Hoe uitlaatstelsels werk
inhoud
Dit begin alles in die enjin
Om te verstaan hoe 'n motor se uitlaat werk, is dit nodig om 'n basiese begrip van die enjin as geheel te hê. ’n Binnebrandenjin in sy eenvoudigste vorm is ’n groot lugpomp. Dit versamel in die lug, meng dit met brandstof, voeg 'n vonk by en steek die lug-brandstofmengsel aan die brand. Die sleutelwoord hier is "verbranding". Omdat die proses wat 'n voertuig laat beweeg verbranding behels, is daar vermorsing, net soos daar vermorsing met enige vorm van verbranding geassosieer word. Wanneer 'n vuur in 'n kaggel aangesteek word, is die afvalprodukte rook, roet en as. Vir 'n binnebrandstelsel is die afvalprodukte gasse, koolstofdeeltjies en klein deeltjies wat in gasse gesuspendeer is, gesamentlik bekend as uitlaatgasse. Die uitlaatstelsel filtreer hierdie afval en help hulle om uit die motor te kom.
Terwyl moderne uitlaatstelsels redelik kompleks is, was dit nie altyd die geval nie. Dit was eers met die aanvaarding van die Clean Air Act van 1970 dat die regering die vermoë gehad het om die hoeveelheid en tipe uitlaatgasse wat deur 'n voertuig geproduseer word, te bepaal. Die Wet op Skoon Lug is in 1976 en weer in 1990 gewysig, wat motorvervaardigers gedwing het om motors te vervaardig wat aan streng emissiestandaarde voldoen. Hierdie wette het die luggehalte in die meeste groot Amerikaanse metropolitaanse gebiede verbeter en gelei tot die uitlaatstelsel soos ons dit vandag ken.
Onderdele van die uitlaatstelsel
Uitlaatklep: Die uitlaatklep is in die silinderkop geleë en maak oop na die verbrandingsslag van die suier.
Suier: Die suier druk die verbrandingsgasse uit die verbrandingskamer en in die uitlaatspruitstuk.
Uitlaatspruitstuk: Die uitlaatspruitstuk dra emissies van die suier na die katalitiese omsetter.
Katalisator Die katalitiese omsetter verminder die hoeveelheid gifstowwe in die gasse vir skoner emissies.
Uitlaatpyp Die uitlaatpyp dra emissies van die katalitiese omsetter na die uitlaatdemper.
Uitlaat Die uitlaatdemper verminder geraas wat tydens verbranding en uitlaatgasse gegenereer word.
In wese werk die uitlaatstelsel deur afval van die verbrandingsproses te versamel en dit dan deur 'n reeks pype na verskillende dele van die uitlaatstelsel te beweeg. Die uitlaat verlaat die opening wat geskep word deur die beweging van die uitlaatklep en word na die uitlaatspruitstuk gerig. In die spruitstuk word die uitlaatgasse van elk van die silinders bymekaargemaak en dan in die katalitiese omsetter gedwing. In die katalitiese omsetter word die uitlaat gedeeltelik skoongemaak. Stikstofoksiede word in hul onderskeie dele, stikstof en suurstof, afgebreek en suurstof word by koolstofmonoksied gevoeg, wat minder giftige maar steeds gevaarlike koolstofdioksied skep. Laastens dra die uitlaatpyp die skoner emissies na die knaldemper, wat die gepaardgaande geraas verminder wanneer die uitlaatgasse in die lug vrygestel word.
Diesel enjins
Daar is al lank 'n oortuiging dat dieseluitlaat aansienlik vuiler is as loodvrye petrol. Daardie lelike swart rook wat by die reusagtige vragmotor uitkom, lyk en ruik baie erger as wat by 'n motordemper uitkom. Regulasies oor dieselvrystellings het egter oor die afgelope twintig jaar baie strenger geword, en in die meeste gevalle, so lelik as wat dit mag lyk, is dieseluitlaatgas so skoon soos dié van ’n motor wat met gas aangedryf is. Dieselpartikelfilters verwyder 95% van dieselmotorrook (bron: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), wat beteken jy sien meer roet as enigiets anders. Trouens, dieselenjin se uitlaat bevat minder koolstofdioksied as gas enjin uitlaat. As gevolg van strenger beheer van dieselvrystellings sowel as verhoogde kilometers, word dieselenjins meer algemeen in kleiner voertuie gebruik, insluitend Audi-, BMW- en Jeep-modelle.
Die mees algemene simptome en herstel
Herstelwerk aan uitlaatstelsels is alledaags. Wanneer daar soveel bewegende dele in een stelsel wat voortdurend werk, is algemene herstelwerk onvermydelik.
Gebarste uitlaatspruitstuk Die voertuig het dalk 'n gekraakte uitlaatspruitstuk wat soos 'n harde tikgeluid langs die enjin sal klink wat soos 'n reuse horlosie sal klink.
Foutiewe Donut Pad: Daar sal ook 'n harde tikgeluid wees, maar dit kan gewoonlik van onder die motor af gehoor word wanneer die passasier in die motor sit met die deur oop.
Verstopte katalitiese omsetter: Dit sal hom manifesteer as 'n skerp verlies aan krag en 'n sterk reuk van iets wat verbrand is.
Roestige uitlaatpyp of knaldemper: Die geluid van die uitlaat wat uit die demper kom, sal merkbaar harder word.
Foutiewe O2 sensor: Gaan Engine-lig op paneelbord na
Modernisering van die uitlaatstelsel van die motor
Daar is verskeie opgraderings wat aan die uitlaatstelsel gemaak kan word om werkverrigting te verbeter, klank te verbeter en doeltreffendheid te verbeter. Doeltreffendheid is belangrik vir die gladde loop van 'n motor en hierdie opgraderings kan gedoen word deur gesertifiseerde werktuigkundiges wat vervangingsuitlaatstelselonderdele sal bestel wat ooreenstem met die oorspronklikes op die motor. Van werkverrigting gepraat, daar is uitlaatstelsels wat ’n motor se krag ’n hupstoot kan gee, en sommige kan selfs help met brandstofverbruik. Hierdie herstelwerk sal die installering van 'n heeltemal nuwe uitlaatstelsel vereis. Wat klank betref, kan die motor se klank gaan van 'n standaardklank na 'n klank wat die beste beskryf kan word as raserig, tot die punt waar die motor se klank vergelykbaar is met 'n brul. Moenie vergeet dat wanneer jy jou uitlaat opgradeer, jy jou inlaat ook moet opgradeer nie.
