Hoe om 'n lambda-sonde-truuk met jou eie hande te maak
inhoud
Alle moderne motors is toegerus met 'n heuningkoek-uitlaatgasneutralisator - 'n katalisator. Dit is vernoem na die beginsel van chemiese reaksies wat daar plaasvind, waar die edele elemente van die vulsel versnel en die verwerking van skadelike stowwe teen hoë spoed in neutrale moontlik maak. Maar soms word hierdie nuttige toestel self 'n bron van groot probleme.
Hoekom flous die suurstofsensor?
Die dun struktuur van die katalisator weerstaan nie meganiese en termiese oorladings oor 'n lang tydperk van werking nie. Die temperatuur hier, selfs in normale modus, bereik 'n duisend grade.
Keramiek heuningkoeke word vernietig, en dit veroorsaak gevaarlike verskynsels:
- die vulsel smelt, bak en blokkeer die vrye uitgang van uitlaatgasse;
- klein heuningkoeke word verstop met roet en ander produkte met dieselfde resultaat;
- die gevaarlikste ding is dat die katalisator, wat vervaardigers daarna streef om so na as moontlik aan die uitlaatpoort van die silinderkop te plaas om vinnig op te warm tot bedryfstemperatuur, 'n bron van keramiekstof en puin word wat in die silinders inkom en enjin vernietig. dele.
In enjins wat om hierdie rede besonder onbetroubaar is, is eienaars geneig om gevaarlike neutraliseerders te verwyder, selfs met relatief lae voertuigkilometers. As gevolg van die gebruik van waardevolle metale in die ontwerp, wil eienaars nie duur oorspronklike of herstel produkte installeer nie.
Die gevolge word nie net uitgedruk in verhoogde uitlaattoksisiteit nie. Die toestand van die katalisator word voortdurend ontleed deur die elektroniese enjinbeheereenheid (ECU) gebaseer op seine van twee suurstofsensors (lambda-sondes).
Een van hulle is geleë voor die katalisator, waardeur die enjin die samestelling van die werkmengsel reguleer, maar die tweede is heeltemal verantwoordelik vir die doeltreffendheid van uitlaatneutralisasie.
Die lesings van die tweede lambda word deur die rekenaar bestudeer, insluitend deur beheersiklusse uit te voer om die katalisator te verhit. Die afwesigheid daarvan sal onmiddellik bereken word, die stelsel sal in noodmodus gaan en 'n beheeraanwyser op die paneelbord verlig. Die enjin sal al sy eienskappe verloor, oormatige brandstofverbruik en ander probleme sal begin.
Om sonder 'n katalisator te werk, kan u die program van die beheereenheid verander. Die omgewingsklas van die motor sal verlaag word, maar andersins sal dit 'n heeltemal werkbare opsie wees, miskien selfs die verhoging van krag en die vermindering van verbruik; die omgewing sal nie verniet kom nie, maar om verskeie redes is nie almal gereed om dit te doen nie.
Sommige mense wil op een of ander manier die standaard ECU-program mislei deur kunsmatig verkeerde suurstofsensorlesings te genereer.
Die beginsel van werking van die lambda-sondemengsel
'n Soortgelyke resultaat kan elektries en meganies verkry word.
- In die eerste geval word 'n sein gegenereer wat die suurstofsensor nie werklik produseer nie.
- In die tweede word alle toestande geskep vir die sensor om verkeerde lesings te gee.
Nie alle stelsels kan betroubaar mislei word deur sulke primitiewe metodes te gebruik nie. Alles word bepaal deur die toerusting van 'n spesifieke motor.
Meganiese mengsel van die uitlaatstelsel katalisator
Die eenvoudigste manier is om die suurstofsensor op 'n afstand van die beheerde area te verwyder deur dit op 'n spasieerbus te installeer.
Die aktiewe element begin werk in 'n sone waar die samestelling van gasse op een of ander manier gemiddeld is, die direkte verband tussen die aksies van die ECU en die reaksie van die sensor verdwyn, wat die eenvoudigste programme beskou as 'n teken van normale werking van die katalisator.
Bloudrukke
Die spasieerder is 'n metaalhuls met skroefdraadpunte. Die draadparameters stem ooreen met die sensor wat gebruik word. Aan die een kant is die skroefdraad intern, die lambda-sondebehuising is daarin vasgeskroef, en aan die ander kant is dit ekstern vir plasing in die skroefdraadpasstuk van die uitlaatkanaal agter die katalisator.
