Hoe motorvering werk

Met die eerste oogopslag blyk dit dat die motorvering redelik eenvoudig werk. As die stampe uiteindelik minder stamperig is, dan is alles goed, reg? Trouens, die veerstelsel verg baie werk, en die komponente ...

Met die eerste oogopslag blyk dit dat die motorvering redelik eenvoudig werk. As die stampe uiteindelik minder stamperig is, dan is alles goed, reg?

Trouens, die veerstelsel het 'n groot aantal funksies, en sy komponente moet enorme vragte weerstaan ​​in vergelyking met ander groot voertuigstelsels. Die veringstelsel is tussen die raam en die wiele geleë en dien verskeie belangrike doeleindes. Ideaal gesproke sal ’n goed ingestelde vering stampe en ander stampe in die pad absorbeer sodat mense in die motor gemaklik kan reis. Alhoewel dit baie belangrik is vanuit die passasier se oogpunt, sal die bestuurder 'n paar ander kenmerke van die veerstelsel opmerk. Hierdie stelsel is ook daarvoor verantwoordelik om die wiele soveel as moontlik op die grond te hou.

Wiele is uiters belangrik vir die werkverrigting en veiligheid van 'n motor. Die wiele is die enigste deel van die motor wat aan die pad raak. Dit beteken dat hulle krag na die grond moet oordra en terselfdertyd die motor moet bestuur, asook verantwoordelik moet wees om die voertuig te stop. Sonder 'n stelsel om stampe en slaggate in die paaie te absorbeer, sal die motor op ongelyke grond bewe en wankel, wat dit byna onbruikbaar maak weens 'n gebrek aan vastrap. Hoewel die veerstelsel ’n goeie oplossing vir hobbelrige paaie is, maak dit die werk baie moeiliker as jy in ag neem dat die wiele nou vir al hul standaardpligte verantwoordelik is en nou op en af ​​moet beweeg om stampe van hobbels te absorbeer. die handvatsel van die motor blyk nie op vere te wees nie en dit word om elke draai gegooi.

Daarom is die veerstelsel baie kompleks. Daar is baie dele hier betrokke, en een gebreekte of gebuigde deel kan 'n hele opstelling verwoes.

Hoe werk die veringstelsel?

Moderne motors het meestal onafhanklike voor- en agtervering, wat elke wiel toelaat om onafhanklik van die ander te beweeg. Sommige voertuie gebruik egter 'n eenvoudiger soliede as weens die laer koste en eenvoudiger ontwerp. Die enigste soliede asse wat nog in nuwe voertuie gebruik word, is dryfasse. Die dryfasse het dryfwiele aan elke kant, terwyl die dooie asse vrydraaiende bande aan elke kant het. Die probleem met agterbande wat nie onafhanklik van mekaar beweeg nie, is dat hulle altyd dieselfde hoek relatief tot mekaar handhaaf, nie relatief tot die padoppervlak nie. Dit beteken minder greep en minder voorspelbare hantering. Tot en met die jongste herhaling het die Ford Mustang 'n lewendige as gebruik en is hewig gekritiseer omdat hy prestasie vir nostalgiese hantering opgeoffer het.

Balke-asse dra ook onnodige ongeveerde gewig by. Ongeveer gewig is die gewig wat nie deur die skorsing ondersteun word nie. Die massa wat deur die suspensie ondersteun word, word die geveerde massa genoem. Die lae ongeveerde gewig in vergelyking met die geveerde gewig maak die voertuig ligter en meer dinamies. Die teenoorgestelde bied 'n harde rit en 'n gevoel van minder beheer oor die motor. As die ewenaar wat krag na die wiele stuur deur die asse aan die voertuig se raam of bak vasgemaak is eerder as die as self, dan is die ongeveerde massa aansienlik minder. Dit is een belangrike rede, onder die vele ander voordele om een ​​wiel te kan bestuur sonder om die ander wiele noemenswaardig te beïnvloed, waarom onafhanklike vering byna universeel deur motorvervaardigers vir die voor- en agterwiele van hul voertuie gebruik word.

