Hoe werk 'n tydgordel en hoekom moet dit gereeld verander word?

Anders as 'n metaalketting, is 'n tydband van rubber gemaak. Hierdie materiaal, in kombinasie met ander materiale, gee dit 'n sekere buigsaamheid. Daar is ook geen risiko dat die element sal rek nie. En waarvoor is hierdie deel in die motor verantwoordelik? Die band is ontwerp om energie van die krukas na die tydberekeningaandrywing en al sy bewegende dele, byvoorbeeld, na die nokasrat oor te dra. Kyk watter tydbande die sterkste is en vind uit hoekom hulle gereeld verander moet word!

Hoe word tydbande gemaak?

Elke band bestaan ​​uit 4 hoofelemente. Dit:

• sintetiese rubber rug;
• veselglas koord;
• tande van verskillende vorms gemaak van sintetiese rubber;
• 'n bykomende laag wat die oppervlak van die tande versterk.

Elke tydband is op dieselfde manier ontwerp en bestaan ​​uit hierdie 4 komponente. Hulle het 'n direkte impak op sy eienskappe.

Die sterkste tydbande - waar kom hul krag vandaan?

Dit is moeilik om oor die gordel self te praat sonder om die besonderhede wat daarmee werk, in ag te neem. Watter elemente maak dat tydbande hul werk doen? Eerstens, vir die gordel om te werk, sal jy nodig hê:

• ratte;
• spanners;
• leirolle.

Die rubbersteun loop langs die leiers van die spanners en rollers. Daarom moet dit glad genoeg wees om nie onnodige wrywing te skep nie. Aan die ander kant pas versterkte tande tussen die ratelemente, byvoorbeeld by die inspuitpomp of nokas. Daarom moet hulle uiters sterk wees om nie onder die invloed van enjin se werking beskadig te word nie.

Tydgordel - kyk hoe om dit reg te gebruik

Terwyl hy bestuur, het die bestuurder nie veel invloed op die werking van die gordel nie. Dit is op wiele, spanners en rollers gemonteer, so sy posisie verander nie. Dit is ook moeilik om te beskadig. Daarom is die belangrikste ding die samestelling self. Wat om met hierdie element te doen voordat jy dit op die tydband sit? Moenie die tydsgordel meer buig as wat deur die vervaardiger aanbeveel word nie. Sodra jy die item uit die pakkie gehaal het, moenie probeer om dit terug te sit nie. Behoorlike bandspanning is ook belangrik en beïnvloed bandlewe.

Tydstelsel - tekens van slytasie dele

Dit is moeilik om te sê of hierdie item beskadig is totdat jy na sy toestand kyk. Op sigself veroorsaak dit nie ernstige simptome nie. Een uitsondering is geluide van onder die tydreëldeksel, wat skade aan die tydband self, spanner of roller kan aandui. Moet egter nie aanvaar dat iets verkeerd is nie. Dit is die beste om na die gordel te kyk. Dit moet vervang word as:

• het sigbare skrape op die oppervlak;
• hy is baie los;
• dit is gestratifiseer of sy tande is verslete. 

Hoe gereeld moet jy die tydgordel verander?

Om te verhoed dat die tydband breek, maak seker dat jy die vervaardiger se aanbevelings volg om die tydband van tyd tot tyd te vervang. Dit sal ook lekker wees om die interval 'n bietjie te verminder, waaroor jy in die instruksies kan lees. ’n Lopie van 150 duisend kilometer behoort te voorspel dat die ou tydriem reeds vervang moet word. Onthou ook dat selfs 'n motor wat nie baie gereeld gebruik word nie dalk die gordel moet vervang. Rubber verloor sy eienskappe mettertyd. Daarom, selfs al het jy nie die geskatte kilometers bereik nie en die gordel is meer as 5 jaar oud, moet dit steeds vervang word.

Wat om saam met die tydriem te vervang?

Dikwels sluit tydsberekening-instandhouding meer in as net die installering van 'n nuwe band. Ander elemente verslyt nie noodwendig daarmee nie. Dit word egter aanbeveel om die volgende dele saam met die gordel te vervang:

• leirolle;
• spanners;
• Pomp.

Dit sal natuurlik nie altyd nodig wees om hierdie elemente met nuwes te vervang nie. Dit is vir die werktuigkundige om te besluit. As jy die meganika ken en die toestand van die band en onderdele duidelik kan assesseer, maak dan self 'n uitspraak.

Wat veroorsaak 'n stukkende tydband?

Alhoewel die verlies aan V-bandkontinuïteit nie te kommerwekkend is nie, kan 'n stukkende tydsgordel werklik dodelik wees. Kleppetydberekening verander as gevolg van die verlies aan aandrywing na die nokas-kettingwiel. As gevolg hiervan bots die suiers met die kleppe. So 'n wanfunksie is belaai met ernstige gevolge. Die kop moet geregenereer word, en soms moet selfs die suiers verander word. Die enjin is dus geskik vir 'n groot opknapping, wat duisende zlotys kan kos.

Vervang die tydband self of in die werkswinkel?

Jy kan die tydsberekening self vervang. Baie hang af van die plek in die kamer en die model wat jy het. Jy sal soksleutels, oopkantsleutels en 'n tydsberekeningslot nodig hê. Longitudinale montering van enjins vereis gewoonlik nie die verwydering van enige bykomende komponente behalwe die verkoelerwaaier nie. Op dwarseenhede sal dit nodig wees om die wiel te verwyder en die wielboog te sloop. Die moeilikste taak wag op eienaars van motors waarin die tydsberekening aan die kant van die ratkas geleë is. Jy kan dit nie doen sonder om die enjin te verwyder nie.

Moet ek die tydriem gereeld verander? Ag seker. Selfs wanneer dit geen tekens van slytasie toon nie, maar dit reeds meer as 5 jaar oud is, moet jy daaraan dink om dit te vervang. Hoeveel kos 'n tydgordelvervanging? Die prys kan aansienlik wissel. Selfs effens hoër koste behoort jou egter nie te ontmoedig nie. Die koste van die diens in vergelyking met die opknapping van die enjin is nie veel nie, reg?