaarskyf. Die druk wat deur die drukplaat gegenereer word, druk die koppelaarskyf teen die vliegwiel. Wanneer die koppelaar ingeskakel is, draai die vliegwiel die koppelaarskyf en ratkas. Wanneer die koppelaarpedaal getrap word, druk die drukplaat nie meer op die koppelaarskyf nie, wat dit moontlik maak om ratwisseling te maak.

Faktor 2 van 5: Koste verbonde aan elke oordrag

Daar is 'n paar baie beduidende verskille tussen 'n handratkas en 'n outomatiese ratkas, en afhangende van waarna jy soek, kan dit voordele of nadele wees. Kom ons kyk vinnig na net 'n paar van die groot verskille tussen die twee stelsels sodat jy kan besluit watter faktore vir jou belangrik is.

Aanvanklike kosteA: In byna alle gevalle sal 'n handratkas die goedkoper opsie wees wanneer jy 'n nuwe motor koop. Spaargeld sal per voertuig verskil, maar verwag 'n prysverlaging van minstens $1,000 XNUMX bo handrat- en outomatiese ratkas.

Byvoorbeeld, 'n 2015 Honda Accord LX-S-koepee met 'n 6-spoed handratkas begin by $23,775, terwyl dit met 'n outomatiese ratkas by $24,625 begin.

Die besparings strek ook na gebruikte voertuie. Alhoewel dit altyd moeilik is om twee presies gebruikte motors te vind, vind 'n vinnige soektog op AutoTrader.com 'n 2013 Ford Focus SE Hatch met 'n handratkas vir $11,997, en 'n soortgelyke kilometers SE Hatch met 'n outomatiese is $13,598.

• Aandag: Kostebesparings moet as 'n reël gesien word, nie 'n harde feit nie. Veral in duur of sportmotors sal ’n handrat dieselfde of dalk selfs meer kos.

In ander gevalle is 'n handrat dalk nie eens geskik nie. ’n Handratkas is nie vir 67% van die 2013-reeks aangebied nie.

BedryfskosteA: Weereens, die handratkas is die wenner in hierdie kategorie. ’n Handratkas sal byna altyd beter wees in brandstofverbruik as ’n outomatiese. Die gaping word egter kleiner namate die outomatiese meer ratte kry en meer kompleks word.

Byvoorbeeld, die 2014 Chevrolet Cruze Eco kry 31 mpg gekombineer met 'n outomatiese ratkas onder die enjinkap en 33 mpg met 'n handratkas. Volgens FuelEconomy is die besparing op brandstofkoste per jaar ’n skamele $100.

Bedryfskoste: Outomatiese ratkas is kompleks en bevat baie bewegende onderdele, en om hierdie rede is dit geneig om duurder te wees om te onderhou. Verwag meer gereelde instandhoudingskoste sowel as 'n groot rekening as die transmissie ooit misluk.

Byvoorbeeld, die behoefte om 'n outomatiese ratkas te vervang of te herbou kos tipies duisende, terwyl die koste van 'n koppelaarvervanging in die honderde beloop.

• AandagA: Uiteindelik sal outomatiese ratkas vervang of herstel moet word, en dit hou amper nooit die lewe van 'n motor nie.

Handratkas is baie eenvoudiger en werk dikwels foutloos vir die leeftyd van die voertuig, wat baie minder onderhoud verg. In die meeste gevalle sal die koppelaarskyf binne die lewensduur van die voertuig vervang moet word, maar onderhoudskoste is oor die algemeen laer. Handratkas gebruik rat- of enjinolie wat nie so vinnig as outomatiese ratkasvloeistof (ATF) versleg nie.

Weereens, dit is nie 'n harde en vinnige reël nie, veral in duur sportmotors waar koppelaar- en handratkoste baie hoog kan wees.

Of ons nou van voorafkoste, bedryfskoste of selfs onderhoudskoste praat, die handratkas is die duidelike wenner.

Faktor 3 van 5: Krag

Daar is sekere verskille in hoe outomatiese en handratkas enjinkrag na die wiele oordra, en dit kan daartoe lei dat een tipe transmissie 'n duidelike voordeel bo 'n ander het. In die meeste gevalle kry jy die meeste krag uit 'n motor met 'n handratkas, maar daar is kompromieë, veral gerief.

Klein karretjiesA: As jy 'n laekragmotor soek, is 'n handratkas dikwels die beste keuse. Die intreevlakmotor met 'n 1.5-liter 4-silinder-enjin sal 'n handratkas kry. Dit sal jou toelaat om die meeste uit die beperkte krag wat die motor bied, te benut, wat sal help wanneer jy heuwels verbysteek en klim.

Outomatiese ratkas kies die beste rat vir die situasie waarin hulle is, maar die meeste van die tyd is hulle geprogrammeer om fout te maak as 'n voorsorgmaatreël, wat dikwels lei tot oorskakeling, wat 'n vermorsing van enjinkrag is.

