Hoe om 'n outomatiese motor te bestuur - stap vir stap gids

Outomatiese ratkas – tot onlangs het ons dit net geassosieer met afgetredenes of Sondagbestuurders wat nie baie goed was om te koppel en ratte te skakel nie. Tendense is egter besig om te verander. Al hoe meer mense sien die deugde van 'n motor raak, so ons sien 'n toename in die gewildheid van hierdie tipe motor. Terselfdertyd vind baie bestuurders dat die oorskakeling van "handmatig" na "outomaties" soms probleme veroorsaak. Vandaar die vraag: hoe om 'n masjien te bestuur?

Die meeste sal sê dit is maklik.

Dit is waar, om 'n motor met 'n outomatiese ratkas te bestuur, is baie makliker en gemakliker. Dit het egter ook ’n nadeel – die motor is brooser. Verkeerde bestuur en ou gewoontes sal dit baie vinniger verwoes. In die werkswinkel sal jy uitvind dat herstelwerk duur is (baie duurder as in die geval van "handleiding").

Dus: hoe om 'n masjien te bestuur? Vind uit in die artikel.

Om 'n motor te bestuur - die basiese beginsels

Wanneer jy in die bestuurdersitplek sit en onder jou voete kyk, sal jy vinnig die eerste belangrike verskil agterkom – die pedale in die masjien. In plaas van drie, sal jy net twee sien. Hoe breër aan die linkerkant is die rem, en hoe smaller aan die regterkant is die versneller.

Daar is geen koppelaar nie. Hoekom?

Want, soos die naam aandui, skakel jy nie self ratte in ’n outomatiese ratkas nie. Alles gebeur outomaties.

Aangesien jy net twee pedale het, is 'n algemene reël om net jou regtervoet te gebruik. Plaas die linker een gemaklik op die voetsteun, want jy sal dit nie nodig hê nie.

Dit is waar die grootste probleem lê in die bestuurders wat van handrat na outomaties oorskakel. Hulle kan nie hul linkervoet onder beheer kry en rem aanslaan nie, want hulle soek greep. Alhoewel dit soms snaaks kan lyk, is dit baie gevaarlik op die pad.

Ongelukkig is daar nie veel wat ons daaraan kan doen nie. Ou gewoontes kan nie maklik laat vaar word nie. Met verloop van tyd sal jy hulle oorkom soos jy nuwe bestuursgewoontes ontwikkel.

Dit is waar dat sommige professionele persone hul linkervoet gebruik om te rem, maar slegs wanneer 'n noodgeval 'n vinnige reaksie vereis. Ons beveel egter nie aan om hierdie taktiek te gebruik nie – veral as jy net met jou dobbelmasjienavontuur begin.

Outomatiese ratkas - merk PRND. Wat simboliseer hulle?

Soos jy gewoond raak aan minder pedale, kyk mooi na die ratkas. Dit verskil aansienlik van handrat, want pleks van ratte oorskakel, gebruik jy dit om die rymodusse te beheer. Hulle is verdeel in vier hoofsimbole "P", "R", "N" en "D" (vandaar die naam PRND) en 'n paar bykomende simbole wat by elke slotmasjien ontbreek.

Wat beteken elkeen van hulle?

Lees verder en jy sal die antwoord uitvind.

P, dit wil sê parkering

Soos die naam aandui, kies jy hierdie plek wanneer jy jou motor parkeer. Gevolglik skakel jy die aandrywing heeltemal af en blokkeer die dryfasse. Maar onthou: moet nooit hierdie posisie gebruik terwyl jy bestuur nie – selfs die minimum.

Hoekom? Ons sal later in die artikel terugkom na hierdie onderwerp.

Wanneer dit by outomatiese ratkas kom, kom die letter "P" gewoonlik eerste.

R vir omgekeerde

Soos in motors met 'n handratkas, weier jy ook hier danksy die letter "R". Die reëls is dieselfde, so jy skakel net rat in wanneer die voertuig gestop word.

N of neutraal (slap)

Jy gebruik hierdie houding minder gereeld. Dit word net in sekere situasies gebruik, soos wanneer jy vir 'n kort rukkie sleep.

Hoekom kort?

Want die meeste motors met 'n outomatiese ratkas kan nie gesleep word nie. Dit lei tot ernstige skade aangesien die stelsel nie met olie gesmeer word wanneer die enjin af is nie.

D vir Drive

Posisie "D" - beweeg vorentoe. Ratskakeling is outomaties, so die motor begin sodra jy die rem loslaat. Later (op die pad) pas die ratkas die rat aan op grond van jou versnellerdruk, enjin-RPM en huidige spoed.

