Hoe werk vierwielaandrywing

Wat is vierwielaandrywing?

Vierwielaangedrewe (AWD) voertuie stuur krag na al vier wiele. Dit kan op verskeie maniere gedoen word, maar die uiteindelike doelwit is om die voertuig se vastrapkrag en werkverrigting te verbeter. Hoewel vierwielaandrywing ’n duurder opsie is en meer onderdele gebruik (meer goed wat kan breek), hou dit ’n paar groot voordele in. Dit sluit in:

• Beste versnelling: Wanneer al vier wiele krag verminder (gewoonlik), is dit makliker om spoed op te tel.

• Meer stabiele versnelling: Wanneer die krag tussen die twee asse verdeel word, is daar minder wielspin en dus word die versnelling meer stabiel.

• Beter greep op gladde paaie: Of dit sneeu op die grond of swaar reën is, XNUMXWD sal die wiele meer greep maak wanneer hulle versnel of spoed handhaaf. Vierwielaandrywing verminder ook die kans dat die motor in modder of sneeu vassit.

Daar is 'n effense verskil tussen XNUMXWD en XNUMXWD. In die VSA, vir 'n voertuig om as "vierwielaandrywing" gemerk te word, moet albei asse gelyktydig krag kan ontvang en teen verskillende spoed roteer. As die voertuig 'n oordragkas het, wat beteken as beide asse krag kry, dan sal hulle gedwing word om teen dieselfde spoed te tol, dan is dit vierwielaandrywing, nie vierwielaandrywing nie.

Baie moderne SUV's en crossovers gebruik vierwielaandrywingstelsels gemerk "Vierwielaandrywing". Dit laat die asse teen verskillende snelhede draai en het baie praktiese gebruike, wat beteken dat vervaardigers dikwels ware vierwielaandrywing vir swaardiens- en veldvoertuie reserveer. Hulle kan as vierwielaandrywing gemerk word omdat hulle tegnies al vier wiele toelaat om die motor vorentoe te dryf. Deur die XNUMXWD-dryfstelsel as XNUMXWD te benoem, maak dit ook meer robuust en meer soos 'n toegewyde SUV.

Hoe werk vierwielaandrywing?

As die motor 'n middelste ewenaar het, lyk die transmissie-uitleg soos 'n agterwielaangedrewe installasie. Die enjin loop in die ratkas en dan terug in die ewenaar. Gewoonlik word die enjin in die lengte geïnstalleer. In plaas daarvan om aan die agterste ewenaar gekoppel te word, soos in 'n agterwielaangedrewe motor, word die dryfas aan die middelste ewenaar gekoppel.

Die middelste ewenaar werk op dieselfde manier as ewenaars op enige van die asse. Wanneer die een kant van die ewenaar teen 'n ander spoed as die ander draai, laat dit die een kant toe om te gly terwyl die ander kant meer krag kry. Vanaf die middelste ewenaar gaan een dryfas reguit na die agterste ewenaar en die ander gaan na die voorste ewenaar. Subaru gebruik 'n stelsel wat 'n variasie van hierdie tipe vierwielaandrywing is. In plaas daarvan dat die dryfas na die vooras gaan, is die voorste ewenaar saam met die middelste ewenaar in die oordragkas ingebou.

As die motor nie 'n middelewenaar het nie, sal sy ligging waarskynlik soos 'n voorwielaangedrewe voertuig lyk. Die enjin is waarskynlik dwars gemonteer, wat krag na die ratkas oordra. In plaas daarvan om al die krag na die stel wiele onder die enjin te lei, word van die krag ook na die ewenaar op die teenoorgestelde as gestuur via 'n dryfas wat uit die ratkas strek. Dit werk soortgelyk aan die middelste ewenaarskema, behalwe dat die transmissie byna altyd meer krag as die teenoorgestelde as kry. Dit laat die motor toe om slegs vierwielaandrywing te gebruik wanneer meer vastrapkrag nodig is. Hierdie tipe stelsel bied verbeterde brandstofverbruik en is oor die algemeen ligter. Die nadeel is die minder werkverrigting van vierwielaandrywing op droë paaie.

