Hoe beïnvloed veranderende weerstoestande 'n motor?
Volgens die statistieke van die Algemene Direktoraat van Polisie het verlede jaar die grootste aantal verkeersongelukke in die somer voorgekom, met goeie weerstoestande, bewolkheid en neerslag. Motorkenners beklemtoon dat veranderende somerweerstoestande nie net die welstand en veiligheid van bestuurders beïnvloed nie, maar ook die werkverrigting van motors.
Volgens die polisiehoofkwartier het verlede jaar die meeste ongelukke in Julie en Augustus plaasgevind. Ongelukstatistieke vir die hele 2013 toon dat die meeste botsings in goeie weerstoestande plaasgevind het. Van die mees algemene atmosferiese verskynsels wat tydens padverkeersongelukke voorkom, was bewolking in die tweede plek, en neerslag in die derde plek.
– Die weerstoestande wat tipies is vir vanjaar se Poolse somer: hitte, sterk storm, reën of hael, kan nie net die veiligheid van bestuur en die welstand van bestuurders beïnvloed nie, maar ook die werking van hul motors – byvoorbeeld. enjin, remstelsel of battery. Voertuie is struktureel voorberei om teen minus 30 grade Celsius en plus 45 grade Celsius te werk, maar slegs as hulle ten volle in werking is, sê Bohumil Papernek, motorkenner van die ProfiAuto-netwerk.
Kenners beklemtoon dat wanneer jy in die hitte ry, werkstemperature eerstens styg.
in die smeerstelsel (enjin, ratkas, ewenaar) en in die verkoelingstelsel. As hierdie stelsels werk en bestuurders het gesorg vir die volgende elemente - behoorlike oliedruk, korrekte oliekeuse, diensbare termostaat, behoorlike verkoelingsvloeistof, doeltreffende waaiers en 'n skoon verkoeler - moet temperature binne die aanbevole reekse bly. As nie alle komponente egter behoorlik werk nie, kan die motorenjin byvoorbeeld oorverhit. Hierdie situasie kom voor, insluitend as die vloeistof in die verkoelingstelsel nie nagegaan is nie en vir meer as 3 jaar in werking is. Die funksie van die vloeistof is nie net om hitte te ontvang en te vervoer nie, maar ook om die seëlstelsel van die koelmiddelpomp te smeer, en sy eienskappe versleg mettertyd.
Gedurende die hitte van die somer is dit ook belangrik dat die termostaat reg werk en of – en op watter stadium – die waaiers wat op die verkoeler gemonteer is, aanskakel. Gewoonlik, in warm weer, gaan die waaier vir 'n geruime tyd voort om te loop nadat die enjin afgeskakel is. Indien dit nie die geval is nie, moet die werking van die temperatuursensors en die waaierskakelaar by die diens nagegaan word. In ouer motors kan die verkoeler, wat aan die binnekant gevlek is en met insekte verstop is, ook die oorverhitting van die stelsel beïnvloed. Dan verskaf dit nie die behoorlike vloei en verkoeling van die vloeistof nie, wat tot mislukking kan lei. Hitte dra ook nie by tot die behoorlike funksionering van die battery nie. Nie alle bestuurders weet dat hy hoë somertemperature erger verdra as lae wintertemperature nie. "Die diensbattery word warm en verhoog die dinamika van waterverdamping, so op warm dae is dit nodig om die elektrolietvlak na te gaan en dit moontlik aan te vul deur gedistilleerde water by te voeg," onthou Vitold Rogovsky van die ProfiAuto-netwerk.
Somerweer het ook ’n negatiewe uitwerking op die remstelsel: in sterk sonlig bereik die padtemperatuur 70 grade Celsius, wat veroorsaak dat die band op asfalt “vloei” en die remafstand aansienlik verleng. Lae kwaliteit remblokke wat aan hitte blootgestel word, is meer geneig om te verval, dit wil sê, verlies aan remkrag, en meer moeite sal vereis word om 'n effektiewe rem effek voor 'n hindernis te bereik. Winterbande is ook nie geskik vir hoë temperature nie. Die sagte sool waaruit hulle gemaak is, verslyt baie vinnig en bied nie behoorlike laterale ondersteuning tydens draaie nie, wat die remafstand verleng en die stabiliteit van die motor benadeel.
Boonop kan die toestand van die motor nadelig beïnvloed word deur swaar somerreën en storms. as sy eienaar nie die bestuurstegniek by die weersomstandighede aanpas nie. As jy in 'n donderstorm ry, moet jy nie bang wees vir 'n weerlig nie, want die motor werk ongeveer soos 'n sg. Die Faraday-hok en ontladings hou nie 'n gevaar vir passasiers of toerusting in nie. Daar moet egter eerstens in gedagte gehou word dat boomtakke of hangende energienetwerke op pad kan verskyn. Wanneer jy in swaar reën ry, is dit ook die beste om te vermy om in diep plasse in te ry. As daar geen ander manier is nie, doen dit stadig in eerste rat en draai die versneller effens op sodat die einddemper nie water insuig nie. Bestuurders moet slegs sulke ritte onderneem wanneer hulle tevrede is dat 'n ander, hoër voertuig die hindernis kan uitklaar sonder om meer as 'n halwe wiel te sink. Hulle word dan nie net deur die diepte van die poel bedreig nie, maar ook deur wat daarin kan wees.
– Klippe, takke of ander skerp voorwerpe wat in die agterwaters opgehoop het, kan die voertuig beskadig, deur byvoorbeeld die wiparm te breek of die oliepan te beskadig. Duur skade kan ook veroorsaak word deur water wat in die lugfilter, ontstekingstelsel of enjin kom. Bestuurders moet ook aandag gee aan onbelemmerde dreine in die put, want baie motorvervaardigers plaas bestuurders daarin en die water wat daar opgaar kan harnasse en verbindings beskadig. Jy moet ook versigtig wees om die motor se binneruim te oorstroom, want daar is baie beheerders, elektriese motors, kabels en proppe wat sensitief is vir vog, voeg kenners by.
