Hoe om 'n motor met koppelaargeraas op te los

Koppelaarstelsels maak geraas as die koppelaarhoofsilinder, koppelaarpedaal, drukplaat, koppelaarskyf, vliegwiel of geleidelager beskadig is.

Mense besluit om 'n motor met 'n handratkas om verskeie redes te koop. Vir sommige is dit die plesier of buigsaamheid om 'n motor met 'n koppelaar te bestuur. Koppelaarbeheerde handratkas het egter ook 'n paar struikelblokke om te oorkom, waarvan een voortydige slytasie van verskeie koppelaarkomponente is. In baie gevalle, wanneer die koppelaar begin verslyt, maak sommige bewegende dele vreemde geluide wat opmerklik is wanneer die motor luier of in beweging is.

As jy enige geluide sien wat uit die middel van jou motor kom, kan dit wees as gevolg van 'n stukkende koppelaar of slytasie aan sommige individuele komponente. In elk geval kan dit moeilik en tydrowend wees om 'n lawaaierige koppelaar te probeer uitskakel. Hieronder is 'n paar algemene redes waarom jy dalk geluide van die klokhuis- of koppelaarafdeling hoor, tesame met van die beste metodes om hierdie probleme op te los sodat 'n professionele werktuigkundige die herstel kan uitvoer.

Verstaan ​​​​waarom koppelaarkomponente geraas maak

Alhoewel handratkas oor die jare aansienlik verander het, bestaan ​​hulle steeds basies uit dieselfde basiese komponente. Die koppelaarstelsel begin met 'n vliegwiel, wat aan die agterkant van die enjin vasgemaak is en aangedryf word deur die spoed waarteen die krukas draai. Die dryfplaat word dan aan die vliegwiel geheg en deur 'n drukplaat ondersteun.

Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, "gly" die dryf- en drukplate stadig, en dra krag oor na die transmissierat en uiteindelik na die dryfasse. Die wrywing tussen die twee plate is baie soos skyfremme. Wanneer jy die koppelaarpedaal indruk, skakel dit die koppelaar in en keer dat die transmissie-insetas draai. Dit laat jou toe om ratte in 'n handratkas na 'n hoër of laer ratverhouding oor te skakel. Wanneer jy die pedaal los, ontkoppel die koppelaar en die ratkas is vry om saam met die enjin te tol.

Die koppelaarstelsel bestaan ​​uit verskeie afsonderlike komponente. Koppelaarwerking vereis werkende laers wat saamwerk om die koppelaarstelsel in en uit te skakel (pedaalvrystelling). Hier is ook verskeie laers, insluitend 'n vrylaer en 'n loodslager.

Sommige van die ander dele waaruit die koppelaarstelsel bestaan ​​en kan geraas maak soos hulle verslyt, sluit in:

• Koppelaar hoofsilinder
• Koppelaarpedaal
• Los- en invoerlaers
• Koppelaar drukplaat
• Koppelskywe
• Vliegwiel
• Geleidingslager of huls

In die meeste gevalle waar die koppelaar tekens van slytasie toon; een of meer van die bogenoemde komponente sal voortydig breek of slyt. Wanneer hierdie dele verslyt, is hulle geneig om verskeie waarskuwingstekens te vertoon wat gebruik kan word vir die oplos van probleme. Hieronder is 'n paar foutsporingstappe om te volg om te bepaal wat die geraas wat van die koppelaarstelsel af veroorsaak, veroorsaak.

Metode 1 van 3: Opsporing van probleme met vrystellingdraers

In 'n moderne koppelaar is die vrylaatlager in wese die hart van die koppelaarpak. Wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word (dit wil sê tot op die vloer gedruk word), beweeg hierdie komponent na die vliegwiel; met behulp van die drukplaat los vingers. Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, begin die vrylaatlaer van die vliegwiel skei en skakel die koppelaarstelsel in om druk op die dryfwiele te begin plaas.

Aangesien hierdie komponent altyd heen en weer beweeg wanneer jy die koppelaarpedaal indruk, maak dit sin om aan te neem dat as jy geluide hoor wanneer jy die pedaal indruk of los, dit waarskynlik van hierdie deel af kom. Om die vrystellingslager op te los, moet jy die volgende stappe voltooi sonder om die klokhuis eintlik te verwyder.

