Hoe die oliepomp werk, toestel en wanfunksies
Die smeerstelsel van 'n motorenjin is gebou op die beginsel om vloeibare olie aan alle wrywingspare onder druk te verskaf. Daarna vloei dit weer in die krukas in, vanwaar dit geneem word vir die volgende siklus van deurgang langs die snelweë.
Die oliepomp is verantwoordelik om die sirkulasie van olie te verseker en die nodige druk in die stelsel te skep.
Waar is die oliepomp in 'n kar
Dikwels is die pomp voor die enjin geleë, onmiddellik agter die hulpaandrywing katrolle, maar soms onder, onder die krukas, in die boonste deel van die krukas. In die eerste geval word dit direk vanaf die krukas aangedryf, en in die tweede geval word dit deur 'n ketting van sy kettingwiel of rattransmissie aangedryf.
’n Olie-inlaat is aan die pomp geheg, waarvan die opening met ’n growwe filter onder die olievlak in die krukas is, gewoonlik selfs in ’n spesiaal gemaakte uitsparing.
spesies
In beginsel is alle pompe dieselfde, hul taak is om olie in 'n sekere holte van 'n groot volume op te vang, waarna hierdie holte beweeg terwyl dit afneem.
As gevolg van die onsaamdrukbaarheid daarvan, sal die gepompte vloeistof in die uitlaatlyn uitgedruk word, en die ontwikkelde druk sal afhang van die geometriese afmetings, rotasiespoed, olieverbruik en die werking van die beheertoestel.
Laasgenoemde is meestal 'n konvensionele veerbelaaide drukverminderingsklep wat by 'n gegewe druk oopmaak en oortollige olie terug in die krukas stort.
Volgens ontwerp kan motoroliepompe van verskeie tipes wees:
- ratwanneer 'n paar ratte, wat roteer, olie in die holtes tussen sy groot tande en die pomphuis beweeg, en dit sinchronies van die inlaat na die uitlaat voorsien;
- rotor tipe, hier is een van die ratte met 'n uitwendige tand in 'n ander, met 'n inwendige tand geneste, terwyl die asse van albei 'n verskuiwing het, as gevolg waarvan die holtes tussen hulle hul volume verander van nul na 'n maksimum in een omwenteling;
- suier gly-tipe pompe is minder algemeen, aangesien akkuraatheid en minimum verliese hier nie betekenisvol is nie, en die volume toerusting groter is, is die slytweerstand van suiers ook laer as dié van 'n eenvoudige ratpaar.
1 - hoofrat; 2 - liggaam; 3 - olietoevoerkanaal; 4 - aangedrewe rat; 5 - as; 6 - olietoevoerkanaal na enjinonderdele; 7 - skei sektor; 8 - aangedrewe rotor; 9 - hoofrotor.
Die mees gebruikte pompe is roterende tipe, hulle is eenvoudig, kompak en baie betroubaar. Op sommige masjiene word hulle in 'n gemeenskaplike blok met balansasse uitgehaal, wat die kettingaandrywing aan die voorwand van die enjin vereenvoudig.
Ontwerp en werking
Die pompaandrywing kan meganies of elektries wees. Laasgenoemde word selde gebruik, gewoonlik kom dit voor in komplekse smeerstelsels vir sportenjins met 'n droëbak, waar verskeie van hierdie eenhede gelyktydig geïnstalleer word.
In ander gevalle is die pomp suiwer meganies en bevat slegs 'n paar dele:
- 'n behuising, soms van 'n redelik komplekse vorm, aangesien dit ook 'n integrale deel van die krukas is, bevat dit 'n deel van die olie-inlaat, 'n sitplek vir die voorste krukas-olieseël, 'n posisiesensor en 'n paar hegstukke;
- dryf tandwiel;
- aangedrewe rat, aangedryf deur die aandrywing;
- drukverminderingsklep;
- olie-inname met 'n growwe filter (maas);
- verseël pakkings tussen die komponente van die behuising en sy aanhegting aan die silinderblok.
1 - pomp; 2 - pakking; 3 - olie ontvanger; 4 - paletpakking; 5 - krukas; 6 - krukas sensor.
Die werk gebruik die beginsel van deurlopende olietoevoer met 'n kapasiteit wat bepaal word deur die spoed van rotasie van die krukas.
Die ratverhouding van die aandrywing en die inspuitgeometrie word so gekies dat dit die minimum vereiste druk in die ergste toestande verskaf, dit wil sê met die dunste warm olie en die maksimum toelaatbare vloei deur verslete enjinonderdele.
As die oliedruk steeds daal, beteken dit dat die gapings in die stelsel buite bereik is, daar is nie genoeg werkverrigting nie, die enjin benodig 'n groot opknapping. Die ooreenstemmende rooi sein brand op die aanwyserpaneel.
Hoe om die oliepomp na te gaan
Die enigste parameter wat nagegaan moet word sonder om uitmekaar te haal, is die oliedruk in die stelsel. Vir operasionele beheer het sommige masjiene 'n draaiknop en dui die minimum toelaatbare druk by luier met warm olie aan. Die beheerlampsensor is op dieselfde drempel gestel, dit is 'n noodaanwyser, daarom het dit 'n rooi kleur.
Die druk kan gemeet word met 'n eksterne manometer, waarvan die passtuk in die plek van die sensor ingeskroef word. As sy lesings nie ooreenstem met die norm nie, sal die enjin in elk geval uitmekaar gehaal moet word as gevolg van algemene slytasie of wanfunksies in die pomp. By sommige motors kan die aandrywing afgesny word, maar dit is nou uiters skaars.
Die verwyderde pomp word uitmekaar gehaal en die toestand daarvan word in detail beoordeel. Dikwels word slytasie van die tande van die rotors en ratte, asspeling, gebreekte gate in die behuising, wanfunksies van die drukverminderingsklep, selfs die eenvoudige verstopping daarvan waargeneem. As slytasie opgemerk word, word die pompsamestelling met 'n nuwe een vervang.
Storings
Die hoofprobleem in die oplos van probleme wat drukverlies veroorsaak het, is om die slytasie van die pomp en die motor as geheel te skei. Daar is amper nooit 'n verlies wat deur die pomp alleen veroorsaak word nie. Dit kan slegs gebeur na 'n ongeletterde opknapping, wanneer 'n erg verslete pomp nie vervang is nie.
In ander gevalle lê die fout in die slytasie van die voerings, asse, turbine, reguleerders wat deur oliedruk beheer word, en defekte in die inspuitlyne. Die enjin word vir herstel gestuur, waartydens die oliepomp ook vervang word. Daar kan gesê word dat geen spesifieke wanfunksies tans waargeneem word nie.
'n Uitsondering kan wees in die vernietiging van die aandrywing en verstopping van die klep en growwe skerm. Maar dit kan slegs voorwaardelik beskou word as 'n afbreek van die pomp.
Voorkoming van wanfunksies is om die smeerstelsel skoon te hou. Die olie moet twee keer so gereeld verander word as wat die instruksies voorsien, moenie goedkoop grade en vervalste produkte gebruik nie, en in enjins met 'n onbekende verlede, verwyder die oliepan profylakties en maak dit skoon van vuilheid en neerslae deur die olie-ontvanger-sif te was.
