Hoe om koppelaarglip reg te maak
inhoud
Om 'n motor met 'n handratkas te bestuur het baie voordele; baie bestuurders beweer dat dit hulle meer beheer oor die motor gee. Om die koppelaar te bemeester neem tyd en oefening, so nuwe bestuurders of beginnerbestuurders ...
Om 'n motor met 'n handratkas te bestuur het baie voordele; baie bestuurders beweer dat dit hulle meer beheer oor die motor gee. Om die koppelaar te bemeester neem tyd en oefening, so nuwe bestuurders of bestuurders wat nuut is in 'n handratkas kan veroorsaak dat dit oormatig dra. Sekere rytoestande, soos in oorbelaste stedelike gebiede, sal ook koppelaarlewe verkort.
Koppelaarwerk is baie belangrik. Deur die koppelaar te ontkoppel, kan die bestuurder die rat ontkoppel en dit na 'n ander oorskakel. Sodra die koppelaar begin gly, sal die transmissie nie heeltemal inskakel nie en die wiele sal nie al die krag van die enjin kry nie. Dit kan 'n maal geluid maak wat gewoonlik gepaard gaan met vibrasies en as dit nie hanteer word nie, sal die glip waarskynlik erger word en kan lei tot ernstige skade en uiteindelik totale koppelaar mislukking.
Deel 1 van 2: Diagnose van 'n pantoffelkoppelaar
Stap 1: Wees op die uitkyk vir probleme met greepgevoel. Die gevoel van greep sal die grootste aanduiding van sy toestand wees. Dit is nie net hoe die koppelaar voel wanneer dit geskakel word nie; hoe die voertuig op koppelaarontkoppeling reageer, is ook baie belangrik in die diagnose van koppelaarglip. Hier is 'n paar dinge om voor op te let:
Koppelaarpedaal beweeg vorentoe wanneer transmissie aangeskakel is
Hoër enjinspoed is hoër sonder om voertuigspoed te verhoog
Voel ontkoppel tussen versneller en versnelling
- Aandag: Dit is gewoonlik meer opvallend wanneer die voertuig onder swaar vrag is en wanneer die enjinspoed besonder hoog is.
Koppelaar ontkoppel baie vinnig wanneer die pedaal getrap word
- AandagA: Dit neem gewoonlik minstens 'n duim om verby te gaan voordat dit begin afskakel.
Druk en terugvoer wanneer die koppelaarpedaal verander word
Stap 2: Wees op die uitkyk vir minder duidelike tekens van koppelaargly.. As die koppelaar nie goeie terugvoer gee nie, of as daar simptome is wat verband hou met voertuigwerking, maar nie met die koppelaarpedaal self nie, moet ander aanwysers dalk gebruik word om te bepaal of die probleem deur koppelaargly veroorsaak word. Hier is 'n paar maniere om te sê:
Daar is 'n merkbare verlies aan krag wanneer die voertuig onder swaar vrag is, gewoonlik wanneer jy sleep of op 'n steil heuwel ry.
As 'n brandreuk uit die enjinkamer of onder die voertuig kom, kan dit aandui dat 'n glykoppelaar oormatige hitte veroorsaak.
As daar 'n merkbare gebrek aan krag is, is daar 'n aantal moontlike probleme wat die oorsaak kan wees. Dieselfde geld vir die reuk van brandende materiaal wat uit die enjinkompartement of onder die motor kom. Enige van hierdie simptome kan verskeie oorsake hê, en as enige van hulle dreigend opduik, sal dit wys wees om 'n werktuigkundige, soos in AvtoTachki, te laat kom en die probleem behoorlik te diagnoseer.
Wat ook al die tekens, as die koppelaar die skuldige is, verduidelik die volgende deel hoe om voort te gaan.
Deel 2 van 2: Versorging van die pantoffelkoppelaar
Vereiste materiale:
- Remvloeistof
Stap 1: Gaan die koppelaarvloeistofvlak na.. Die eerste ding om na te gaan sodra dit vasgestel is dat die probleem by die koppelaar is, is die koppelaarvloeistofvlak in die koppelaarvloeistofreservoir.
Die vloeistof self is dieselfde as die remvloeistof, en in sommige motors word selfs die koppelaar deur die remhoofsilinder beheer.
Ongeag die ligging, om te verseker dat die koppelaarhoofsilinder nie min vloeistof het nie, sal een moontlike bron van die probleem uitskakel. Dit maak nooit seer om na te gaan nie.
As jy die meganiese aanvulling van koppelaarvloeistof verkies, bied AvtoTachki dit ook.
Sodra daar genoeg vloeistof in die koppelaar is, is die volgende ding om na te gaan die algehele erns en volharding van koppelaargly. Vir sommige is koppelaarglip baie konstant en 'n konstante probleem. Vir ander is dit 'n probleem wat net van tyd tot tyd opduik.
Stap 2: Versnel die motor. Ry op die pad, uit swaar verkeer, en ry vinnig genoeg dat die enjin teen normale kruisspoed in derde rat loop, gewoonlik rondom 2,000 XNUMX rpm.
Stap 3: Begin die enjin en ontkoppel die koppelaar.. Druk die koppelaar in en draai die enjin tot 4500 rpm, of net totdat dit merkbaar hoër word, en ontkoppel dan die koppelaar.
- Предупреждение: Moenie so hoog toere dat jy die rooi lyn op die toereteller tref nie.
As die koppelaar behoorlik werk, daal die spoed onmiddellik nadat die koppelaar losgelaat is. As die val nie dadelik plaasvind nie of glad nie opmerklik is nie, dan gly die koppelaar heel waarskynlik. Dit kan as 'n primêre aanwyser gebruik word om die mate van koppelaargly te bepaal.
As die koppelaar nie heeltemal ontkoppel nie, moet die meganika ook nagegaan word.
’n Gladde koppelaar is nie ’n probleem wat met verbeterde bestuursvaardighede sal weggaan nie; sodra dit begin gly, word dit net erger totdat die koppelaar vervang word. Daar is 'n aantal goeie redes om 'n glykoppelaar dadelik te herstel:
Die transmissie is een van die hoofstelsels wat die algehele lewensduur van die motor beïnvloed. As die enjin en transmissie vir 'n lang tydperk aan onnodige spanning onderwerp word, sal onderdele verslyt.
’n Pantoffelkoppelaar kan heeltemal misluk terwyl jy bestuur, en dit kan gevaarlik wees.
Die hitte wat deur 'n glykoppelaar gegenereer word, kan dele rondom die koppelaar self beskadig, soos die drukplaat, vliegwiel of loslaer.
Die vervanging van 'n koppelaar is redelik ingewikkeld, so dit moet deur 'n ervare werktuigkundige gedoen word, byvoorbeeld van AvtoTachki, om seker te maak dat alles korrek en sonder komplikasies gedoen word.
