Hoe om motorboë binne en buite klankdigte te maak

Een van die komponente van gerief wanneer jy 'n motor bestuur, is die stilte in die kajuit. Selfs op kort afstande is die geraas lastig, en as jy lank in so 'n omgewing bly, begin dit veiligheid affekteer, die bestuurder word moeg, konsentrasie neem af. Een van die hoofbronne van akoestiese ongemak is wielboë.

Waarvoor is die klankdigting van motorboë?

Moderne enjins loop baie stil selfs teen hoë vrag en spoed. Maar dit kan nie gesê word oor bande nie, en nie alles hang af van die perfeksie van hul ontwerp nie.

In 'n wiel-pad kombinasie sal die tweede faktor altyd teenwoordig wees, maak nie saak hoe duur bande gekoop word nie.

Veelvuldige oudiobronne werk:

• die bandloopvlak, wat altyd gebosseleer is, met groot gapings om water in die reën te dreineer, veral as die bande universeel is, met ontwikkelde groewe en nokke;
• die ruheid van die padoppervlak, dit kan nie absoluut glad gemaak word nie, aangesien dit die greep van die motor met die pad negatief sal beïnvloed;
• die teenwoordigheid van padgrond, klein klippies en sand onder die wiele;
• in reën sal die loopvlak strale water uit die kontaksone uitdruk, wat teen hoë spoed vlieg, insluitend dié wat die ruimte-elemente binne die wielboë tref;
• die resonante aard van die ontwerp van die boë, daar is velle van metaal en plastiek van 'n groot area, swak vasgemaak en skep dieselfde effek as die vel van die drom.

Dit is laasgenoemde verskynsel wat op verskeie maniere aansienlik versag kan word:

• verskaf akoestiese demping van skokgolwe, wat hul energie in 'n geraas-beskermende viskose materiaal blus;
• elimineer resonante verskynsels in dun panele deur hul massa te verhoog en die akoestiese kwaliteit faktor te verlaag;
• verminder die oordrag van energie vanaf eksterne bronne na die panele deur dit met skok- en golfabsorberende materiaal te bedek.

Die effek van die verwerking van die boë sal veral opvallend wees op motors van die begrotingsklas, waar spesiale maatreëls om ekonomiese redes skaars by die vervaardiger gebruik word.

Hulle is beperk tot die installering van plastiekskermkassies en die toepassing van 'n beskeie laag anti-gruisbedekking. Soms doen hulle dit nie eens nie. Ons moet die probleem op ons eie regstel en die klas van die motor verhoog in terme van die geraasvlak in die kajuit.

Hoe om die boë in die motor stil te maak

Dit sal die beste wees om lae geraasisolasie aan beide kante van die spatbord en modderskerm te plaas wat die wielboog vorm. Soos u uit die lys oorsake van geraas kan sien, sal dit alle faktore van klankpenetrasie deur nispanele verminder.

Interne

Van die kant van die pad af moet die klankpad op die vlak van die oppervlaktes van die modderskerm versper word, direk na die agterkant in die liggaamspasie in. Maar die vlerk sal ook verwerking vereis, aangesien dit ook klank van buite uitstraal, wat indirek die kajuit binnegaan deur die buitenste panele. Dit wil sê, die hele oppervlak van die wielnis moet bedek wees.

Daar is twee maniere om te bedek - die toepassing van 'n vloeibare laag, wat gedeeltelik verhard na droog of polimerisasie, maar bly in 'n semi-sagte toestand, sowel as plak met vibrasie-absorberende velmateriaal. Beide metodes kan gekombineer word om die effek te verbeter.

Vir vloeibare toediening word verskeie mastieke en ander polimeergebaseerde of petroleumgebaseerde verbindings gebruik, wat 'n voldoende dik en duursame laag gee. Ervaring toon dat die beste effek verkry word wanneer saamgestelde verbindings gebruik word wat spesiaal vir wielboë ontwerp is.

Dit sluit in 'n bitumen-polimeervuller afgewissel met rubberdeeltjies en ander poreuse materiale met 'n gasmikrostruktuur.

Die teenwoordigheid van 'n oplosmiddel laat jou toe om met 'n spuit en 'n kompressor te werk, dan verdamp dit, en die samestelling word stewig op die oppervlak gehou, terwyl die dele ekstra weerstand teen korrosie gee.

