Hoe word moderne motors bestuur?
Die meeste mense wat in 'n motor was, is vertroud met die stuurwiel en waarvoor dit gebruik word. Die meeste mense wat uit 'n motor was, is vertroud met voorwiele en die feit dat hulle na links of regs kan draai. Min mense weet eintlik hoe die stuurwiel en voorwiele verbind is, en nog minder mense is bewus van die presiese ingenieurswese wat nodig is om 'n moderne motor so voorspelbaar en konsekwent te laat hanteer. So wat laat dit alles werk?
Bo na onder
Moderne voertuie gebruik 'n stuurstelsel genaamd tandstangstuur.
Die stuurwiel is voor die bestuurder se sitplek en is verantwoordelik om die bestuurder terugvoer te gee oor wat die wiele doen, en laat die bestuurder ook toe om te beheer watter rigting die wiele wys deur die wiel te draai. Hulle kom in baie vorms en groottes voor, en sommige sluit lugsakke en kontroles vir ander voertuigstelsels in.
’n As, behoorlik die stuuras genoem, loop van die stuurwiel deur die motor se brandmuur. Baie nuwe motors het stuurstange wat breek in die geval van 'n ongeluk, wat ernstige beserings aan die bestuurder voorkom.
Op hierdie punt, in 'n voertuig met hidrouliese kragstuur, gaan die stuuras direk in die draaiklep in. Die roterende klep maak oop en toe soos dit draai om hidrouliese vloeistof onder druk toe te laat om die stuuras te help om die tandrat te draai. Dit vergemaklik baie hantering, veral teen lae snelhede en wanneer gestop word.
- Hidrouliese kragstuur gebruik 'n hidrouliese pomp wat aangedryf word deur 'n band wat aan die voertuig se enjin gekoppel is. Die pomp plaas die hidrouliese vloeistof onder druk en die hidrouliese lyne loop van die pomp na 'n roterende klep aan die basis van die stuuras. Baie bestuurders verkies hierdie tipe kragstuur, beide vir die praktiese toepassing daarvan en vir die terugvoer wat dit aan die bestuurder gee. Om hierdie rede het die meeste sportmotors hidrouliese kragstuur gebruik of glad nie vir dekades nie. Onlangse vooruitgang in elektriese kragstuur het egter 'n nuwe era van elektriese kragstuur-sportmotors ingelui.
As die voertuig eerder 'n elektriese motor langs die stuuras geïnstalleer het, is die voertuig toegerus met elektriese kragstuur. Hierdie stelsel bied groot buigsaamheid in die keuse van waar om die elektriese motor te installeer, wat dit ideaal maak om ouer voertuie aan te pas. Hierdie stelsel benodig ook nie 'n hidrouliese pomp nie.
- Elektriese kragstuur gebruik 'n elektriese motor om óf die stuuras óf die kleinrat direk te draai. ’n Sensor langs die stuuras bepaal hoe hard die bestuurder die stuurwiel draai en bepaal soms ook hoeveel krag toegepas is om die stuurwiel te draai (bekend as spoedsensitiwiteit). Die motor se rekenaar verwerk dan hierdie data en pas die toepaslike krag op die elektriese motor toe om die bestuurder te help om die motor in 'n oogwink te stuur. Alhoewel hierdie stelsel skoner is en minder onderhoud verg as 'n hidrouliese stelsel, sê baie bestuurders die elektriese kragstuur voel te uit die pad en kan in baie gevalle te veel help. Elektriese kragstuurstelsels verbeter egter met elke modeljaar, so hierdie reputasie is besig om te verander.
As daar niks anders as die dryfrat aan die einde van die stuuras is nie, dan het die motor nie kragstuur nie. Die rat is bo die stuurstang geleë.
- Die stuurrak is 'n lang metaalstaaf wat parallel met die vooras loop. Die tande, wat in 'n reguit lyn langs die bokant van die rek gerangskik is, pas perfek met die dryfrat-tande. Die rat draai en beweeg die stuurstang horisontaal links en regs tussen die voorwiele. Hierdie samestelling is verantwoordelik vir die omskakeling van die rotasie-energie van die stuurwiel in links en regs beweging, nuttig om die twee wiele parallel te beweeg. Die grootte van die kleinrat relatief tot die stuurstang bepaal hoeveel omwentelinge van die stuurwiel dit neem om die motor 'n sekere hoeveelheid te draai. Kleiner rat beteken ligter tol van die wiel, maar meer toere om die wiele heeltemal te laat draai.
Bindstange sit aan albei kante van die stuurrak
- Bande is lang, dun verbindingsstukke wat net baie sterk hoef te wees wanneer dit gedruk of getrek word. 'n Krag teen 'n ander hoek kan die staaf maklik buig.
Die trekstange verbind aan beide kante met die stuurknokkels, en die stuurknope beheer die wiele om in tandem links en regs te draai.
Die ding om in gedagte te hou van die stuurstelsel is dat dit nie die enigste stelsel in die motor is wat presies teen spoed bestuur moet word nie. Die veerstelsel maak ook nogal baie beweging, wat beteken dat 'n draaiende motor wat oor 'n stamperige oppervlak gaan, beter daaraan toe is om die voorwiele van kant tot kant en gelyktydig op en af te kan beweeg. Dit is waar balgewrigte inkom. Hierdie gewrig lyk soos 'n balgewrig op die menslike skelet. Hierdie komponent bied vrye beweging, wat baie dinamiese stuur- en veerstelsels in tandem laat werk.
Onderhoud en ander bekommernisse
Met soveel bewegings om onder baie krag te beheer, kan die stuurstelsel regtig 'n knou kry. Die onderdele is ontwerp om die gewig van 'n motor te ondersteun wat skerp draai teen topspoed. Wanneer iets uiteindelik misluk en verkeerd gaan, is dit gewoonlik as gevolg van lang slytasie. Sterk impakte of botsings kan ook komponente meer opvallend breek. ’n Gebreekte trekstang kan veroorsaak dat een wiel draai en die ander reguit bly, wat ’n baie slegte scenario is. 'n Verslete kogelgewrig kan piep en stuur 'n bietjie lomp maak. Wanneer 'n probleem ook al voorkom, maak seker dat dit onmiddellik nagegaan word om voertuigveiligheid en bestuurbaarheid te verseker.
