Hoe die wielgrootte die ryprestasie en voertuigprestasie beïnvloed
inhoud
Klere maak die man, wiele maak die kar. Vir baie jare is dit duidelik dat 'n groot aantal motoriste ry. Maar sommige het selfs verder gegaan, volgens die leuse: "Hoe groter en wyer, hoe beter." Is dit regtig waar? Kom ons kyk in meer besonderhede na die probleem en beskryf die voordele/nadele van standaard smaller bande en opsionele breër bande.
Skyfies is vandag beskikbaar in 'n verskeidenheid vorms, groottes, kleure, so 'n potensiële belangstellende lid voel hulle kan omtrent enigiets kies wat by hul pa sal pas. Die data in die datablad en die spasie onder die vlerke bly dus die enigste beperkings. In werklikheid is daar egter verskeie beperkings wat, indien geïgnoreer, bestuursverrigting, rygerief of veiligheid aansienlik kan beïnvloed. Daar moet ook in gedagte gehou word dat die wiele die enigste kontakpunt van die voertuig met die pad is.
Wielgewig
Min mense wat belangstel in 'n pragtige en groot fiets, stel hulself hierdie vraag. Terselfdertyd het die gewig van die nie -vere massa 'n relatief beduidende uitwerking op die ryprestasie en hantering van die voertuig. 'N Afname in die traagheidskrag van 'n roterende wiel verhoog ook die dinamika van versnelling en vertraging. In die geval van 'n verandering in grootte van 1 duim, is die gewigstoename relatief klein, in die geval van 'n toename van 2 duim of meer, is die gewigstoename meer uitgesproke en bereik dit enkele kilogram. Die materiaal waaruit die skyf gemaak word, moet natuurlik ook oorweeg word.
Eenvoudige fisika is genoeg om die belangrike rol van wielgewigte te verduidelik. Die kinetiese energie van die draaiende wiel neem toe in verhouding tot die rotasiesnelheid.
Ek = 1/2 * I * ω2
Dat dit 'n aansienlike hoeveelheid is, kan getoon word deur die voorbeeld van roterende fietswiele. Hulle is liggewig, maar as hulle teen 'n sekere minimum spoed draai, kan hulle die fiets saam met 'n volwassene in 'n reguit lyn hou sonder om vas te gryp of te ry. Die rede hiervoor is die sogenaamde gyroskopiese effek, waardeur die bewegingsrigting moeiliker is, hoe hoër die rotasiesnelheid van die wiel.
Dit is dieselfde met die wiele van motors. Hoe swaarder hulle is, hoe moeiliker is dit om van rigting te verander, en ons beskou dit as sogenaamde stuurstuur. Swaarder wiele maak dit ook moeiliker om hul bewegings te versag as u botsings verbygaan. Dit verg ook meer energie om hulle te draai of te draai. rem.
Voertuigdinamika
Die breedte van die band het ook min invloed op die motor se dinamiese prestasie. 'N Groter kontakoppervlak beteken meer rolweerstand wanneer dieselfde tipe loopvlak gebruik word. Dit is meer duidelik met swakker enjins, waar die versnelling van 0 tot 100 km / h met 'n paar tiendes van 'n sekonde verminder kan word. In die geval van kragtiger enjins, is hierdie verskil onbeduidend.
In sommige gevalle (met kragtige enjins) is hierdie effek selfs die teenoorgestelde, aangesien die breër wiel 'n groter kontakoppervlak met die pad het, wat weerspieël word in minder gly tydens vinnige versnelling en dus 'n beter versnelling.
volle spoed
Die bandwydte beïnvloed ook die topsnelheid. In hierdie geval is die effek van hoër rolweerstand egter minder duidelik as in die geval van versnelling. Dit is omdat ander bewegingsweerstande ter sprake kom, en die belangrikste weerstand vind plaas tussen die lug van die liggaam, maar ook tussen die wiele self, wat styg met die kwadraat van die snelheid.
Remafstande
Op droë oppervlaktes, hoe breër die band, hoe korter is die remafstand. Die verskil is in meter. Dieselfde kan gesê word oor nat rem, aangesien daar baie meer klein dele (rande) van die loopvlakpatroon teen die pad vryf.
Die teenoorgestelde situasie vind plaas wanneer die motor op 'n nat oppervlak met 'n aaneenlopende laag water ry/rem. Die verhoging van die breedte van die band verminder die spesifieke druk van die band op die pad en verwyder water van die kontakoppervlak erger. Die groter area van 'n breër band moet 'n redelike groot hoeveelheid water dra, wat al hoe meer 'n probleem word namate die spoed toeneem. Om hierdie rede begin breër bande baie vroeër, die sogenaamde Swim - hidroplaning wanneer jy in 'n groot swembad ry, soos smaller bande, veral as die loopvlak van 'n breë band erg verslyt is.
beweegbaarheid
Op droë en nat oppervlaktes bied breër bande met 'n kleiner profielnommer (kleiner afmetings en stywe sywand) beter vastrap. Dit beteken beter (vinniger en skerper) hantering met 'n skerper verandering van rigting, aangesien daar aansienlik minder vervorming is as met 'n nouer of nouer liggaam. standaard band. Beter vastrapkrag lei ook tot 'n verskuiwing in die skuifgrens tydens vinnige draaie – 'n hoër g-waarde.