Die tweede metode bestaan ​​uit die plak van die oppervlaktes met klankabsorberende matte gemaak met toebroodjie-tegnologie. Dit is 'n kombinasie van 'n dempende sagte laag met versterkende en reflektiewe velle. Sulke vibrasiebeskerming is wyd beskikbaar om te koop, het sterkte en alle ander nodige eienskappe.

Die teenwoordigheid van 'n fabrieksbedekking bemoeilik die taak. Dit word nie aanbeveel om dit te verwyder nie, maar dit is nie altyd redelik om 'n swaar toebroodjie daarop aan te wend nie, die kleefsterkte aan die metaal is onvoldoende. In hierdie gevalle word die probleem individueel deur 'n ervare meester opgelos.

Dit is moontlik om vloeibare mastiek op die beskermde metaal aan te wend, en die kas word met vibrasiebeskermingsvelle oorgeplak. Maar sy materiaal moet kleefmiddel van die kleeflaag verskaf, wat nie altyd moontlik is nie.

Sommige modderskerms is gemaak van 'n poreuse materiaal wat niks hou nie. Dit mag nodig wees om goedkoop fabriekskaste met duursames te vervang. Jy sal ook hul bevestiging in 'n nis moet versterk.

Ekstern

Buite is dit genoeg om eenvoudig oor die boog te plak met vibrasiebeskermingspanele. Vir 'n meer volledige effek, word dit aanbeveel om twee tegnologieë te kombineer, anti-geraas materiaal met vibrasie demping.

Hier is geen gevaar van gruisimpakte nie, so die sterktevereistes is minder streng. Die buitekant kan ook met mastiek behandel word om teen vog te beskerm en die akoestiek verder te verswak.

Volgorde van werk

Dit is die beste om die behandeling op 'n nuwe motor uit te voer totdat alle oppervlaktes op mikrovlak met vuilheid verstop is, die adhesie van die fabriekslae nie gebreek is nie en korrosie nog nie begin het nie.

1. Die spasie onder die boë word soveel moontlik bevry van die fender-voering en ander plastiekskerms, waarvoor die motor uitgehang word, die wiele verwyder word, die hubs is gesluit van besoedeling.
2. Nisse word deeglik gewas, gedroog en ontvet. Enige besoedeling sal die hegting van die beskerming aan die metaal verswak.
3. In die geval van 'n vloeibare deklaag, word dit deur bespuiting toegedien, dan gedroog en geverf om teen vog te beskerm.
4. Meer effektiewe beskerming bestaan ​​uit twee lae - vibrasie-isolasie en anti-geraas lakens. Eerstens word die vibrasiedemper volgens die instruksies vir die materiaal vasgeplak. Dit moet gewoonlik met 'n industriële haardroër verhit word vir 'n sagte en volledige hegting aan die oppervlaktes. Blaaie is vooraf in plek gesny.
5. Geraasbeskerming word bo-op die vibrasie-isolasie toegepas, dit is ligter lakens. Buite kan hulle beskerm word met mastiek of anti-gruis.
6. Sluitkassies word op dieselfde manier verwerk, eers moet jy seker maak dat hul materiaal gom ondersteun met behulp van hierdie tegnologie. Een laag universele beskerming is hier genoeg. Buigsame spatbordvoering sal nie swaar grond hou nie.
7. Die bevestiging van die sluitkaste word versterk met bykomende selftappende skroewe, die plekke van hul kontak met die metaal moet beskerm word met 'n deurdringende verbinding vir verborge holtes.

As jy nie vertroue in jou vermoëns het nie, moet jy die kundiges kontak. Die skade wat deur 'n ongeletterde klankdigtingsinstallasie veroorsaak word, is maklik om te onderskat.

Klankdigte boë van buite. Instruksie. Om te doen of nie? Sal dit vrot of sal dit nie vrot nie? Vrae/antwoorde. Kompetisie

As die deklaag die fabriek se beskermende lae laat afdop, sal vinnige en nie altyd onmiddellik merkbare korrosie voorkom nie.

Liggaamsdele sal onherroeplik beskadig word, en 'n swaar sluitkas wat afgekom het, kan 'n noodgeval inisieer.