Stap 1: Luister vir 'n tjankgeluid terwyl jy die koppelaarpedaal teen die vloer druk.. As jy 'n gehuil of harde maalgeluid onder die motor hoor kom wanneer jy die koppelaarpedaal teen die vloer druk, kan dit veroorsaak word deur 'n beskadigde vrylaatlager wat vervang moet word.

Stap 2 Luister vir klanke wanneer jy die koppelaarpedaal loslaat.. In sommige gevalle sal die vrylaatlaer geraas maak wanneer die koppelaar losgelaat word. Dit is gewoonlik as gevolg van die middellaer wat teen die vliegwiel vryf terwyl dit na die transmissie beweeg.

As jy hierdie geluid opmerk, laat 'n professionele werktuigkundige inspekteer of vervang die vrylaatlager. Wanneer hierdie komponent misluk, kan die loodslager ook dikwels beskadig word.

Metode 2 van 3: Foutsporing van die loodslager

Vir vierwielaangedrewe of agterwielaangedrewe voertuie word 'n loodlaer saam met die voertuig se transmissie gebruik om die transmissie se insetas reguit te ondersteun en te hou wanneer die koppelaar druk uitoefen. Alhoewel hierdie komponent ook by voorwielaangedrewe voertuie ingesluit kan word, is dit gewoonlik 'n RWD-komponent wat werk wanneer die koppelaar ontkoppel is. Wanneer jy die koppelaarpedaal los, laat die loodslager die vliegwiel 'n gladde rpm handhaaf terwyl die insetas stadiger word en uiteindelik stop. Dit help om spanning op die agterkant van die enjin te verminder. Wanneer 'n deel begin misluk, sal sommige van die algemene simptome insluit:

• Beheerlaer sal nie vrystel nie
• Transmissie sal uit rat spring
• Vibrasie kan op die stuurwiel opgemerk word

Omdat hierdie komponent noodsaaklik is vir die algehele werking van die koppelaar en transmissie, kan dit tot katastrofiese mislukking lei as dit nie herstel word nie. In die meeste gevalle, wanneer die loodslager tekens van mislukking begin toon, kan 'n gekletter of 'n hoë tjank teenwoordig wees. Dit veroorsaak ook dat die insetas verkeerd in lyn gebring word, wat ook klank kan skep soos die insetas roteer.

Om te bepaal of hierdie komponent die bron van koppelaargeraas is, volg hierdie stappe:

Stap 1: Luister vir klanke terwyl die motor versnel nadat die koppelaarpedaal heeltemal getrap is.. In die meeste gevalle, wanneer hierdie deel misluk en geraas veroorsaak, is dit wanneer die insetas draai; of nadat die koppelaarpedaal heeltemal getrap of losgelaat is.

As jy 'n malende geluid of geraas hoor wat van die transmissie af kom wanneer die voertuig versnel of vertraag wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, kan dit van die loodslager wees.

Stap 2. Probeer om die vibrasie van die stuurwiel te voel wanneer jy versnel.. Saam met die geraas kan jy 'n effense vibrasie (soortgelyk aan wielwanbalans) voel wanneer jy die motor versnel en die koppelaarpedaal heeltemal indruk. Hierdie simptoom kan ook 'n aanduiding wees van ander probleme; dit is dus die beste om 'n werktuigkundige te sien om die probleem professioneel te diagnoseer as jy agterkom.

Stap 3: Vrot eierreuk. As die koppelaarsteunlaer verslete is en warm word, begin dit 'n vreeslike reuk uitstraal, soortgelyk aan die reuk van vrot eiers. Dit is ook algemeen met katalitiese omsetters, maar jy sal dit meer gereeld agterkom die eerste keer dat jy die koppelaarpedaal loslaat.

Enige van die bogenoemde foutsporingstappe kan deur 'n beginner selfopgeleide slotmaker uitgevoer word. Om die komponent vir werklike skade te inspekteer, sal jy die ratkas en koppelaar heeltemal uit die voertuig moet verwyder en die beskadigde deel moet inspekteer.

Metode 3 van 3: Opsporing van probleme met koppelaar en skyf

Die moderne "koppelaarpak" op handratmotors, vragmotors en sportnutsvoertuie sluit verskeie afsonderlike dele in wat saamwerk om wrywing te skep, wat op sy beurt krag na die dryfasse oordra nadat die krag na die transmissieratte oorgedra is.