Verskeie tipes vierwielaandrywing

Daar is twee hooftipes vierwielaandrywing wat vandag in motors gebruik word:

• Permanente vierwielaandrywing: Hierdie tipe transmissie gebruik drie ewenaars om krag doeltreffend na al vier wiele te versprei. In hierdie reëling ontvang alle wiele deurentyd krag. Baie gewilde vierwielaandrywingstelsels met hierdie rangskikking sluit die Audi Quattro-vierwielaandrywing en Subaru se simmetriese vierwielaandrywing in. Rally-renmotors en hul pad-ekwivalente gebruik hierdie tipe AWD-opstelling byna universeel.

• Outomatiese vierwielaandrywing: Daar is geen middelewenaar in hierdie tipe vierwielaandrywing nie. 'n Ratkas wat een stel wiele aandryf, stuur die meeste van die krag direk na die voor- of agteras, terwyl 'n dryfas die krag na 'n ewenaar op die teenoorgestelde as stuur. Met hierdie tipe stelsel kry die bestuurder slegs die voordele van vierwielaandrywing in lae vastraptoestande. Hierdie opstelling neem minder spasie op as die alternatief en laat die voertuig meer doeltreffend presteer wanneer dit as voor- of agterwielaangedrewe werk.

Waar is die beste plek om vierwielaandrywing te gebruik?

• Voertuie wat baie weer sien: Dit is maklik om te sien hoekom mense wat in baie sneeu- of reënerige gebiede woon XNUMXxXNUMX-voertuie verkies. Hulle is minder geneig om vas te sit en meer geneig om te ontkoppel as hulle vashaak. Gekombineer met weergeskikte bande, is vierwielaandrywing byna onstuitbaar.

• Produktiwiteitstoepassings: Grip is belangrik vir kragtige voertuie. Sterk traksie laat die motor vinniger vertraag en vinniger uit draaie versnel. Alle Lamborghini en Bugatti gebruik vierwielaandrywing. Alhoewel daar 'n groter risiko van onderstuur is (die voorwiele verloor traksie in 'n hoek), maak moderne tegnologie dit grootliks 'n nie-kwessie.

Wat is die nadele van vierwielaandrywing?

• Om krag na albei asse te stuur, maak die motor minder brandstofdoeltreffend. Dit moet meer krag gebruik om al die wiele te laat draai en meer om die motor te laat versnel.

• Hanteer-eienskappe is nie na almal se smaak nie. Terwyl vierwielaandrywing verbruikers in staat stel om van die beste voordele van beide voorwielaangedrewe en agterwielaangedrewe voertuie te ervaar, kan dit ook die negatiewe eienskappe van albei vertoon. Sommige voertuie mag dalk onderstuur wanneer die voorwiele te veel krag in draaie kry, terwyl ander dalk oorstuur wanneer die agterwiele te veel krag kry. Dit is regtig 'n kwessie van smaak van die bestuurder en die spesifieke motor.

• Meer dele beteken meer gewig. As gevolg van die gewig vaar die motor swakker en verbruik meer brandstof. Meer dele beteken ook meer dinge wat kan breek. Benewens die feit dat XNUMXWD-voertuie gewoonlik meer kos, kan onderhoud en herstelwerk ook in die toekoms meer kos.

Is vierwielaandrywing reg vir my?

Vir mense wat in gebiede woon wat elke jaar baie sneeu kry, maak XNUMXxXNUMX-voertuie sin vir alledaagse gebruik. Die hoër koste en swakker brandstofverbruik is die moeite werd om in swaar sneeu langs die pad te ry of deur 'n sneeudryf te ry wat per ongeluk deur 'n dissel agtergelaat is. In sulke streke het vierwielaangedrewe voertuie ook 'n hoë herverkoopwaarde.

Baie vastrapprobleme kan egter met seisoenale bande opgelos word. Die meeste paaie kan gereeld genoeg gery word op die meeste plekke dat vierwielaandrywing selde nodig is. Vierwielaandrywing verbeter nie rem- of stuurverrigting op gladde paaie nie, so motors wat dit gebruik, is nie noodwendig veiliger nie.