Hoe om 'n motor met ekstra wip of wankel op te los

Wip of wieg terwyl jy ry, kan veroorsaak word deur foutiewe stutte, skokbrekers of verslete bande. Kontroleer en blaas motorbande op om te begin diagnoseer.

As dit nie doelbewus deur hidroulika aangedryf word nie, kan 'n kar wat weerkaats terwyl jy ry stresvol en irriterend wees. Dit is belangrik om te onthou dat die term "pittig" baie wyd is en gebruik kan word om 'n wye verskeidenheid simptome te beskryf. Ons sal jou die beste terminologie gee oor verskeie onderwerpe en probeer om jou 'n beter begrip van opskortingskomponente te gee. Hier sal ons jou vertel van sommige van die mees algemene probleme en wat gedoen kan word om dit op te los.

Stutte en skokbrekers is gewoonlik die eerste om die skuld te kry wanneer dit kom by 'n springrit, hoewel terugslag eintlik veroorsaak kan word deur 'n buite-ronde band, 'n beskadigde velg of 'n ongebalanseerde band, om net 'n paar te noem.

Nog 'n feit om in gedagte te hou, is dat stuur en vering baie nou verwant is en met die een of die ander verwar kan word. Ander woorde wat gebruik word om weiering te beskryf, is "shimmy", "vibrasie" en "skud". As 'n vinnige herinnering, daar is baie verskillende veringontwerpe en sommige van hierdie wenke kan of mag nie op jou voertuig van toepassing wees nie. Alhoewel hulle algemene kenmerke het wat die diagnose 'n bietjie makliker maak.

Deel 1 van 2: Algemene tekens dat iets verkeerd is

Simptoom 1: Geleidelike toename in stuurbewing. Die stuurwiel is aan sy koppeling gekoppel, wat dan aan die vering agter die stuurmeganisme gekoppel word.

Dit beteken dat kragte wat nie deur die vering vergoed word nie, deur die stuurwiel oorgedra en daar deur die bestuurder gevoel kan word. Hierdie simptome kan dikwels voel asof die motor bons of wieg en jou laat glo dat die vering nie goed werk nie. Hierdie simptome hou meestal verband met jou bande en vellings.

Wanneer jy met hierdie simptome gekonfronteer word, let op jou bande en wielnawe voordat jy jou vering aanpak. Kontroleer die banddruk en maak seker hulle is eweredig opgepomp en by die korrekte PSI. Jy moet ook seker maak dat die bande behoorlik gebalanseer is, kyk vir skade aan die voorkant, kyk vir behoorlike wiellaerswerking en kontroleer die as vir skade.

Simptoom 2: hoorbare geluide. As jy hoor hoe die vering sukkel om die motor te ondersteun, is dit 'n goeie teken dat iets stukkend is en vervang moet word. Hier is 'n paar van die mees algemene klanke en wat hierdie geluide gewoonlik verteenwoordig:

• dreun: Dit is gewoonlik 'n teken dat iets in die skorsing losgeraak het of sy strukturele vermoë verloor het. Maak seker die klop wat jy hoor kom van die vering en nie van die enjin nie. Dit is een van die moeilikste geluide om te identifiseer, aangesien dit met enige onderdeel geassosieer kan word en van enjinvibrasie afhang.

• Kraak of knor: Gekrom, ratel of gil kan 'n teken wees van 'n wanfunksionele stuurkomponent. Aangesien stuur en vering nou verwant is, gaan die stuurrat, tussenarm en verbindingsstang na. Op hierdie stadium moet 'n volledige kontrole van die stuurkomponente uitgevoer word.

• Klink, klop of klopA: Hierdie tipe geraas kom dikwels voor wanneer jy bekommerd is oor die skorsing. As jy hierdie geluide hoor terwyl jy oor 'n stamp of kraak ry, is dit waarskynlik dat die skokbreker sy krag verloor het. Dit sal toelaat dat die vere moontlik jou motor se onderstel of ander komponente rondom dit tref. Op hierdie tydstip moet 'n volledige ondersoek van jou skokbrekers en stutte gedoen word om te bevestig dat hulle vervang moet word.

• Kraak: As jou motor 'n geroeste skarniergeluid maak wanneer jy oor stampe en krake gaan, is die veringkogelgewrigte waarskynlik die skuld. Dit beteken gewoonlik dat jy die betrokke blokke sal moet vervang. Op hierdie stadium moet alle balgewrigte nagegaan word.

