Hoe werk 'n vloeimeter / Waarvoor is hierdie vloeimeter?

Die vloeimeter het ten spyte van homself beroemd geword weens die probleme wat dit veroorsaak het. Baie eienaars van moderne dieselenjins het probleme met meterverstopping, wat tipies swart rook veroorsaak wat verband hou met kragverlies.

Maar waarvoor is hierdie vloeimeter bedoel?

Weereens, daar is niks vuurpylwetenskap oor die rol van die vloeimeter nie, aangesien sy taak is om die massa lug wat die enjin (luginlaat) binnekom, te meet om aan te dui hoe die inspuiting en EGR-klep in 'n spesifieke konteks werk. . Inderdaad, 'n mens moet bewus wees dat moderne inspuitstelsels uiters akkuraat is in terme van brandstofmeting, dus moet die rekenaar weet hoeveel lug die enjin binnegaan om hierdie meting tot die naaste millimeter te reguleer.

Laasgenoemde is geleë op die plek waar die enjin "lug kry", dit wil sê voor die luginlaat na die lugkamer (waar die lugfilter dus geleë is).

Hoe kan 'n vloeimeter misluk?

Dit is eenvoudig: die vloeimeter kan nie meer gebruik word wanneer dit nie meer die lug wat aan die enjin gelewer word (ongeveer die hoeveelheid inkomende lug) behoorlik kan meet nie. Dit is dus na die verstopping van laasgenoemde dat dit nie akkurate metings kan maak nie. Daarom stuur dit foutiewe inligting na die rekenaar, wat lei tot onbehoorlike werking van die enjin (inspuiting). Die enjin kan ook in "veilige modus" gaan, wat werkverrigting verminder om die risiko van skade te verminder.

Anders as die uitlaatgashersirkulasieklep is dit egter nie maklik om skoon te maak nie en moet dit gewoonlik vervang word ... Gelukkig, as die meter voor 500 maklik 2000 euro gekos het, is dit nou maklik om dit vir minder as 'n euro te kry. 100.

Wat is die simptome?

Die probleem met meterverstopping is dat dit 'n wye verskeidenheid simptome kan veroorsaak. Dit gaan van kragverlies tot probleme met begin, insluitend ontydige instellings ... Verbruik sal ook dikwels hoër wees omdat die optimalisering van die uitset moeilik word vir die ECU aangesien dit nie meer die korrekte data met betrekking tot atmosferiese toestande het nie. Die gevolg kan ook abnormaal hoë rookvlakke wees as gevolg van swak verbranding of selfs swak beheer van die EGR-klep deur die rekenaar (kom meer te wete oor hierdie klep). In hierdie geval verhoed niks jou om die vloeimeter af te skakel en dan te probeer kyk of die rook nog daar is nie, dit kan jou na die baan lei.

Kontroleer / toets die lugvloeimeter sonder om uitmekaar te haal

'n Paar terugvoer oor hierdie vloeimeter-kwessie

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 pk vanaf 2001 186000 XNUMX km : Enjin temperatuursensorvloei meter Defektiewe lugnokas + krukassensor, sowel as ABS- en ESPS Haldex-stelsels (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Jaar 2010 1.6 hdi 90 XV Manu-boks met gemaksafwerking : vloei meter 3-voudige anti-rol staaf skakel

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 dCi 110 pk : Nogal brose katalisator, twee keer in 2 JAAR verander.vloei meter die lug

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 pk, volle SW variant behalwe xenon v6 24 v vanaf 2005 BVA 252000 XNUMX km : Skielike aansit mislukking, aansitter motor draai, sleutel word herken maar ontsteking vind nie meer plaas nie, "anti-besoedeling foutief" waarskuwingslig op paneelbord. Verdagte van BSI of BSM of rekenaar, EGR-klep, spoel, dompelpomp, lont of liggaamskoenlapperaflos, vloei metermet ... .. kontroleer ek elke element en doen dit deur 'n uitsonderingsmetode.

