Hoe om te sorg vir die ratkas en is dit regtig so moeilik?

Het jy al ooit die koppelaarpedaal heeltemal ingedruk wanneer jy ratte oorskakel, die halfkoppelaar gebruik of van vyfde na derde afgeskakel? As jy selfs op een vraag ja geantwoord het, wees bewus daarvan dat jy die lewe van die transmissie in jou voertuig verkort. Watter foute moet vermy word om duur herstel of vervanging van die transmissie te vermy? Ons adviseer!

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Hoe werk die oordrag?
• Watter foute vernietig handratkas?
• Hoe om te sorg vir 'n outomatiese ratkas?

Kortom

Die kortste pad na skade aan 'n handratkas is om die koppelaar gedeeltelik in te druk, dit stil te hou of die koppelaar halfpad in te druk. Daar word ook vergeet om die transmissieolie te verander en verkeerde enjinrem. In voertuie met outomatiese ratkas, vermy luier, oorskakel na parkeerplek, staan ​​in die verkeer en begin met 'n koue enjin.

Handratkas

Die ratkas is een van die belangrikste en duurste komponente in 'n motor. ’n Handratkas laat volle beheer oor die rymodus toe, maar die mislukking daarvan gaan altyd met groot koste gepaard.... Baie bestuurders is onbewus van die foute wat hulle maak wanneer hulle die koppelaar gebruik of ratte oorskakel. Volg die wenke hieronder en jou motor se ratkas sal nie vir jou 'n probleem wees nie.

Druk die koppelaar heeltemal

Die basiese reël vir die korrekte werking van 'n handratkas is die korrekte werking van die koppelaar. Deur die pedaal te trap, kan jy die voertuig moeiteloos begin en stop, asook op- of afskuif.... Onthou egter om altyd die koppelaar heeltemal te druk. Selfs as die ratkasverstelling gedeeltelike pedaalafskakelings toelaat, probeer om dit nie te doen nie. Dit doen vinnige vernietiging van sinchroniseerdersen dus duur om te vervang.

Vermy Half Clutch Riding

Die gladde druk van die koppelaar terwyl jy ry, veroorsaak onnodige spanning op die koppelaar. Dit dra by tot Oormatige slytasie op skywe wat teen 'n ander spoed as kontakdruk roteer.... Vermy dus halfkoppelaar ry. As jy stadig rol, is dit beter om in neutraal in te skakel en die motor teen die helling te ondersteun met die rem, nie die koppelaar nie!

Moenie jou voet op die greep hou terwyl jy bestuur nie.

Die linkerkant van die koppelaar is gemerk spesiale beenruimte... Die meeste van die ruiters gebruik dit nie en hou hul voet heeltemal reg bo die pedaal. Dit is 'n groot fout want selfs minimale koppelaardruk veroorsaak wrywing en vinniger komponentslytasievervangingskoste is aansienlik. Haal ook jou hand van die rathefboom af – die gewig daarvan skep ’n onnodige las op die bedieningsmeganisme.

Moenie die koppelaar stil hou nie.

Om in verkeersknope te ry beteken om aan die gang te kom en heeltyd stil te hou. Om die koppelaar vir 'n paar minute in rus te hou, veroorsaak dat die vrylaer vinniger dra.... Daarom, indien moontlik, skakel na neutraal en druk die koppelaar eers in nadat die geel waarskuwingsliggie aangaan.

Skakel een vir een af

Enjinremming, gewild in onlangse jare, bestaan ​​uit kruipratte totdat die voertuig minimum spoed bereik of heeltemal tot stilstand kom. Hierdie tegniek het sy voordele – minder brandstofverbruik en remme, asook beter beheer oor die motor., in die geval van byvoorbeeld 'n nat oppervlak. Dit vereis egter dat die bestuurder aan een belangrike reël voldoen - op sy beurt afskakeldit wil sê van die vyfde tot die vierde, van die vierde tot die derde, van die derde na die tweede. Hulle radikale vertaling, byvoorbeeld van die vyfde na die tweede, plaas 'n swaar las op die ratkas en kan die sinchroniseerders onomkeerbaar beskadig... Op kort remafstande is dit die beste om bloot die rem te gebruik. Onthou ook om nooit in eerste rat oor te skakel nie. - Dis net om te vertrek.