Onafhanklike voorvering laat elke voorwiel toe om op en af ​​te beweeg met 'n veer en demper wat aan die een kant aan die raam vasgebout is en 'n koppeling of wensbeen aan die ander kant. Die beheerhefboom is aan die voorkant van die motor nader aan die middel aan die een kant van die hefboom vasgemaak, en die stuurknop is aan die ander kant vasgemaak. Die wensbeen doen dieselfde, behalwe dat dit op twee punte aan die raam heg, wat lei tot 'n deel wat soos 'n wensbeen lyk. Die ligging van elke komponent in 'n onafhanklike voorveringstelsel is baie belangrik, aangesien die voorwiele moet draai en konstante belyning moet handhaaf sodat die voertuig veilig kan werk.

Die onafhanklike agtervering gebruik dieselfde tegnologie as die voorkant sonder om stuurdinamika in ag te neem, aangesien die agterwiele nie normaalweg gestuur word nie. RWD- en XNUMXWD-voertuie het 'n ewenaar wat in die middel van die beheerarms of wensbene op die raam gemonteer is, terwyl voorwielaangedrewe voertuie 'n baie eenvoudige agtervering het wat slegs vere en dempers benodig.

Die dempers en vere verskaf al die demping en kompressie soos die vering beweeg. Die vere verskaf die krag wat die geveerde gewig van die wiele weghou en kompressie weerstaan. Skokbrekers is olie-gevulde silinders wat veroorsaak dat die vering teen 'n konstante tempo saamdruk en dekomprimeer om te verhoed dat die vere op en af ​​bons. Moderne skokbrekers (of dempers) is spoedsensitief, wat beteken dat hulle ligter houe gladder hanteer en meer weerstand bied teen groter houe. Dink aan vere as waghonde, gereed om jou motor verwoed teen stampe te beskerm. Die skokbrekers sal diegene wees wat die waghonde se leibande vashou en seker maak hulle gaan nie te ver en doen meer skade as goed nie.

Baie motors, veral kleiner, gebruik MacPherson-stutte wat in die middel van die kronkelveer geleë is en as skokbrekers optree. Dit bespaar ruimte en is ligter.

Hoe verbeter die veerstelsel passasiersgerief?

Wanneer die rit of gerief van die motor goed is, beteken dit dat die vering goeie isolasie van die pad het. Die vering kan op en af ​​beweeg soos nodig sonder om die motor te skud. Die bestuurder kry net genoeg padervaring om bewus te wees van enige steurende padtoestande en die dreunstrook te voel as hy in die kant van 'n snelweg inry.

Ou luukse motors, meer spesifiek Amerikaanse luukse motors, het sulke sagte vering dat die bestuurder voel asof hy 'n boot bestuur. Dit is nie optimaal nie, aangesien 'n gevoel van die pad (ten minste 'n bietjie) nodig is om situasiebewustheid te handhaaf terwyl jy bestuur. Fabrieksingestelde sportmotors en kompakte motors word dikwels gekritiseer vir swak isolasie van die pad. Die vervaardigers van hierdie voertuie neem aan dat hul demografie vinnige rondtetye op die baan bo gerief op die pad verkies. Daarbenewens kry voertuie wat teen renbaanspoed ry, baie meer afwaartse krag uit die lug, wat kan lei tot onvoorspelbare padvriendelike veringgedrag, veral in draaie.

Sommige moontlike liggaams- of ritkwessies om na op te let, sluit in:

• Liggaamsrol: Wanneer die motorbak na buite leun wanneer jy draai. Alle motors doen dit tot 'n mate wanneer hulle draai, maar as die motor se bak te veel rol, kan die gewigverskuiwing veroorsaak dat die motor tol, voortydig die hoek verlaat of traksie op een of meer wiele verloor. .