Bykomende merk

Benewens bogenoemde, sal jy in baie outomatiese ratkas bykomende elemente vind, wat egter nie nodig is nie. Motorvervaardigers merk hulle met die volgende simbole:

• S vir sport – laat jou toe om later ratte te skakel en vroeër af te skakel;
• W, d.w.s. Winter (winter) – verbeter bestuursveiligheid in koue weer (soms is daar 'n sneeuvloksimbool in plaas van die letter “W”);
• E, d.w.s. ekonomiese – verminder brandstofverbruik tydens bestuur;
• Simbool "1", "2", "3" - voldoende: beperk tot een, twee of drie eerste ratte (nuttig onder swaar vrag, wanneer jy die masjien opdraand moet ry, probeer om uit die modder te kom, ens.);
• Simbole “+” en “-” of “M” – handmatige skakeling op of af.

Hoe om 'n motor met 'n outomatiese ratkas te bestuur? - Wenke

Ons het reeds die belangrikste verskille tussen die masjien en die handleiding verduidelik. Dit is tyd om 'n paar praktiese wenke te gee om jou rit gladder en veiliger te maak. Ook meer ekonomies omdat ’n goed beheerde outomatiese ratkas jou vir jare getrou sal dien.

Parkering

Wanneer jy parkeer, kom eers heeltemal tot stilstand en beweeg dan die transmissiedomkrag na die “P”-posisie. Gevolglik dra die motor nie aandrywing na die wiele oor nie en sluit die aangedrewe as. Afhangende van die tipe voertuig, is dit óf die vooras, die agteras, óf albei asse (in 'n 4 × 4-aandrywing).

Hierdie prosedure waarborg nie net veiligheid nie, maar is ook in baie gevalle nodig wanneer die outomatiese ratkas aangeskakel is. Dit is tipies dat die masjien werk elke keer as dit na parkeermodus oorskakel, want eers dan haal jy die sleutel uit die aansitterskakelaar.

Dit is nie al nie.

Ons het genoem dat ons nie die "P" posisie in verkeer gebruik nie (selfs minimaal). Kom ons verduidelik nou hoekom. Wel, wanneer jy die domkrag na die “P”-posisie oorskakel, selfs teen minimum spoed, sal die masjien skielik stop. Met hierdie praktyk loop jy die risiko om die wielselotte te breek en die ratkas te beskadig.

Dit is waar dat sommige moderne elektroniese motormodelle bykomende waarborge het om die verkeerde bestuursmodus te kies. By lae spoed werk bykomende beskerming egter nie altyd nie, so sorg self daarvoor.

As jy bekommerd is oor ekonomie, gebruik ook die handrem, veral wanneer jy op heuwels parkeer.

Hoekom?

Want die “P”-posisie sluit net die spesiale grendel wat die ratkas sluit. Wanneer jy sonder ’n handrem parkeer, word onnodige vragte gegenereer (hoe hoër, hoe steiler die grond). As jy die remme aansit, sal jy trekkrag op die transmissie verminder en dit sal langer hou.

Ten slotte het ons nog 'n belangrike punt. Naamlik: hoe om die motor te beweeg?

Wees bewus daarvan dat jy in die "P" posisie nie net afskakel nie, maar ook die motor aanskakel. Die meeste motors sal nie in ander modusse as P en N werk nie. Wat die bekendstellingsproses self betref, is dit baie eenvoudig. Trek eers die rem aan, draai dan die sleutel of druk die startknoppie en plaas uiteindelik die domkrag in D-modus.

Wanneer jy die rem los, sal die motor begin beweeg.

Bestuur of hoe om 'n motor te bestuur?

Op die pad is 'n outomatiese motor uiters gemaklik, want jy hoef jou oor niks te bekommer nie. Jy doseer net die gas en gebruik die rem van tyd tot tyd. Die probleem kom egter voor tydens gereelde stilhouplekke soos rooi ligte of verkeersknope.

So, wat?

Wel, om in 'n verkeersknoop te ry - soos kenners sê - moet jy voortdurend in die "Ry"-modus wees. Dit beteken dat jy tydens gereelde stops nie voortdurend tussen "D" en "P" of "N" sal wissel nie.

Daar is verskeie redes waarom Ry-modus die beste werk in hierdie situasies.

eerstens - dis net geriefliker want jy slaan net remme aan. tweedens – Gereelde verandering van modusse lei tot vinniger slytasie van die koppelaarskywe. derdens - as jy na die "P"-modus oorskakel, en, terwyl jy stilstaan, gly iemand terug, sal dit nie net die liggaam beskadig nie, maar ook die ratkas. vierde – “N”-modus verminder oliedruk aansienlik, wat die doeltreffendheid van smering verminder en die transmissie nadelig beïnvloed.

