Hoe om die enjin te rem? Kan dit in moderne motors gedoen word? Bestuur

Enjinremming is 'n noodsaaklike motor om in gedagte te hou. Baie bestuurders benut nie hierdie bestuurstegniek ten volle nie of pas enjinrem verkeerd toe. Dit is ook nodig om vandag 'n nuwe blik op hierdie onderwerp te neem deur die prisma van 'n moderne motor met 'n outomatiese ratkas en gerekenariseerde bestuur.

Enjinremming is een van die belangrikste bestuurstegnieke van 'n soliede bestuurder. Teoreties steek sy geen geheime weg nie. Wanneer ons 'n motor wil vertraag, hoef ons nie dadelik na die rempedaal te reik nie. Dit is genoeg om na 'n laer rat oor te skakel, en die verhoogde weerstand in die transmissie sal jou toelaat om geleidelik spoed te verloor sonder om die remskywe uit te dra.

Inteendeel, elke bestuurder weet dit, sowel as die feit dat hierdie tegniek veral nuttig is, indien nie onontbeerlik nie, op afdraande in bergagtige toestande. ’n Lang rit met jou voet op die rem sal noodwendig veroorsaak dat die stelsel oorverhit en uiteindelik ophou werk.

Enjinremming kan ook gebruik word wanneer ons byvoorbeeld 'n verkeerslig nader of in enige ander situasie wat vereis dat ons moet stop – dan kan ons geleidelik spoed verminder deur ratte te verander. Só spaar ons ook geld, want in byna alle moderne enjins, wanneer ons die rempedaal los en die motor in rat los terwyl ons ry, word geen brandstof aan die silinders verskaf nie. Dus gaan ons sonder die gebruik van brandstof. Oor baie jare van motorgebruik sal hierdie gewoontes meetbare besparings meebring, en met die regte aanvoeling vir die motor en aanleer van vaardighede sal dit ook bestuursgenot en bestuursgerief verhoog.

Enjinremming het egter ook 'n paar minder bekende en soms negatiewe effekte.wat met moderne motors al hoe meer word. Daarom is dit die moeite werd om jou kennis op hierdie gebied te verfris.

Hoe om die enjin effektief te rem?

Hierdie tegniek vereis sekere vaardighede en versiendheid. Eerstens moet jy die lengte van die ratte voel - om die rat nie te laag te maak nie, wat sal lei tot 'n skerp toename in spoed tot 'n baie hoë vlak en kan lei tot die mislukking van enige deel van die meganisme . dryf trein. Aan die ander kant, as die rat hoog is, sal die weerstand wat deur die enjin gegenereer word onvoldoende wees en sal rem nie plaasvind nie.

So hoe hou jy enjinrem so glad en doeltreffend moontlik? Geleidelike afskakeling. Kom ons begin met daardie ratverhoudings wat tans min weerstand het en beweeg aan na dié waar die spoed sal toeneem en die spoed sal afneem.

Wanneer gerem word, moet die enjin meer vorentoe werk as tydens normale gebruik van die rem. As ons weet dat die volgende gedeelte van die pad steiler afdraand gaan, behoort ons vroeër stadiger te ry tot op 'n vlak waar ons steeds die spoed op die steil gedeelte met behulp van die enjin self onder beheer kan hou.

Enjin rem: wat is die risiko's?

Ten spyte van die vele voordele, enjin rem tegniek oor die afgelope dekades het dit sy gewildheid verloor. Met die eerste oogopslag kan dit die skuld kry vir die dalende bewustheid van bestuurders wat verwag dat al hoe meer outomatiese motors die dinkwerk vir hulle moet doen. Die werklikheid is egter miskien 'n bietjie meer ingewikkeld.

Hou in gedagte dat hierdie tegniek nie geskik is vir alle omstandighede nie. Eerstens, gebruik op paaie met beperkte trekkrag, soos dié wat onder reën of sneeu bedek is, vereis baie goeie voertuigbeheer. Andersins 'n skielike verandering in enjinlading kan lei tot gly.

Daarom is vervaardigers van nuwe motors met enjinrem 'n bietjie uit die pad. Hoekom? As ons hierdie maneuver verkeerd doen, vind selfs die nuutste bystandstelsels dit moeilik om uit die gevolglike gly te kom en weer die motor te bestuur. Gevolglik, in die "nuwe skool" van die motorbedryf, word bestuurders sterk aangemoedig om selfs eenvoudiger bestuurstegnieke gebruik.

Ongeag ondervinding moet die motorratkas losgelaat word en Druk die rempedaal onmiddellik in 'n noodgeval. Hier is dit belangrik om die remafstand soveel as moontlik te verkort en ernstiger foute te vermy. Sommige bestuurders, veral ouer mense, sê egter dat dit nie altyd die regte besluit is nie, want wanneer met volle krag gerem word, kan die bestuurder nie die voorwiele beheer nie en het geen invloed op die ryrigting nie. Hulle moet daaraan herinner word dat stelsels soos ABS en ESP al vir 'n paar dekades die bogenoemde probleme in sulke situasies hanteer.

Onder die argumente teen enjin rem, kan 'n mens 'n ander vind, vir baie ernstige. Hierdie metode kan die lewe van die dubbelmassa vliegwiel beperk. Hierdie relatief duur en slytasie-item is in die voertuig geleë om enjinvibrasies wat na die res van die voertuigstruktuur oorgedra word, te verminder. Om die enjin se toere hoog te hou en rukkerige maneuvers wat rukke tot gevolg het, is die aktiwiteite wat die meeste stres plaas op "dubbelgewig" en kan tot vervanging lei as dit gereeld herhaal word. Die koste van hierdie rekening sal baie groter wees as die besparings wat uit die bespaarde brandstof of remme verkry kan word.

Outomatiese enjinrem - hoe om dit te doen?

Ten slotte, 'n klein toevoeging vir daardie bestuurders wat 'n motor met 'n outomatiese ratkas bestuur. In hulle geval is enjinremming ’n eenvoudiger maneuver. Afgesien van ’n paar nuwe outomatiese ratmodelle wat die huidige rat op steiler afdraandes sal handhaaf (Volkswagen se DSG, byvoorbeeld), kan die verlangde rat gekies word deur na handratmodus oor te skakel en dit met die hefboom- of roeiskakelaars te laat sak.

Sommige klassieke masjiene (veral in ouer motors) het benewens die posisies R, N, D en P ook posisies met nommers, meestal 1, 2 en 3. Dit is rymodusse wat op afdraandes gebruik moet word. Hulle word so gekies dat die ratkas nie die rat wat deur die bestuurder gestel is, oorskry nie.

Aan die ander kant, in hibriede en elektriese voertuie, verskyn 'n ander letter in plaas van hierdie nommers, m.a.w. V. Hierdie modus moet ook op afdraande gebruik word, maar om 'n ander rede: dit is die modus van maksimum energieherwinning tydens rem, wat die doeltreffendheid van batterylaai verhoog.