Die handleiding, aan die ander kant, laat hierdie besluite aan jou oor, sodat jy al die beskikbare krag uit die ratkas kan kry voordat jy opskakel. Dit kan 'n groot voordeel wees wanneer jy 'n ander voertuig probeer verbysteek of 'n lang heuwel opgaan. Die outomatiese rat skakel dikwels te vroeg, wat jou laat vassit net wanneer jy die meeste krag nodig het.

Sodra jy oorskakel na kragtiger motors soos ’n V-6 of V-8, is ’n outomatiese ratkas dalk meer geskik.

Voertuie met hoë krag: ’n Kragtige sportmotor trek gewoonlik ook voordeel uit ’n handratkas, hoewel baie eksotiese motors na ’n outomatiese handratkas oorgeskakel het.

Weereens kom dit neer op kragbeheer. ’n Handrat laat jou toe om al die krag uit ’n rat te druk voordat jy opskakel, terwyl ’n outomatiese rat dikwels te vroeg oorskakel. Dit is hoekom daar dikwels 'n aansienlike verskil in versnellingstye tussen hand- en outomatiese ratkas is, so as 0 tot 60 mph versnellingstyd vir jou belangrik is, is 'n handrat die beste opsie.

Dit is nie 'n harde en vinnige reël nie, maar as jy 'n eksotiese motor koop, moet die outomatiese leiding geprogrammeer word om die meeste van elke rat te maak, maar dit sal beslis 'n verskil maak vir meer gewilde motors.

Faktor 4 van 5: leefstyl

Die waarheid is dat die masjien eenvoudig makliker en geriefliker is om te gebruik. Wanneer jy tussen ’n handratkas en ’n outomatiese ratkas kies, moet jy jou leefstyl en bestuurstyl noukeurig oorweeg.

stop en gaanA: 'n Handratkas kan 'n probleem wees vir mense wat gedurende spitstyd lang pendel werk toe het. Om voortdurend ratte te verwissel en die koppelaarpedaal te druk, kan vermoeiend raak. Dit is bekend dat in sommige gevalle, veral in 'n motor met 'n swaar koppelaar, pyn in die bene of gewrigte.

leerkurwe: Terwyl die bestuur van 'n outomatiese ratkas redelik maklik en reguit is, is daar 'n sekere leerkurwe met 'n handratkas. Beginnerbestuurders kan skofte, rukke, rukke en stilhouplekke ervaar. Ook, om op 'n heuwel te begin, kan 'n bietjie intimiderend wees totdat jy gemaklik raak met die greep.

Fun: Daar word nie ontken dat dit 'n plesier is om 'n motor met 'n handratkas te bestuur nie, veral op 'n kronkelpad waar daar geen verkeer is nie. ’n Handratkas verskaf ’n vlak van beheer oor die motor wat eenvoudig nie in ’n outomatiese kas beskikbaar is nie. Ongelukkig ry die meeste van ons nie elke dag in hierdie toestande nie, maar as jy dit doen, is 'n handrat dalk net die motor wat jy nodig het.

Bestuurder fokus: ’n Handratkas het meer aandag nodig, ratte verwissel, die koppelaar indruk, jou oë op die pad hou en besluit watter rat reg is vir die situasie. Outomatiese ratkas neem al hierdie funksies outomaties oor.

Selfs al is dit onwettig in die meeste state, as jy SMS'e stuur of jou selfoon gebruik terwyl jy bestuur, is 'n handratkas 'n verskriklike idee. Deur die telefoon, die stuurwiel en ratte te verwissel, kan dit 'n werklik gevaarlike bestuurscenario skep. 'n Motor met 'n outomatiese ratkas sal hierdie probleem oplos.

Faktor 5 uit 5: Oorweeg 'n semi-outomatiese ratkas

As jy nog besluiteloos is, is daar 'n tussenopsie waarmee jy met die hand kan skuif wanneer jy wil en die motor na outomaties laat terugkeer wanneer jy dit nie doen nie. Die semi-outomatiese ratkas (SAT) het verskeie verskillende name, outomatiese handratkas, roeiskakel of roeiskakel.

Ongeag wat dit genoem word, SAT is 'n ratkas waarmee jy ratte kan verander wanneer jy wil, maar dit het nie 'n koppelaarpedaal nie. Die stelsel gebruik 'n stelsel van sensors, verwerkers, aktueerders en pneumatiek om ratte te skuif gebaseer op insette van die skuifmeganisme.

Die meeste van hierdie voertuie is standaard op 'n outomatiese ratkas met die opsie om dit in SAT-modus te sit. Selfs in SAT-modus sal die motor vir jou skuif as jy 'n skof mis of nie betyds oorskakel nie, so daar is geen gevaar vir die ratkas nie. Hierdie motors is wonderlik om toere-gepasskakeling te oefen sonder om bekommerd te wees oor die koppelaar.

Jy moet nou bewus wees van die voor- en nadele van verskillende transmissie-opsies, wat beteken dat dit tyd is om uit te stap en 'n besluit te neem. Toets die motor altyd soveel keer as wat nodig is om seker te maak jy is nie net gemaklik met die motor nie, maar ook met die ratkas.