Hoe motor se hoofligte werk
inhoud
Vuurtoring geskiedenis
Toe motors die eerste keer gemaak is, was die koplig meer soos 'n lamp met 'n ingeslote asetileenvlam wat die bestuurder met die hand moes aansteek. Hierdie eerste hoofligte is in die 1880's bekendgestel en het bestuurders die vermoë gegee om snags veiliger te bestuur. Die eerste elektriese hoofligte is in Hartford, Connecticut gemaak en in 1898 bekendgestel, hoewel dit nie verpligtend was vir nuwe motoraankope nie. Hulle het 'n kort leeftyd gehad as gevolg van die ongelooflike hoeveelheid energie wat nodig was om genoeg lig te produseer om 'n pad te verlig. Toe Cadillac in 1912 'n moderne elektriese stelsel in motors geïntegreer het, het hoofligte standaardtoerusting op die meeste motors geword. Moderne motors het helderder hoofligte, hou langer en het baie fasette; bv dagryligte, dowwe lig en hoë lig.
hooflig tipes
Daar is drie tipes hoofligte. Gloeilampe gebruik 'n filament in die glas wat lig uitstraal wanneer dit met elektrisiteit verhit word. Dit verg 'n verbasende hoeveelheid energie om so 'n klein hoeveelheid lig te produseer; enigiemand wat hul battery leeg gemaak het deur per ongeluk hul hoofligte aan te laat kan getuig. Gloeilampe word vervang deur meer energiedoeltreffende halogeenlampe. Halogeen kopligte die mees algemene hoofligte wat vandag gebruik word. Halogene het gloeilampe vervang, want in 'n gloeilamp word meer energie in hitte omgeskakel as in lig, wat lei tot vermorste energie. Halogeen hoofligte gebruik baie minder energie. Vandag gebruik sommige motorhandelsmerke, insluitend Hyundai, Honda en Audi Hoë-intensiteit ontlading hoofligte (HID).
Komponente van 'n halogeenkoplig of gloeilamp
Daar is drie tipes hooflighuise wat halogeen- of gloeilampe gebruik.
Eerste een lensoptika koplig, is so ontwerp dat die gloeidraad in die gloeilamp by of naby die fokus van die weerkaatser is. In hulle breek prismatiese optika wat in die lens gevorm is, lig, wat dit opwaarts en vorentoe versprei om die verlangde lig te verskaf.
Slot masjien reflektor koplig optika het ook 'n gloeidraad in die gloeilamp aan die basis van die lig, maar gebruik veelvuldige spieëls om die lig behoorlik te versprei. In hierdie hoofligte word die lens bloot as 'n beskermende bedekking vir die gloeilamp en spieëls gebruik.
Projektor lampe is soortgelyk aan die ander twee tipes, maar kan ook 'n solenoïde hê wat, wanneer dit geaktiveer word, draai om die lae straal aan te skakel. In hierdie hoofligte is die gloeidraad as 'n beeldvlak tussen die lens en die weerkaatser geleë.
HID koplig komponente
In hierdie hoofligte word 'n mengsel van skaars metale en gasse verhit om 'n helder wit lig te produseer. Hierdie hoofligte is so twee tot drie keer helderder as halogeen hoofligte en kan baie irriterend vir ander bestuurders wees. Hulle word onderskei deur 'n helder wit gloed en 'n blou tint van die kontoer. Hierdie hoofligte is baie meer energiedoeltreffend en produseer helderder lig terwyl dit minder energie verbruik. HID-hoofligte gebruik ongeveer 35W, terwyl halogeengloeilampe en ouer gloeilampe ongeveer 55W gebruik. HID-hoofligte is egter duurder om te vervaardig, so hulle word meestal op hoë-end voertuie gesien.
Износ
Soos enige ander deel van die motor, begin hoofligte na 'n sekere tyd hul doeltreffendheid verloor. Xenon-hoofligte hou langer as halogeen-hoofligte, alhoewel albei 'n duidelike gebrek aan helderheid sal toon wanneer dit oorgebruik word, of langer as hul aanbevole lewensduur, wat ongeveer 'n jaar vir halogeen en twee keer dié vir HID is. Sommige hoofligte in die verlede was redelik eenvoudige herstelwerk vir 'n huiswerktuigkundige. Hy of sy kan eenvoudig 'n gloeilamp by 'n onderdelewinkel koop en dan die instruksies in die eienaar se handleiding volg. Nuwe motormodelle is egter baie meer kompleks en kan moeiliker wees om by te kom. In hierdie gevalle is dit die beste om 'n gelisensieerde kopligherstelwerktuigkundige te kontak.
Algemene kopligprobleme
Daar is 'n paar algemene probleme met vandag se hoofligte. Hulle kan helderheid verloor as gevolg van te veel gebruik, vuil of bewolkte lensdoppies, en soms kan 'n dowwe koplig 'n teken wees van 'n alternatorprobleem. Dit kan ook 'n gekraakte of stukkende gloeilamp of 'n slegte filament wees. ’n Vinnige inspeksie deur ’n gelisensieerde werktuigkundige vir diagnose sal die pad verlig.
Hoe hoë balke werk en wanneer om dit te gebruik
Die verskil tussen lae- en grootligte lê in die verspreiding van lig. Wanneer die dimstraal aan is, word die lig vorentoe en afwaarts gerig om die pad te verlig sonder om bestuurders te steur wat in die teenoorgestelde rigting ry. Hoë straal hoofligte is egter nie beperk in die rigting van lig nie. Daarom gaan die lig beide opwaarts en vorentoe; Hoogstraal is ontwerp om die hele omgewing te sien, insluitend moontlike gevare op die pad. Met hoë strale wat XNUMX voet meer sigbaarheid bied, kan die bestuurder beter sien en veiliger wees. Dit sal egter die sigbaarheid van diegene wat voor die voertuig ry, beïnvloed en moet slegs in lae verkeersgebiede gebruik word.
Koplig posisie
Die hoofligte van die voertuig moet so geplaas word dat dit die bestuurder van optimale sigbaarheid bied sonder om in te meng met diegene wat in die teenoorgestelde rigting ry. In ouer motors word die lens met 'n skroewedraaier verstel; op nuwer voertuie moet verstellings van binne die enjinkompartement gemaak word. Hierdie aanpassings laat jou toe om die lense op verskillende maniere te kantel om optimale beligtingstoestande te skep. Alhoewel dit tegnies nie 'n kopligherstelwerk is nie, is dit nie altyd maklik om die korrekte koplighoek en -posisie te kry nie. ’n Gelisensieerde werktuigkundige het die ervaring om hierdie aanpassing te maak en veiliger nagbestuur te verseker.
