Hoe werk verstelbare vering?

Elke motor se skorsing—die stel onderdele wat dit ondersteun, dit teen botsings demp en laat draai—verteenwoordig 'n ontwerp-kompromis. Motorvervaardigers moet baie faktore in ag neem wanneer hulle die vering van enige voertuig ontwerp, insluitend:

• Gewig
• Prys
• digtheid
• Gewenste hanteringseienskappe
• Gewenste ritgerief
• Verwagte vrag (passasiers en vrag) - minimum en maksimum
• Opruiming, beide onder die middel van die motor, en voor en agter
• Die spoed en aggressiwiteit waarmee die voertuig bestuur gaan word
• Crash Veerkragtigheid
• Diensfrekwensie en koste

Met dit alles in gedagte, is dit verbasend dat motorvervaardigers die verskillende faktore so goed balanseer. Die vering van elke moderne motor, vragmotor en SUV is ontwerp vir verskillende toestande en verskillende verwagtinge; niemand is perfek in alles nie, en baie min is perfek in enigiets. Maar meestal kry bestuurders wat hulle verwag: 'n Ferrari-eienaar verwag uitstekende werkverrigting in hoëspoedmaneuvers ten koste van ritgerief, terwyl 'n Rolls Royce-eienaar gewoonlik 'n uiters gemaklike rit verwag en kry van 'n motor wat 'n handvol by die hippodroom.

Hierdie kompromieë is genoeg vir baie mense, maar sommige bestuurders – en sommige vervaardigers – hou nie daarvan om kompromieë aan te gaan as hulle nie moet nie. Dit is waar verstelbare skorsings tot die redding kom. Sommige skorsings laat verstelling toe, hetsy deur die bestuurder of outomaties deur die voertuig self, om sekere veranderinge in toestande te akkommodeer. In wese werk 'n motor met verstelbare vering soos twee of meer verskillende skorsings, afhangende van wat nodig is.

Sommige nuwe motors word met verstelbare vering verkoop, terwyl ander verstelbare opstellings as "namark"-oplossings aangebied word, wat beteken dat die individuele klant dit koop en installeer. Maar of dit nou 'n OEM (oorspronklike toerustingvervaardiger - motorvervaardiger) of na-mark is, vandag se verstelbare skorsings laat jou gewoonlik toe om een ​​of meer van die volgende aan te pas.

klaring

Sommige hoër-end voertuie kan die bak verhoog of verlaag afhangende van toestande, dikwels outomaties. Byvoorbeeld, die Tesla Model S styg outomaties wanneer hy 'n pad betree om skrape te vermy en sak teen snelwegspoed om lugdinamika te verbeter. En sommige sportnutsvoertuie kan laer gestel word op plat paaie vir stabiliteit en ekonomie, of hoër veldry vir groter grondvryhoogte. Hierdie instelling kan semi-outomaties wees, soos in die Ford Expedition (wat styg wanneer die bestuurder vierwielaandrywing inskakel), of ten volle handrat.

’n Variasie op rithoogteverstelling is vrag-nivelleringsvering, waarin die hoogte aangepas word om swaar vragte te akkommodeer; gewoonlik is die vrag aan die agterkant van die voertuig en die stelsel reageer deur die agterkant te lig totdat die voertuig weer gelyk is.

Rithoogteverstelling word gewoonlik gedoen met lugsakke wat in die vere ingebou is; 'n Verandering in lugdruk verander die hoeveelheid hysbak. Ander vervaardigers gebruik hidrouliese stelsels om dieselfde doel te bereik, met pompe wat hidrouliese druk verskaf om die voertuig te help lig.

’n Ekstreme rithoogte-aanpassingsopsie is die na-mark-"lugsak"-stelsel, wat dit moontlik maak om die motor skielik te laat sak en te lig, soms selfs tot die punt waar die motor in die lug kan bons. Hierdie stelsels is hoofsaaklik ontwerp vir estetika, nie rit of prestasie nie.

Ry Rigiditeit

Verskeie motors (een daarvan is die Mercedes S-klas) is toegerus met aktiewe vering, wat kompenseer vir hoëspoedmaneuvering deur die vering outomaties styf te maak; hulle verrig hierdie taak met behulp van 'n pneumatiese (lug) of hidrouliese (vloeistof) veranderlike druk reservoir. Ritstyfheidaanpassing is ingesluit in namarkstelsels wat verstelbare veertempo en/of demper-eienskappe het. Gewoonlik vereis hierdie verstellings dat jy onder die motor inklim en iets handmatig verander, meestal 'n draaiknop op die skok wat die skok se neiging om te demp verander; kajuit-beheerde stelsels, wat tipies lugsakke gebruik, is minder algemeen.

Let daarop dat die "sportiewe" veringverstelling, d.w.s. stewiger as normaalweg, nie verwar moet word met die "sportiewe" outomatiese ratkas-verstelling nie, wat gewoonlik beteken dat skakelpunte op effens hoër enjinspoed as normaalweg gestel word, wat versnelling met verminderde brandstofdoeltreffendheid verbeter.

Ander suspensiegeometrie

Voertuie wat vir spesiale toepassings ontwerp is, laat soms selfs meer aanpassing toe, dikwels deur boute of ander toebehore te draai om die basiese geometrie van die stelsel te verander, soos deur die rolstaafhegpunte te verskuif. Net so, vragmotors en sleepwaens wat swaar vragte moet dra, bied soms vere met veranderlike geometrie - wat die veerhegpunte beweeg - om daardie vragte te akkommodeer.

Toegewyde renmotors gaan selfs verder, sodat byna elke aspek van die vering aangepas kan word. ’n Gekwalifiseerde resieswerktuigkundige kan ’n renmotor vir elke individuele baan pasmaak. In 'n mindere mate kan sulke stelsels op padmotors gebruik word, alhoewel aangesien verstelling gewoonlik gereedskap vereis en altyd die motor stop, dit nie gebruik kan word om aan te pas by onmiddellike veranderinge soos hoër spoed nie.

Hoogteverstelbare vering word al hoe meer algemeen as 'n fabrieksaanbod namate die brandstofverbruik groter word. Die meeste motors is meer aërodinamies, wat ook beter brandstofverbruik beteken wanneer hulle laer is. Die ander tipes verstelbare verings wat hierbo gelys word, word meestal in namarkstelsels aangetref, veral verstelbare skokbrekers en "coilovers" (stelsels wat bestaan ​​uit 'n kronkelveer en 'n gepaardgaande verstelbare skokbreker of stut). Maar in beide gevalle is die doel dieselfde: om 'n aanpassing in te sluit om verskillende behoeftes of toestande te akkommodeer.