Hoe werk 'n motorverkoelingstelsel?
Het jy al ooit daaraan gedink dat duisende ontploffings in jou enjin voorkom? As jy soos die meeste mense is, kom hierdie gedagte nooit by jou op nie. Elke keer as 'n vonkprop ontsteek, ontplof die lug/brandstofmengsel in daardie silinder. Dit gebeur honderde kere per silinder per minuut. Kan jy jou indink hoeveel hitte dit vrystel?
Hierdie ontploffings is relatief klein, maar in groot getalle produseer hulle intense hitte. Oorweeg 'n omgewingstemperatuur van 70 grade. As die enjin "koud" teen 70 grade is, hoe lank na aanskakel sal die hele enjin opwarm tot werkstemperatuur? Dit neem net 'n paar minute wanneer dit stil is. Hoe om ontslae te raak van oortollige hitte wat tydens verbranding gegenereer word?
Daar is twee tipes verkoelingstelsels wat in motors gebruik word. Lugverkoelde enjins word selde in moderne motors gebruik, maar was gewild in die vroeë twintigste eeu. Hulle word steeds wyd gebruik in tuintrekkers en tuinmaaktoerusting. Vloeistofverkoelde enjins word feitlik uitsluitlik deur alle motorvervaardigers regoor die wêreld gebruik. Hier sal ons praat oor vloeistofverkoelde enjins.
Vloeistofverkoelde enjins gebruik 'n paar algemene onderdele:
- Water pomp
- vries
- Verkoeler
- termostaat
- Enjin koelmiddel baadjie
- verwarmer kern
Elke stelsel het ook slange en kleppe wat op 'n ander manier geleë en gelei word. Die basiese beginsels bly dieselfde.
Die verkoelingstelsel is gevul met 'n 50/50-mengsel van etileenglikol en water. Hierdie vloeistof word antivriesmiddel of koelmiddel genoem. Dit is die medium wat deur die verkoelingstelsel gebruik word om enjinhitte te verwyder en dit te verdryf. Antivriesmiddel word in die verkoelingstelsel onder druk geplaas, aangesien hitte die vloeistof tot 15 psi uitbrei. As die druk 15 psi oorskry, gaan die verligtingsklep in die verkoelerkap oop en stoot 'n klein hoeveelheid koelmiddel uit om 'n veilige druk te handhaaf.
Enjins werk optimaal teen 190-210 grade Fahrenheit. Wanneer die temperatuur styg en die stabiele temperatuur van 240 grade oorskry, kan oorverhitting plaasvind. Dit kan die enjin en verkoelingstelselkomponente beskadig.
Water pomp: Die waterpomp word aangedryf deur 'n V-ribband, tandband of ketting. Dit bevat 'n stuwer wat vriesmiddel in die verkoelingstelsel sirkuleer. Omdat dit aangedryf word deur 'n band wat aan ander enjinstelsels gekoppel is, neem sy vloei altyd toe in ongeveer dieselfde verhouding as die enjin se RPM.
Verkoeler: Vriesmiddel sirkuleer vanaf die waterpomp na die verkoeler. Die verkoeler is 'n buisstelsel wat vriesmiddel met 'n groot oppervlak toelaat om die hitte wat dit bevat af te gee. Lug word deur die koelwaaier gelaat of geblaas en verwyder hitte uit die vloeistof.
termostaat: Die volgende stop vir vriesmiddel is die enjin. Die poort waardeur dit moet gaan, is die termostaat. Totdat die enjin opwarm tot werkstemperatuur, bly die termostaat gesluit en laat dit nie koelmiddel deur die enjin sirkuleer nie. Nadat die bedryfstemperatuur bereik is, gaan die termostaat oop en die antivriesmiddel gaan voort om in die verkoelingstelsel te sirkuleer.
Die enjin: Die vriesmiddel gaan deur klein gangetjies wat die enjinblok omring, bekend as die koelmiddelbaadjie. Die koelmiddel absorbeer hitte van die enjin en verwyder dit soos dit voortgaan met sy sirkulasiepad.
verwarmer kern: Vervolgens gaan die antivries die verwarmingstelsel in die motor binne. 'n Verwarmerverkoeler is in die kajuit geïnstalleer, waardeur antivries gaan. Die waaier waai oor die kern van die verwarmer, verwyder hitte uit die vloeistof binne, en warm lug kom die passasierskompartement binne.
Na die verwarmerkern vloei die vriesmiddel na die waterpomp om weer sirkulasie te begin.