'n Gat word langs die as van die bus geboor vir die deurgang van gasse na die aktiewe element. Die bus parameters sal die deursnee van hierdie kanaal wees en die afstand waarteen die sensor wegbeweeg van die gas deurlaatpyp. Die waardes word eksperimenteel gekies; die nodige data is maklik om vir spesifieke enjinmodelle te vind.
Meer gevorderde spasieerders is toegerus met katalisatorelemente. In hierdie geval beweeg die hoofvloei direk na die uitlaat, en die suurstofsensor ontvang slegs gasse wat deur die mikrokatalisator gegaan het.
Die sein sal verskil van die standaard een, maar baie stelsels aanvaar dit as normale werking. Behalwe vir die gevalle waar die ECU die katalisator wil opwarm, en die insetsel in die adapter nie op enige manier hierop reageer nie. Daarbenewens is hierdie mikrokatalisator geneig om vinnig met koolstofafsettings verstop te raak en heeltemal op te hou werk.
Installasie plek
Die katalisator word verwyder en 'n spasieerder word in die plek van die tweede suurstofsensor geïnstalleer. Die deursnee van die werksgat kan gekies word volgens die mees stabiele werking sonder om die aanwyser te verlig. Die sensor word in die draad van die spasieerder vasgeskroef. Die uitlaatgeluid word genormaliseer deur 'n vlamvanger te installeer.
Elektroniese lambda-sonde
Die elektroniese metode om die ECU te mislei is meer akkuraat. Daar is baie opsies hier, wat wissel van die eenvoudigste, waar die sensorsein glad gemaak word deur 'n filter van 'n weerstand en kapasitor, waarvan die waardes gekies word vir 'n spesifieke ECU, tot meer komplekse, met 'n outonome pulsgenerator.
Die skema
In die eenvoudigste geval is die uitsetsein van die suurstofsensor onderhewig aan simulasie. In die oorspronklike het dit redelik steil fronte, maar as jy dit met 'n RC-ketting opvul, sal sommige blokke nie abnormale werking opmerk nie.
Meer komplekse mense herken onmiddellik misleiding tydens die eerste beheersiklus.
As die verwarmingsdraad van die sensor foutief is, moet u 'n ander weerstand installeer, aangesien die eenheid so 'n breek onmiddellik en altyd herken.
In plaas van 'n sensor, kan jy 'n stroombaan koppel wat pulse opwek wat baie soortgelyk is aan die standaards. Dikwels werk hierdie opsie, maar as die ECU opgelei is om die katalisator te fiets, dan sal hierdie probleem nie voldoende kan reageer nie.
Installasie metode
Die vereiste radiokomponente of -borde word óf in die snit van die seindraad van die suurstofsensor geïnstalleer óf in plaas daarvan, direk aan die aansluiting verbind.
Die gat vir die sensor kan byvoorbeeld met 'n foutiewe deel toegestop word.
Watter lambda-lokmiddel is die beste om te gebruik?
Daar is geen perfekte dupes nie. Dit hang alles af van die spesifieke motor en die kenmerke van die implementering van die funksie om die toestand van die katalisator te monitor. Oor die algemeen is die enigste uitweg om die ECU-firmware te verander.
Dikwels word dit selfs in sy program voorsien; baie motors word in verskillende weergawes vervaardig, ook sonder katalisators. Om die ingeboude beheer te omseil sal in elk geval nie moeilik wees vir 'n ervare motorskyfie-instellingspesialis nie.
Vrae met die prys stop baie mense en dwing hulle om betrokke te raak by allerhande misleidings. Hier moet jy duidelik verstaan watter metodes met hierdie motor werk, en wat 'n mors van tyd en geld sal wees. Alhoewel jy kan eksperimenteer as jy toegang het tot draaibanke, radiokomponente en 'n soldeerbout.
Dit is onwaarskynlik dat jy jou motor hier sal kan verwoes, maar in geval van finale mislukking, moet jy steeds 'n spesialis kontak wat die program vir 'n laer omgewingsklas sal registreer.
As 'n opsie kan u 'n redelik duursame en betroubare herstelkatalisator installeer, wat, met inagneming van die tyd spandeer en betaling vir die dienste van 'n spesialis, nie baie duur lyk nie.