Probeer wanneer jy rem skuif die enjin en transmissie na daardie snelhede wat in die onderste rat sal voorkom... Byvoorbeeld, as die toereteller 50 rpm wys terwyl jy teen 'n spoed van 2500 km / h ry, sal dit jou waarskynlik nog 'n duisend wys nadat jy dit verlaag het. Om te verhoed dat die boks oorlaai word, voeg 'n bietjie gas by voordat jy afskakel.... Op hierdie manier sal jy gewelddadige rukke en rukke van die enjin vermy.

Verander ratolie gereeld

Jou voertuig se ratkas sal nie behoorlik werk daarsonder nie transmissie-olie. Baie bestuurders vergeet van sy gereelde vervanging - moenie hierdie fout maak nie en spandeer dit ten minste een keer elke 100 km. 'n Liter kwaliteit olie kos ongeveer PLN 30, en die koste om dit met 'n werktuigkundige te vervang is ongeveer PLN 50.. Dit is belangrik dat die smeerparameters voldoen aan die aanbevelings van die vervaardiger van 'n spesifieke ratkas - gaan dit na in die motor se bedryfsinstruksies.

Indien jy belangstel hoekom transmissieolie so 'n belangrike funksie het, kyk na ons pos. Dit sal al jou twyfel uit die weg ruim.

Outomatiese ratkas

'n Outomatiese ratkas is effens makliker om te gebruik as 'n handratkas, want pas die ratverhouding outomaties aan na gelang van die enjinlading... Bestuurders prys dit vir sy gemak en gladder bestuur, en vervaardigers verskaf minder weieringskoerse. Op sommige voertuie kan jy selfs 'n Ekonomiese of Sport-rymodus kies.so jy het 'n bietjie meer impak op brandstofverbruik.

In motors met outomatiese ratkas is die belangrikste ding skakel modus versigtig op die USB-stok... Die toepassing van slap (N) terwyl jy ry, veroorsaak 'n skerp daling in oliedruk, sodat die transmissie nie behoorlik gesmeer is nie. Dit kan mettertyd tot ernstige ratonderbrekings lei. soortgelyk aan om N of P (stilstaande) aan te skakel by elke kitsstop van die voertuig byvoorbeeld by 'n verkeerslig.

Nie outomaties nie Om teen hoë toere te begin met 'n koue enjin is ook nadelig.... Nadat u die motor aangeskakel het, is dit beter om vir die oomblik te wag sodat die spoed daal tot ten minste 1000. As die motor egter in die motor onklaar raak, moet u 'n insleepvoertuig bel, want selfs 'n kort sleep kan veroorsaak dat die boks vassiten die koste om die hele stelsel te herstel en te vervang is enorm. Daarom, wanneer die motor weier om jou te gehoorsaam - gooi die slap op, skuif dit na die kant van die pad en wag geduldig vir hulp. Onthou dat in voertuie met outomatiese ratkas, verander ratolie meer gereeld as met handratkas.

Pasop vir die mees algemene foute

In 'n neutedop bied ons 'n lys van die mees algemene bestuurderfoute wat die toestand van die ratkas beïnvloed. As jy dit ook doen, begin werk daaraan om hierdie gewoontes te verander Jou beursie sal jou bedank.

leierskap Oordrag:

• die koppelaar is nie heeltemal ingedruk wanneer ratte geskakel word nie;
• ry met halwe koppelaar;
• hou jou voet op die koppelaar en jou hand op die rathefboom terwyl jy ry;
• druk die koppelaarpedaal in 'n parkeerterrein;
• wanverhouding van ratte van spoed;
• uit beurt afskakel;
• vergeet om gereeld die transmissieolie te verander.

outomatiese Oordrag:

• aanskakel op 'n koue enjin onmiddellik nadat die motor aangeskakel is;
• oorskakeling van N- of P-modus na rooi lig;
• slap terwyl jy bestuur;
• te seldsame verandering van transmissieolie;
• verkeerde insleep van 'n motor met 'n outomatiese ratkas.

Bestuursmodus en -gewoontes het 'n groot impak op die gesondheid van 'n ratkas, hetsy outomaties of handrat.

Selfs die geringste fout wat herhaaldelik gemaak word, lei tot onomkeerbare defekte, en die herstel daarvan is baie duur.... Vermy dus foute wat in die teks genoem word en onthou om dit gereeld na te gaan en te vervang. transmissie-olie... Beter kwaliteit smeermiddels kan gevind word by avtotachki. com.

Kyk ook:

Voor- en nadele van 'n outomatiese ratkas

Ratkas - outomaties of handrat?

Hoe om 'n motor te bestuur om die risiko van mislukking van die handratkas te verminder?

avtotachki.com,