Hoe werk 'n motor lugversorger?
Regdeur Noord-Amerika verander die klimaat elke jaar. Koeler lentetemperature maak plek vir warmer weer. In sommige gebiede duur dit twee maande, terwyl dit in ander ses maande of langer duur. Dit word somer genoem.
Met die somer kom hitte. Hitte kan jou motor ondraaglik maak om te bestuur, en daarom het Packard lugversorging in 1939 bekendgestel. Begin met luukse motors en versprei nou na byna elke motor in produksie, lugversorgers het bestuurders en passasiers vir dekades koel gehou.
Wat doen 'n lugversorger?
’n Lugversorger het twee hoofdoeleindes. Dit verkoel die lug wat die kajuit binnekom. Dit verwyder ook vog uit die lug, wat dit gemakliker in die motor maak.
In baie modelle skakel die lugversorger outomaties aan wanneer jy die ontdooimodus kies. Dit voer vog weg van die voorruit af, wat sigbaarheid verbeter. Dikwels is koue lug nie nodig wanneer die ontdooi-instelling gekies word nie, daarom is dit belangrik om te weet dat die lugversorger werk selfs wanneer warm op die verwarmer se beheerpaneel gekies word.
Hoe werk dit?
Lugversorgingstelsels werk omtrent dieselfde van vervaardiger tot vervaardiger. Alle handelsmerke het 'n paar algemene komponente:
- kompressor
- kondensator
- uitbreidingsklep of smoorbuis
- ontvanger/droër of battery
- verdamper
Die lugversorgingstelsel word onder druk geplaas met 'n gas bekend as koelmiddel. Elke voertuig spesifiseer hoeveel koelmiddel gebruik word om die stelsel te vul, en dit is gewoonlik nie meer as drie of vier pond in passasiersmotors nie.
Die kompressor doen wat sy naam aandui, dit druk die koelmiddel saam van 'n gasvormige toestand na 'n vloeistof. vloeistof sirkuleer deur die koelmiddellyn. Omdat dit onder hoë druk is, word dit die hoëdrukkant genoem.
Die volgende prosedure vind in die kondensor plaas. Die koelmiddel gaan deur 'n rooster soortgelyk aan 'n verkoeler. Lug gaan deur die kondensor en verwyder hitte uit die koelmiddel.
Die koelmiddel beweeg dan naby die uitbreidingsklep of smoorbuis. 'n Klep of smoor in die buis verminder die druk in die lyn en die koelmiddel keer terug na 'n gasvormige toestand.
Vervolgens gaan die koelmiddel in die ontvanger-droër, of akkumulator. Hier verwyder die droogmiddel in die ontvangerdroër die vog wat deur die koelmiddel as 'n gas gedra word.
Na die ontvanger-droër gaan die koeler-droër van die koelmiddel in die verdamper, steeds in gasvorm. Die verdamper is die enigste deel van die lugversorgingstelsel wat eintlik binne die motor is. Lug word deur die verdamperkern geblaas en hitte word uit die lug verwyder en na die koelmiddel oorgedra, wat koeler lug verlaat wat die verdamper verlaat.
Die koelmiddel gaan weer die kompressor binne. Die proses word baie keer herhaal.