Mercedes C-klas (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant-garde facelift 2012 chroompakket binne buite, aluminium rand 17 : vloei meter die gedeelte is verander na 125000 XNUMX km. Vervolg na 'n nuwe een vloei meter, onmiddellike perforasie van die lugkamerdop gekoppel aan 'n turbo-enjin wat op 88000 XNUMX km van 'n Mercedes-handelaar gekoop is

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 duim : vloei meter en spuitpunte

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 h.p. : vloei meter 200 duisend kilometer

Mercedes C-klas (2000-2007)

220 CDI 143 kanale : vloei meter , seëls, DPF, inspuiters

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanale : - EGR-bad vloei meter– vliegwiel – kabel om die deur toe te maak en die sitplek op te lig – voortydige slytasie van die sitplekke

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Outomatiese ratkas, 145000 2001 km, 15, velg XNUMX, sjiek afwerking : Waarneming oor 20 jaar Vervanging van die vloeimetersensor vir 90 000 km en 3 foutiewe venstermeganismes ... Ek weet nie watter van die huidige motors dieselfde kan sê nie

Citroën C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 2011 km 6 BMXNUMX Millennium : Gereelde onderbrekings. Ek dink ek het amper alles gehad: al die inspuiters is verander, herhaalde lekkasies van die inspuiter seël, vloei meter HS, brose koppelaar vervang teen 120000 130000 143000 2200 km / s, A / C HS teen XNUMX XNUMX XNUMX (kompressor en verkoeler), silinderkoppakking by XNUMX XNUMX km (XNUMX euro), verkoelingsslang breuk as gevolg van enjinslytasie die rede vir ongetwyfeldc ), beheer remme buite werking, foutiewe kragvensterkontroles, kortom ’n probleemmotor wat uit die beursie pomp.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktiewe klas of? 2eme hoof 433000 km, evolusie : Basies was al die probleme geassosieer met 'n foutiewe bedradingsboom (sy het altyd op straat geslaap), met 'n verswakte werking in reënweer (sensorfout vloei meter), verlies van kodes, dan hoofligte, kragvenstermotor, uitgebrande stuurkolomskakelaar, probleem met die gewig van die agterligte, EGR-sensorfout (daarom is die enjinlig amper konstant aan, ek vee van die kant af, daar is geen pb-besoedeling nie). Oplossing, indien moontlik, elke jaar 'n kontakbom. Voorbande minder as 5000 as gevolg van onbehoorlike installering van die skokbreker ten spyte van die regstelling, andersins baie min ander ernstige probleme Waterpomp en bykomstige dryfband op 205000 230000 km, veërmeganisme 1, oorspronklike maar moeë vrylaatlager, oorspronklike uitlaat, ek het 4 verander skokbrekers een keer, baie voorste grond dele (ek doen 90% van klein landelike paaie), ek het die agterste dromme twee keer verander as gevolg van die vel wat afkom, 2 parkeerrem kabels. Die voormalige eienaar het sopas die windskerm en agterremme na 1 verander. Weet nie of dit saak maak nie, maar ek het nog altyd probeer om nie die turbo koud te trek nie en altyd 200000 XNUMX sekondes gewag voor ek die enjin afgeskakel het.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 pk Outomatiese ratkas : Na 14 jaar vloei meter , bestuurdersglas, outomatiese deurtoemaak, alarm, verwarmingsreguleerder, remskakelaar ,, blok K40, olievlaksensor, nokassensor. HS sleutel

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanale : Vloei meter

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 HP 250 000 km op die kilometerteller : Vliegwiel (vir 230 000 km) Turbo (met nog 250 000 km) Battery (vir 200 000 km) Aansitter (vir 200 000 km) Vonkproppe vooraf om seker te maak van foute

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Koppelaar twee keer verander, die eerste keer deur die vorige eienaar op 80000 km en die tweede keer deur my op 160000 km – LCD display wat nie meer wys as dit warm is in die kajuit nie – Alternator is fokken 140000 km .- vloei meter gewig en inspuiter het die vorige eienaar verander.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 duim : vloei meter

Mercedes E-klas (2009-2015)

250 CGI 204-kanale : Deeltjiesfilter, lugmassameter.

Alle kommentaar en reaksies

Dernier kommentaar geplaas:

Johannes (Datum: 2021, 04:11:17)

Kia ceed sedert 2008 beloop 374.000 XNUMX km, geen probleme met elektronika nie en ct is goed.

Il J. 3 reaksie (s) op hierdie opmerking:

(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)

Kommentaar voortgesit (51 à 96) >> kliek hier

Skryf 'n opmerking

Is jy ten gunste van outomatiese spoedkameras?