Kom ons gaan aan na die op- of afdraandes.

Onthou jy nog die handratskakelopsie? Insluitend in hierdie situasies kom dit handig te pas. Wanneer jy 'n steil berg afklim en enjinrem, handrat-afrat en maneuvreer nodig het. As jy die "D"-modus verlaat, sal die motor versnel en die remme beweeg.

Teoreties is die tweede manier ook om afdraand te gaan, maar as jy die remme te veel gebruik, sal jy oorverhit en (potensieel) die remme breek.

Daarom, as jy wonder hoe om 'n outomatiese masjien spaarsamig te bestuur, raai ons aan: moenie die rymodusse in 'n verkeersknoop verander en die enjin rem nie.

Kanselleer

Soos genoem, skakel jy in trurat op dieselfde manier as wat jy sou met 'n handratkas. Bring eers die voertuig tot stilstand en plaas dan die domkrag in "R"-modus.

Dit is goed as jy 'n bietjie wag na die verandering. Op hierdie manier sal jy die rukke vermy wat dikwels op outydse motors gebeur.

Soos in D-modus, sal die voertuig begin sodra die rem gelos word.

Wanneer is neutraal?

Anders as 'n handratkas, word "neutraal" feitlik nie in 'n outomatiese ratkas gebruik nie. Aangesien in hierdie modus (soos in "P") die enjin nie die wiele aandryf nie, maar dit nie blokkeer nie, word die "N"-modus gebruik om die motor vir 'n paar, maksimum 'n paar meter te huur. Soms ook vir insleep, as die spesifisiteit van die voertuig dit toelaat.

Jy sal egter – soos ons reeds geskryf het – nie die meeste van die motors die saal inneem nie. In die geval van 'n onklaarraking, vervoer jy sulke motors op 'n insleepwa. Daarom is een van die hooftoepassings van die neutrale rat die installering van 'n motor op 'n insleepwa.

Vermy hierdie foute as jy 'n slotmasjien gebruik!

’n Motor met ’n outomatiese ratkas is sagter as sy eweknie met ’n handratkas. Om hierdie rede speel goeie bestuurstegniek 'n baie belangriker rol. Dit beskerm die transmissie, so jou motor sal jou vir die komende jare foutloos dien, wat baie laer koste tot gevolg sal hê.

Vermy dus foute, waaroor u hieronder kan lees.

Moenie die enjin aanskakel sonder om op te warm nie.

Het jy iets van 'n renjaer? Dit word dan aangeraai om in die kouer maande van aggressiewe bestuur te weerhou totdat die enjin tot die verlangde temperatuur opgewarm het.

In die winter verander die digtheid van die olie, sodat dit stadiger deur die pype vloei. Die enjin word eers behoorlik gesmeer as die hele stelsel warm is. Gee hom dus tyd.

As jy van die begin af aggressief bestuur, verhoog die risiko van oorverhitting en breek.

Moenie van modusse verander terwyl jy bestuur nie

Ons het reeds 'n bietjie vroeër met hierdie probleem gehandel. In die motor verander jy die hoofmodusse eers nadat die motor heeltemal tot stilstand gekom het. Wanneer jy dit op die pad doen, vra jy jouself om die ratkas of wielsluitmeganisme te beskadig.

Moenie neutraal gebruik wanneer jy afdraand ry nie.

Ons ken bestuurders wat N-modus gebruik wanneer hulle afdraand gaan, en glo dat dit is hoe hulle brandstof bespaar. Daar is nie veel waarheid hierin nie, maar daar is 'n paar werklike gevare.

Hoekom?

Aangesien neutrale rat olievloei erg beperk, verhoog elke beweging van die voertuig die kans op oorverhitting en verslyt die transmissie vinniger.

Moenie die versnellerpedaal skielik trap nie.

Sommige mense druk die versnellerpedaal te hard, beide tydens opstyg en terwyl hulle bestuur. Dit lei tot voortydige slytasie van die ratkas. Veral as dit by die afskopknoppie kom.

Wat is dit

"Kick-down" word geaktiveer wanneer die gas heeltemal gedruk word. Die gevolg is 'n maksimum vermindering in die ratverhouding tydens versnelling, wat die las op die ratkas verhoog. Gebruik hierdie kenmerk verstandig.

Vergeet die gewilde pride-bekendstellingsmetode.

Wat in 'n handrat werk, werk nie altyd in 'n outomatiese ratkas nie. Ook op die lys van verbode goed is die bekende begin-“trots”.

