Hoe werk brandstofinspuiting?

Wat enjinverrigting betref, is daar min dinge belangriker as brandstoflewering. Al die lug wat jy in die silinders kan indruk, sal niks doen sonder die regte hoeveelheid brandstof om te verbrand nie. Soos enjins deur die twintigste eeu ontwikkel het, het daar 'n punt gekom toe vergassers die swakste skakel in die transmissie geword het wat doeltreffendheid en betroubaarheid betref. Brandstofinspuiting het sedertdien 'n standaardkenmerk in elke nuwe motor geword.

Die brandstofinspuiters atomiseer die gas, wat meer egalige en konsekwente ontsteking in die verbrandingskamer bied. Anders as vergassers, wat staatmaak op die vakuum wat deur die enjin geskep word om brandstof aan die silinders te lewer, lewer brandstofinspuitingstelsels akkuraat 'n konstante volume brandstof. Moderne motors gebruik elektroniese brandstofinspuitingstelsels wat deur die ECU beheer word.

Die groei van brandstofinspuiting was so voorspelbaar soos die toename in gewildheid van die motors self. Teen die draai van die 20ste eeu was dit ongelooflik vir 'n motor om 60 mph te bereik. Teen die draai van die 21ste eeu het mense gekerm oor verkeersknope wat teen net 60 myl per uur langs snelweë afbeweeg. Motors is vandag meer betroubaar en meer gerig op passasiersgerief en veiligheid as wat enigiemand 'n eeu gelede kon dink.

Wat het brandstofinspuiting vervang?

Brandstofinspuitingstelsels is aangebied as opgraderings aan vergassers toe hulle die eerste keer verskyn het en het in daardie rol gebly tot die 1980's toe dit standaardtoerusting op elke nuwe motor geword het. Brandstofinspuiting bied 'n aantal voordele bo 'n vergasser, maar uiteindelik het die produksiekoste die vergasser doodgemaak.

Vir 'n lang tyd was vergassers die maklikste en goedkoopste manier vir motorvervaardigers om brandstof aan hul enjinsilinders te verskaf. 'n Reeks olietekorte in die 1970's het die regering gedwing om motorbrandstofverbruik te reguleer. Aangesien vervaardigers meer doeltreffende vergasserontwerpe moes ontwikkel en meer komplekse onderdele moes vervaardig, het die koste van die vervaardiging van vergasserde motors hoog genoeg geword dat brandstofinspuiting 'n meer kostedoeltreffende oplossing geword het.

Vir verbruikers was dit goeie nuus. Brandstof-inspuitingsvoertuie ry meer konsekwent en verg minder onderhoud en aanpassings. Emissies is ook makliker om te beheer en brandstofverbruik word verbeter deur doeltreffender brandstoflewering. Daar is baie verskillende brandstofinspuitingstelsels, maar hulle kan almal in twee kategorieë verdeel word: meganiese brandstofinspuiting en elektroniese brandstofinspuiting.

Elektroniese brandstofinspuiting (EFI)

Elektroniese brandstofinspuiting laat baie presiese beheer toe van die hoeveelheid brandstof wat in die silinders ingespuit word. Dit volg 'n redelik eenvoudige proses:

1. Brandstof verlaat die brandstoftenk deur brandstof pomp. Dit gaan deur die brandstoflyne na die enjin.

2. Slot masjien brandstofdruk beheer vernou die vloei van brandstof en gee slegs die berekende hoeveelheid na die inspuiters deur.

3. Die brandstofdrukreguleerder weet hoeveel brandstof om na die inspuiters deur te gee, volgens 'n sein van massa lugvloei sensor (MAF). Hierdie sensor monitor hoeveel lug die enjin op enige gegewe tydstip binnedring. Die totale volume lug wat die enjin binnegaan, tesame met die optimale lug/brandstofverhouding wat deur die vervaardiger gestel word, gee elektroniese beheereenheid (ECU) genoeg inligting om die presiese hoeveelheid brandstof wat die enjin benodig te bereken.

4. Die brandstofinspuiters self maak oop om die geatomiseerde gas direk in die verbrandingskamer of in die smoorliggaam in te laat.

Meganiese brandstofinspuiting

Meganiese brandstofinspuiting is voor EFI ontwikkel en het die weg gebaan vir die ontwikkeling van EFI-tegnologie. Die belangrikste verskil tussen die twee stelsels is dat meganiese brandstofinspuitingstelsels meganiese toestelle gebruik om die korrekte hoeveelheid brandstof in die enjin af te gee. Hierdie stelsels moet ingestel wees vir optimale werkverrigting, net soos vergassers, maar lewer ook brandstof deur inspuiters.

Benewens die feit dat dit meer akkuraat was, het hierdie stelsels nie veel verskil van hul eweknieë met vergasser nie. Hulle was egter uiters nuttig vir vliegtuigenjins. Vergassers werk nie goed teen swaartekrag nie. Om die g-kragte wat deur vliegtuie opgewek word, te hanteer, is brandstofinspuiting ontwikkel. Sonder brandstofinspuiting sou 'n gebrek aan brandstof veroorsaak dat baie vliegtuigenjins tydens moeilike maneuvers afskakel.

Brandstofinspuiting van die toekoms

In die toekoms sal brandstofinspuiting meer en meer presies word en steeds hoër doeltreffendheid en veiligheid bied. Elke jaar het enjins meer perdekrag en produseer minder afval per perdekrag.