Die eerste deel van die koppelaarpakstelsel is die vliegwiel wat aan die agterkant van die enjin geheg is. In 'n outomatiese ratkas verrig die wringkragomsetter dieselfde funksie as 'n handkoppelaar. Sy onderdele is egter 'n reeks hidrouliese lyne en turbinerotors wat druk skep.

Die koppelaarskyf is aan die agterkant van die vliegwiel gekoppel. Die drukplaat word dan oor die koppelaarskyf aangebring en deur die voertuigvervaardiger verstel sodat ’n sekere mate van krag toegepas kan word wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word. Die koppelaarpak word dan toegerus met 'n liggewig omhulsel of bedekking wat keer dat stof van brandende koppelaarskywe na ander enjin- of transmissiekomponente versprei.

Soms word hierdie koppelaarpak verslyt en moet dit vervang word. In die meeste produksiemotors slyt die koppelaarskyf eerste, gevolg deur die drukplaat. As die koppelaarskyf voortydig dra, sal dit ook verskeie waarskuwingstekens hê, wat geluide, geluide en selfs laeragtige reuke kan insluit.

As jy vermoed die geraas kom uit jou koppelaarpak, voer die volgende toetse uit om te bepaal of dit die geval is.

Stap 1: Luister na die enjin se RPM wanneer jy die koppelaarpedaal loslaat.. As die koppelaarskyf gedra word, sal dit meer wrywing skep as wat dit moet. Dit veroorsaak dat die enjinspoed eerder toeneem as afneem wanneer die koppelaarpedaal getrap word.

As die enjin “vreemde” geluide maak wanneer jy die koppelaarpedaal los, is die mees waarskynlike bron ’n verslete koppelaarskyf of drukplaat, wat deur ’n professionele werktuigkundige vervang moet word.

Stap 2: Ruik oormatige koppelaarstof. Wanneer die koppelaarskyf of drukplaat verslete is, sal jy ’n sterk reuk van koppelaarstof ruik wat onder jou voertuig uitkom. Koppelaarstof ruik soos remstof, maar het 'n baie sterk reuk.

Dit is ook baie moontlik dat jy 'n oormatige hoeveelheid stof van die bokant van jou motor sal sien kom, of iets wat soos swart rook lyk as die aandrywer genoeg beskadig is.

Die onderdele waaruit die koppelaarpak bestaan, is slytonderdele en moet gereeld vervang word. Die vervangingsinterval sal egter afhang van jou bestuurstyl en -gewoontes. Wanneer die koppelaar vervang word, is dit ook baie dikwels nodig om die oppervlak van die vliegwiel te verander. Dit is 'n werk wat 'n professionele werktuigkundige moet doen, aangesien die aanpassing en vervanging van 'n koppelaar spesiale gereedskap en vaardighede vereis wat dikwels in tegniese skool- of ASE-sertifiseringskursusse geleer word.

In die meeste gevalle, wanneer jy 'n geraas sien wat uit die motor kom wanneer jy die koppelaarpedaal los of indruk, is dit 'n teken van skade aan een van die vele interne komponente waaruit die koppelaarsamestelling en koppelaarstelsel bestaan. Dit kan ook veroorsaak word deur ander meganiese probleme met die transmissie, soos verslete transmissieratte, lae transmissievloeistof of 'n hidrouliese lynonderbreking.

Elke keer as jy agterkom dat hierdie tipe geraas van onder jou motor af kom, is dit 'n goeie idee om so gou moontlik 'n professionele werktuigkundige te sien om die harde geraas tydens 'n koppelaartoets reg te stel. Die werktuigkundige sal die werking van jou koppelaar nagaan om te kyk vir geraas en die korrekte aksie te bepaal. 'n Toetsrit kan nodig wees om die geraas weer te gee. Sodra die werktuigkundige die oorsaak van die probleem vasgestel het, kan die korrekte herstelwerk voorgestel word, 'n prys sal gekwoteer word en diens kan volgens jou skedule uitgevoer word.

’n Beskadigde koppelaar is nie net ’n oorlas nie, maar kan lei tot bykomende enjin- en transmissiekomponent-onderbrekings as dit nie so gou moontlik herstel word nie. Alhoewel koppelaargeluide in die meeste gevalle 'n teken is van beskadigde of verslete dele, kan dit jou baie geld, tyd en senuwees bespaar om hierdie dele te vind en te vervang voordat dit heeltemal breek. Kontak 'n professionele werktuigkundige om hierdie inspeksie te voltooi, of laat hulle die koppelaar na jou voertuig herstel.