Die ontwerp van die outomatiese ratkas maak dit onmoontlik. As jy kies om dit te doen, kan jy die tydsberekening of transmissie beskadig.

Moenie versnel met die rem aangeskakel nie.

As jy versneller by die rem voeg, sal jy die hoef afjaag, maar terselfdertyd die ratkas baie vinniger ernstig beskadig. Ons raai af om hierdie praktyk te gebruik.

Moenie versneller byvoeg voordat jy in rymodus gaan nie.

Wat dink jy gebeur as jy hoë luierspoed aanskakel en skielik in "D"-modus gaan? Die antwoord is eenvoudig: jy sal 'n groot druk op die ratkas en enjin plaas.

Daarom, as jy die motor vinnig wil vernietig, is dit die beste manier. As jy dit egter verkies om te ry, vergeet daarvan om die koppelaar te "skiet".

Hoe om 'n DSG-motor te bestuur?

DSG staan ​​vir Direct Shift Gear, dit wil sê, direkte ratwisseling. Hierdie weergawe van die outomatiese ratkas is in 2003 deur Volkswagen aan die mark bekend gestel. Dit het vinnig in ander handelsmerke van die onderneming verskyn, soos Skoda, Seat en Audi.

Hoe verskil dit van 'n tradisionele slotmasjien?

Die DSG outomatiese ratkas het twee koppelaars. Een is vir ewe lopies (2, 4, 6), die ander is vir onewe lopies (1, 3, 5).

Nog 'n verskil is dat die vervaardiger in die DSG "nat" veelplaatkoppelaars gebruik het, dit wil sê koppelaars wat in olie loop. En die ratkas werk aan die hand van twee rekenaarbeheerde ratte, waardeur daar 'n vinnige ratwisseling plaasvind.

Is daar 'n verskil in bestuur? Ja, maar 'n bietjie.

Wanneer jy 'n DSG-motor bestuur, pasop vir die sogenaamde "kruip". Dit gaan oor ry sonder om die petrol te druk. Anders as 'n tradisionele outomatiese ratkas, is hierdie praktyk nadelig in DSG. Dit is omdat die ratkas dan op 'n soortgelyke manier werk as 'n "handmatige" een op 'n koppelaar helfte.

Gereelde DSG-kruipery versnel eenvoudig koppelaarslytasie en verhoog die risiko van mislukking.

Winter - hoe om 'n masjien te bestuur gedurende hierdie tydperk?

Elke bestuurder weet in die winter is die greep van die wiele op die grond baie laer en dit is makliker om te gly. Wanneer jy 'n masjien gebruik, skep sulke situasies bykomende risiko's.

Hoekom?

Stel jou die omstandighede voor waar die motor gly, 180 ° draai en agteruit beweeg in D-modus. Omdat Drive ontwerp is om vorentoe gedryf te word, kan dit die transmissie beskadig, wat 'n duur werkswinkelbesoek tot gevolg het.

As so iets met jou gebeur, is dit beter om die vorige raad te ignoreer en van "D" na "N" oor te skakel terwyl jy bestuur. Wanneer jy neutraal aanskakel, verminder jy die risiko van mislukking.

Daar is nog een oplossing. Watter?

Druk die rempedaal so ver as wat dit gaan. Dit sal die ratkas beskerm, maar hierdie taktiek het ongelukkig sy nadele aangesien jy heeltemal beheer oor die voertuig sal verloor. As gevolg hiervan verhoog jy die risiko van kontak met 'n hindernis.

Wanneer dit kom by die begin van 'n plek, doen jy dit op 'n soortgelyke manier as 'n "handleiding". Versnel geleidelik, want te hard druk die pedaal sal veroorsaak dat die wiele in plek gly. Wees ook bewus van modusse 1, 2 en 3 – veral wanneer jy in die sneeu ingegrawe is. Hulle maak dit makliker om buite te gaan en maak nie die enjin oorverhit nie.

Ten slotte noem ons die "W" of "Winter" modus. As jy hierdie opsie in jou motor het, gebruik dit en jy sal die krag wat na die wiele gestuur word, verminder. Op hierdie manier kan jy veilig begin en rem. Moet egter nie die "W"-modus oormatig gebruik nie, aangesien dit die bors oorlaai.

Boonop is dit die teenoorgestelde van brandstofdoeltreffende bestuur, aangesien dit voertuigverrigting verminder en brandstofverbruik verhoog.

So…

Wat sal ons antwoord in een sin wees op die vraag: hoe sal die beheer van die masjien lyk?

Ons sou sê gaan voort en volg die reëls. Danksy dit sal die outomatiese ratkas die bestuurder vir baie jare sonder foute bedien.