• Laer limiet: Wanneer die bande die karkas tref wanneer die vering saamgepers word. Dit gebeur wanneer die motor nie genoeg vering het om die krag van die impak waarop dit is, te absorbeer nie. Fenders kan dit voorkom deur 'n kussing tussen die vering en die raam te skep wat verhoed dat die band hoog genoeg styg om die motorbak te tref, maar as hulle onvoldoende is of ontbreek, kan hierdie probleem voorkom. ’n Omrol kan maklik die bakwerk, wiele of veerstelsel beskadig.

Hoe help die veerstelsel die motor om op die pad te bly?

’n Motor se padhouvermoë word gemeet aan hoe goed ’n motor goeie vastrap en eweredige gewigverspreiding kan handhaaf wanneer dit aan verskeie kragte onderwerp word. Om stabiel te voel wanneer jy stop, het 'n motor 'n vering nodig wat nie die voorkant toelaat om af te duik wanneer die remme toegedraai word nie. Gladde versnelling vereis vering om te verhoed dat die motor agterop hurk wanneer die versneller oopgemaak word. Gewigverskuiwing gee die helfte van die wiele die meeste van die vastrap, vermors krag en veroorsaak inkonsekwente hanteringseienskappe.

Soos hierbo genoem, is te veel bakrol in hoeke sleg vir hantering. Bakrol is ook sleg, want wanneer dit gedraai word, word die vastrap meer na die een kant van die motor geskuif as die ander kant. Dit veroorsaak dat die binnebande traksie verloor en moontlik van die padoppervlak af kom. Vering wat goeie traksie bied, sal dit vir die grootste deel voorkom.

Sommige vastrapprobleme wat met 'n minder as ideale veerstelseluitleg geassosieer kan word, sluit in:

• Impakstuur: Wanneer 'n stamp getref word, draai die motor links of regs, maar die bestuurder draai nie die stuurwiel nie. Swak veringbelyning kan veroorsaak dat die wiele teen so 'n hoek leun dat hierdie probleem voorkom.

• Oorstuur: Wanneer die agterkant van die motor traksie verloor en op 'n kurwe breek. As die bak te veel in draaie rol, kan gewigverskuiwing veroorsaak dat die agterwiele traksie verloor. Hierdie probleem kan ook veroorsaak word deurdat die agterwiele in 'n hoek staan ​​wat nie toelaat dat die band genoeg aan die pad vashou wanneer jy draai nie.

• onderstuur: Wanneer die voorwiele traksie op 'n hoek verloor, wat veroorsaak dat die motor na die buitekant van die hoek dryf. Soortgelyk aan oorstuur, kan oormatige bakrol of wiele met die verkeerde leunhoek veroorsaak dat die voorwiele swak traksie het wanneer hulle draai. Onderstuur is veral gevaarlik omdat voorwielaangedrewe voertuie stuur en krag na die voorwiele oordra. hoe minder greep op die voorwiele, hoe minder is die motor se hantering.

• Beide oorstuur en onderstuur word vererger deur gladde padtoestande.

Skorsingsdiens

Aangesien die veringstelsel se hooftaak is om skok te absorbeer om die motor en sy passasiers te beskerm, word die onderdele gemaak om sterk genoeg te wees. Daar is verskeie ander komponente in moderne motors wat net so kompleks soos die veringkomponente is.

Met soveel beweging en krag wat in die skorsing gegenereer word, sal die onderdele egter onvermydelik verslyt of beskadig word. Erge slaggate kan veroorsaak dat die voertuig so hard val dat die stutte wat die vere in plek hou buig of breek.

Krakende geluide gaan gewoonlik gepaard met die mislukking van busse en ander verbindings. As een hoek van die motor te springerig raak wanneer jy oor stampe gaan, laat die skokbrekers of stutte dadelik nagaan. Veringprobleme moet dadelik hanteer word, so as die motor se hantering of demping verander, moet dit so gou moontlik nagegaan word.