Soos met rem, geld die omgekeerde op nat of nat oppervlak. as jy in die sneeu ry. Op sulke paaie sal wyer bande baie vroeër begin gly en gly. Smalere bande presteer in hierdie opsig baie beter, aangesien aansienlik minder water of sneeu onder die loopvlak vassteek. Dit is vanselfsprekend dat bande met dieselfde tipe en loopvlakdikte vergelyk word.
Verbruik
Die breedte van die band het ook 'n beduidende invloed op die brandstofverbruik van die voertuig. Dit word meer uitgespreek in swakker enjins, waar meer versnellerpedaaldruk nodig is vir die verwagte dinamika. In hierdie geval kan die verandering van die band van 15 "na 18" ook 'n toename in brandstofverbruik met meer as 10%beteken. Gewoonlik beteken 'n toename in bandeursnee van 1 duim en 'n ooreenstemmende toename in bandwydte 'n toename in brandstofverbruik van ongeveer 2-3%.
Gemaklike bestuur
Smal bande met 'n hoër profielgetal (standaard) is meer geskik vir ry op swakker paaie. Hul hoë hoogte vervorm en absorbeer padonreëlmatighede beter.
Wat geraas betref, is die breër band slegs effens raseriger as die nouer standaard. Vir die meeste bande met dieselfde loopvlakpatroon is hierdie verskil onbeduidend.
Spoedverandering teen dieselfde enjinspoed
Benewens bogenoemde faktore, kan veranderinge in bandgrootte ook die snelheid van die voertuig teen dieselfde enjinspoed beïnvloed. Met ander woorde, teen dieselfde toerenteller sal die motor vinniger of stadiger beweeg. Spoedafwykings na bandwisseling volgens skywe verskil in persentasie. Kom ons simuleer 'n voorbeeld op die Škoda Octavia. Ons wil wiele 195/65 R15 verander na 205/55 R16. Die gevolglike verandering in spoed is maklik om te bereken:
Bande 195/65 R15
Die grootte word byvoorbeeld aangedui: 195/65 R15, waar 195 mm die bandwydte (in mm) is, en 65 die bandhoogte as 'n persentasie (van die binnedeursnee na die buitenste) in verhouding tot die bandwydte. R15 is die skyfdeursnee in duim (een duim is gelyk aan 25,4 mm).
Band hoogte v ons glo v = breedte * profiel "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Ons bereken die radius van die skyf in millimeter r = skyfdiameter * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Die radius van die hele wiel is R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Wielomtrek O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Bande 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Uit bogenoemde berekeninge kan gesien word dat 'n oënskynlik groot 16-duim-wiel eintlik 'n paar mm kleiner is. So word die grondvryhoogte van die motor met 1,3 mm verminder. Die effek op die resulterende spoed word bereken deur die formule Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], waar R1 die oorspronklike wielradius is en R2 die nuwe wielradius is.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Nadat die bande van 15 "na 16" verander is, word die snelheid met 0,41% verminder en die toerenteller toon 'n snelheid van 0,41% teen dieselfde snelheid as in die geval van 15 "bande.
In hierdie geval is die verandering in spoed weglaatbaar. Maar as ons byvoorbeeld verander as ons wiele gebruik van 185/60 R14 tot 195/55 R15 op 'n Škoda Fabia of Seat Ibiza, sal die spoed met ongeveer 3% styg, en die toerenteller sal dieselfde as 3% minder spoed toon spoed as in die geval van bande 14 ″.
Hierdie berekening is slegs 'n vereenvoudigde voorbeeld van die effek van bandafmetings. In werklike gebruik, benewens die grootte van die velde en bande, word die snelheidsverandering ook beïnvloed deur die loopvlakdiepte, bandopblaas en natuurlik die snelheid van die beweging, aangesien die rolband tydens beweging vervorm, afhangende van die spoed. en strukturele styfheid.
Laastens 'n opsomming van die voor- en nadele van groot en wye bande bo standaardgroottes.
| beter greep op droë en nat paaie | Swak ryprestasie (hantering, rem, greep) op sneeubedekte of waterbedekte oppervlaktes |
| beter bestuur van voertuie op droë en nat paaie | die voorkoms van waterplaning teen laer snelhede |
| beter remeienskappe op droë en nat paaie | toename in verbruik |
| veral die ontwerp van die motor verbeter | agteruitgang van rygerief |
| meestal hoër prys en gewig |
