Hoe om brandstof uit die tenk te tap

Vroeër of later het enige motoris te make met die behoefte om vinnig brandstof uit 'n tenk in 'n ander houer te tap. Brandstof vir voertuie is nie 'n goedkoop produk nie. Daarom is dit belangrik om die prosedure korrek uit te voer om nie een druppel kosbare vloeistof te verloor nie.

Daar kan verskillende redes vir hierdie prosedure wees. Die mees algemene is hieronder gelys.

• Brandstof van lae gehalte het in die tenk gekom
• Die behoefte om petrol met iemand te deel
• Gas tenk herstel

As dit nodig is om brandstof uit die tenk te tap

Nadat hy die eerste motor gekoop het, moet 'n onervare bestuurder gewoond raak aan die tydige instandhouding van sy voertuig. En die eerste ding wat belangrik is om te leer, is om die brandstofverbruik te beheer.

Dieselfde storie gebeur gereeld met nuwelinge op die pad. Dit lyk asof hy redelik onlangs bygevul het, maar die petrol het skielik opgeraak. Gelukkig kan jy op pad nog 'n 'barmhartige Samaritaan' ontmoet wat die nodige hoeveelheid brandstof sal help en deel.

Die tweede rede waarom dit nodig is om petrol te tap, is verbruiksgoedere van swak gehalte. Moderne vulstasies, in die begeerte om meer klante te lok, voeg verskillende bymiddels by die verdunde brandstof. Vir sommige motors het dit geen nut nie. Die motor begin nie, of gaan staan ​​dikwels, of is onstabiel. In hierdie geval neem die motoris drastiese maatreëls - verander die brandbare mengsel.

Metodes vir die dreinering van petrol

Gedurende die Sowjet-era was dit dikwels moontlik om 'n foto te sien van 'n bestuurder wat 'n deel van die brandstof in 'n aparte houer neem. In daardie dae het dit 'soos 'n rivier gegiet', so spaarsamige motoriste het dit van die werkende masjien in hul tenk geblaas. En toe gebruik hulle dit om hul motor te vul.

Beginners wonder dikwels hoe om petrol behoorlik te tap. Daar is twee maniere.

Metode 1

Die mees algemene manier is om 'n slang te gebruik. So 'n proses is dikwels waargeneem in 'n tyd toe oupas en vaders die Sowjet-klassieke regeer het. Die een punt gaan in die vulnek en die ander in die houer.

Om die brandstof te laat uitloop, moet daar 'n vakuum binne die buis vorm. Die maklikste manier om dit te doen is om die lug met u mond uit te suig. As die petrol begin vloei, steek die buis eenvoudig in die houer. Dan sal fisika sy werk doen.

Wanneer die benodigde hoeveelheid vloeistof onttrek is, word die houer bokant die vlak van die vulnek opgehef. Die brandstof sal ophou loop. Dit sal voorkom dat die bestuurder dit op die grond mors.

'N Mensliker manier om te dreineer is die gebruik van spesiale brandstofsuigeenhede. Hul werkingsbeginsel is dieselfde. Met behulp van 'n rubberbol skep die bestuurder 'n stofsuig in die slang en neem hy die nodige volume vir hierdie situasie.

Metode 2

As die motoreienaar 'n buitelandse motor het, sal die eerste metode nie altyd help nie. Die feit is dat baie moderne motors met brandstofafvoerbeskerming toegerus is. Daarom is dit nie moontlik om die slang in die tenk te laat sak nie.

In hierdie geval moet die motor op 'n oorweg geparkeer word (vir groter gemak). Daar is 'n afvoerprop op die laagste punt van die gastenk. Dit is nodig om vreemde voorwerpe uit die tenk te verwyder. Dit kan roes wees, of rommel wat per ongeluk binnegedring het tydens die vul van 'n motor.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat petrol onbeheersd kan uitloop tydens die prosedure. Daarom moet die prop versigtig losgedraai word. En lig die houer so na as moontlik aan die dreineringsgat.

Voorsorgmaatreëls

Elke metode is handig vir verskillende gevalle. Die eerste opsie is ideaal in situasies waar u 'n klein hoeveelheid brandstof moet optel. Dit sal egter nie toelaat dat die tenk heeltemal leeggemaak word nie. As u die tenk herstel of vervang, is dit die moeite werd om die tweede metode te gebruik.

By die dreinering moet die bestuurder in ag neem dat hierdie prosedure redelik gevaarlik is. Hier is wat u kan doen om te voorkom dat u seerkry.

In die eerste situasie sal die eienaar van die motor die tenkvulklep moet skuif. Dit word maklik met 'n plat skroewedraaier gedoen. Dit is egter belangrik om dit te grond. Dit sal voorkom dat vonke in aanraking kom met die elektriese motorliggaam.

Gesondheidsgevaar

Wanneer u deur 'n afvoerprop dreineer, is brandstof in die oë 'n algemene probleem. Daarom is dit noodsaaklik om 'n beskermende bril te gebruik. En 'n lang verblyf op koue grond hou van ernstige siektes. In die lig hiervan moet daar nie in die koue seisoen gewerk word nie.

 Met die 'outydse' metode loop motoriste dikwels die gevaar om klein hoeveelhede olie in te sluk. Benewens die onaangename smaak in die mond, is petrol en diesel giftig vir die menslike liggaam. Daarom is dit beter om 'n rubberbol met 'n slang vir die heining te gebruik.

Ongeag die gekose metode om te dreineer, almal moet na hul liggaam omsien. Daarom moet voorsorgmaatreëls eerste kom. Al moet die werk vinnig gedoen word.

Algemene vrae:

Hoe kan u gas afvoer as daar 'n rooster is? Sulke rommelbeskerming word op die meeste Japannese motors geïnstalleer. In hierdie geval is daar 'n afvoerprop aan die onderkant van die gastenk. Dit is nie maklik om dit uit te skroef nie, aangesien u onder die motor moet klim en die prop self nie heeltemal moet losskroef nie.

Watter slang moet u gebruik om die petrol af te voer? Enige skoon slang van voldoende lengte en grootte sal doen. Vir gemak is dit beter dat hierdie element nie baie sag is nie, want dit kan aan die rand van die nek breek.

Hoe kan ek petrol van een motor na die ander vervoer? Om dit te doen, is dit beter om 'n houer, soos 'n houer, en 'n gieter te gebruik. Eerstens gooi ons 'n deel van die brandstof uit een motor en gooi dit dan in 'n ander deur die gieter. Dit maak dit makliker om te beheer hoeveel petrol van die skenker geneem is, as wanneer u 'n slang met 'n peer gebruik.