Teken 3: Verhoogde aandag aan stampe en krake in die pad. Dikwels gaan bestuurders van 'n gemaklike gladde rit na 'n gevoel vir elke stamp en kraak in die pad. Dit is 'n teken dat die skorsing verslyt en meer toetse nodig is. Jy moet jou voertuig se ryhoogte nagaan (sien Deel 2) en 'n visuele inspeksie van alle stuur- en veringkomponente uitvoer.

Simptoom 4: Wip of wieg wanneer jy draai. As jy ekstra wip of wankel wanneer jy draai, is die kans goed dat jou vering niks daarmee te doen het nie. Heel waarskynlik 'n mislukte of ongesmeerde wiellaer. As hulle in 'n goeie toestand is, kan hulle met ghries gevul word of moet dit dalk vervang word. Op hierdie tydstip moet 'n behoorlike inspeksie van die wiellaers uitgevoer word.

Simptoom 5: "Neusduik" tydens skielike of skielike stop.. "Neusduik" verwys na die reaksie van die voorkant of neus van jou voertuig tydens 'n skielike stop. As die voorkant van jou motor “duik” of merkbaar grond toe beweeg, werk die voorste skokbrekers en stutte nie behoorlik nie. Op hierdie tydstip moet 'n volledige visuele inspeksie van die suspensiekomponente uitgevoer word.

Daar kan verskeie ander tekens wees wat verband hou met 'n motor wat bons wat toegeskryf kan word aan die behoefte aan herstelwerk. As jy steeds nie seker is of jy 'n probleem het nie, probeer sommige van hierdie diagnostiese metodes.

Deel 2 van 2: Diagnostiese metodes

Stap 1: Meet rithoogte. Meet die hoogte vanaf die grond tot by die wielboë van die band. ’n Verskil van kant tot kant van meer as 1/2 duim tussen die kante dui op ’n swak skokbreker of ander veringprobleem. ’n Rithoogte wat meer as ’n duim afwyk, is ’n groot bekommernis. Dit word natuurlik bepaal wanneer alle bande op dieselfde druk is en dieselfde kilometers het. Ongelyke loopvlakdiepte of oneweredig opgepompte bande sal hierdie resultate skeef trek.

Stap 2: Druiptoets. Druk elke hoek van die band af en laat dit bons, as dit meer as twee keer draai, is dit 'n teken dat die skokbrekers verslete is. Dit is 'n baie belowende toets wat ongelooflik baie oordeel verg. As jy nog nooit 'n terugslagtoets gedoen het nie, kan dit moeilik wees om te bepaal.

Stap 3: Visuele inspeksie. Doen 'n visuele inspeksie van die staanders, stutte, houboute, rubberstewels en busse. Boute en torings moet styf en sterk wees. Rubberstewels en busse moet gevul en onbeskadig wees. Krake en lekkasies is 'n teken dat dit buite werking is en vervang moet word.

Doen ook 'n visuele inspeksie van die stuurkomponente. Kyk na die kolom, stuurrat, tussenarm, tweepoot en ander komponente indien enige. Alles moet styf, egalig en skoon wees.

Stap 4: Inspekteer die trekstange. Inspekteer die trekstange visueel. Maak seker dat hulle styf, reguit en in goeie toestand is. Inspekteer die helmknoppe visueel vir krake en vetlekke. Ongesmeerde of beskadigde trekstange is 'n groot rede tot kommer. Hulle speel ’n belangrike rol in stuur en is nog ’n komponent wat die stuurwiel kan laat vibreer wanneer oor hobbels gery word.

Stap 5: Bandkontrole. Maak seker jou bande is in 'n goeie toestand. ’n Ou en stywe band sal al die vrag na die vering en die ruiter oordra. ’n Ongebalanseerde band kan oormatige bons veroorsaak, veral teen hoë spoed. ’n Onbehoorlik opgepompte band of bande wat aan elke kant oneweredig opgepomp is, kan terugslag anders veroorsaak. Bande moet nooit onderskat word wanneer dit by rygerief kom nie.

Ongelukkig vir diegene wat die ekstra weiering ervaar, kan die lys van moontlike oorsake lank wees. Wanneer jy probeer om hierdie probleme te diagnoseer, gebruik die uitskakelingsproses om jou te help. Gee spesiale aandag aan spesifieke simptome wat met jou voertuig geassosieer word. Vir verdere hulp, kontak 'n gesertifiseerde tegnikus, soos een van AvtoTachki, om jou terugslag of swaai vir jou te diagnoseer.