Hoe klimaatbeheer in 'n motor werk en hoe dit van lugversorging verskil
inhoud
Gerief in die motor word nie net verskaf deur die eienskappe van die vering en die aantal sitplekverstellings nie. Dit alles sal vinnig op die agtergrond verdwyn as die temperatuur in die kajuit ondraaglik word, en maak nie saak watter teken op die Celsius-skaal nie.
Om in so 'n atmosfeer te ry is eenvoudig nie veilig nie, die bestuurder sal konsentrasie verloor, en die passasiers sal hom verder aflei om sy klagtes te bestuur. In swaar verkeer is een van die belangrikste stelsels in 'n motor die klimaatstelsel.
Wat is klimaatbeheer in 'n motor
Die lugversorger in die motor se binneruim vier binnekort sy eeufees, en die verwarmer (stoof) is selfs ouer. Maar die idee om al hul kenmerke in 'n enkele installasie te kombineer, is relatief vars.
Dit is as gevolg van die behoefte aan wydverspreide gebruik van beheerelektronika vir outomatiese werking.
Al drie funksies van die installasie moet saamwerk:
- kajuitlugverkoeler (motorlugversorger);
- verwarmer, bekende stoof;
- ventilasiestelsel, aangesien die mikroklimaat in die kajuit geslote vensters vereis en die hernuwing van lug monitor, byvoorbeeld die aanpassing van die humiditeit en besoedeling daarvan.
Sodra so 'n outomatiese stelsel ontwikkel en serieel op motors geïnstalleer is, is dit klimaatbeheer genoem.
’n Goeie naam weerspieël die essensie van innovasie ten volle. Die bestuurder hoef nie meer die handvatsels van die stoof en lugversorger te beheer nie, dit sal deur outomatisering gemonitor word.
Stelselsoorte
Die bronne van hitte en koue is redelik tradisioneel, dit is die lugversorgerverdamper en die verwarmerverkoeler. Hulle krag is altyd voldoende en min mense stel belang in numeriese terme. Daarom word die verbruikerseienskappe van die eenhede geklassifiseer volgens die aantal temperatuurbeheersones in die kajuit.
Die eenvoudigste stelsels enkele sone. Die interne ruimte is dieselfde vir hulle, dit word verstaan dat die klimaatsvoorkeure van die bestuurder en passasiers dieselfde is. Verstelling word op een stel sensors gemaak.
Dubbele sone stelsels skei die bestuurder- en voorpassasiersruimtes as individueel verstelbare volumes. In outomatiese modus word die temperatuur vir hulle ingestel deur aparte knoppies of knoppies met die ooreenstemmende aanduiding.
Dit is nie altyd moontlik om die bestuurder te verhit terwyl die passasier vries nie, maar die temperatuurverskil is redelik beduidend, hoe duurder en ingewikkelder die motor, hoe groter kan dit wees.
Verdere uitbreiding van die aantal reguleringsones eindig gewoonlik met vier, hoewel daar niks is wat hulle keer om meer te doen nie.
Drie-sone die reguleerder ken die agtersitplek heeltemal toe, en vier-sone bied aparte regulering vir die regter- en linkerpassasiers van die agterste kompartement. Natuurlik word die installasie meer ingewikkeld en die prys van gerief styg.
Verskille tussen klimaatbeheer en lugversorging
Die lugversorger is baie eenvoudiger wat beheer betref, maar net so moeilik om op te stel. Die bestuurder moet die temperatuur, spoed en rigting van koue lugvloei handmatig aanpas.
Terselfdertyd ry en die motor as geheel. As gevolg hiervan kan jy van die pad afgelei word en in 'n onaangename situasie beland. Of vergeet om die temperatuur aan te pas en kry rustig verkoue in 'n sterk trek.
Klimaatbeheer vereis nie dit alles nie. Dit is genoeg om die temperatuur op die skerm vir elk van die sones in te stel, die outomatiese modus aan te skakel en die bestaan van die stelsel te vergeet. Tensy aan die begin om voorkeur te gee aan vloei vir beglazing, maar baie stelsels self hanteer dit.
Klimaatbeheertoestel
In 'n enkele eenheid is daar alles wat nodig is om die lug te verhit en af te koel:
- 'n verwarmer verkoeler waarin enjin koelmiddel by 'n hoë temperatuur sirkuleer;
- 'n lugversorgerverdamper, ongeveer dieselfde verkoeler, in bedryfsmodus met 'n koelmiddeltemperatuur van ongeveer nul grade;
- 'n waaier wat deur 'n elektriese motor met veranderlike spoed aangedryf word en 'n algemene lugvloei deur die verkoelers skep;
- stelsel van lugkanale en outomatiese luike;
- binnelugfilter, dikwels met koolstof- en anti-allergiese skoonmaak;
- beheertoestel met 'n afstandbeheer, sensors en inligtingskerms.
Lug kan van buite of binne die passasierskompartement ingetrek word (hersirkulasie). Laasgenoemde modus is nuttig in uiterste buitetemperature of swaar besoedelde oorboord.
Die stelsel kan selfs die buiteboordtemperatuur en die hoeveelheid sonenergie wat die kajuit binnekom, monitor. Dit alles word deur die beheertoestel in ag geneem wanneer vloei outomaties geoptimeer word.
Hoe om die stelsel te gebruik
Om die klimaatbeheer aan te skakel, druk net die outomatiese werkingsknoppie en stel die verlangde waaierspoed in. Die temperatuur word deur meganiese of aanraakkontroles gestel, waarna dit op die skerm gewys sal word. Die elektronika sal die res doen.
As jy wil, kan jy die lugversorger met geweld aanskakel, waarvoor daar 'n aparte knoppie is. Dit is nuttig wanneer die temperatuur laag is, maar die humiditeit moet verminder word. Die verdamper sal kondenseer en van die water wegneem.
Stelsels in verskillende motors verskil, ander beheerknoppies kan gebruik word. Byvoorbeeld, gedwonge herverdeling van vloeie op of af, hersirkulasiebeheer, ensovoorts.
Wat is die Econ- en Sync-knoppies
Die funksionaliteit van die spesiale Econ- en Sync-sleutels is nie heeltemal duidelik nie. Hulle is nie op alle stelsels beskikbaar nie. Die eerste daarvan dien om die werking van die lugversorger te optimaliseer wanneer die motor 'n gebrek aan krag het of dit nodig is om brandstof te bespaar.
Die kompressorkoppelaar maak meer gereeld oop, en sy rotor hou op om die enjin te laai, en die luierspoed daal. Die doeltreffendheid van die lugversorger word verminder, maar so 'n kompromie is soms nuttig.
Die Sync-knoppie beteken die sinchronisasie van alle sones van die multi-sone-stelsel. Dit verander in 'n enkele sone. Bestuur is vereenvoudig, dit is nie nodig om die aanvanklike data vir alle toegekende spasies op te stel nie.
Voordele en nadele
Die voordele van klimaatbeheer is bekend aan almal wat dit gebruik het:
- dit is nie die bestuurder wat die weer in die motor monitor nie, maar 'n kompleks van presiese sensors wat stiptelik opdragte stuur na alle veranderinge in eksterne toestande;
- die temperatuur is een keer gestel, dit hoef nie met die hand aangepas te word nie aangesien die binnekant opwarm of afkoel;
- vloeirigtings word op 'n optimale manier gekies, daar is geen konsepte nie;
- konstante werking van koelers en verwarmers in die optimale modus bespaar brandstofverbruik aansienlik;
- Sonder die bestuurder daarvan weet, word bykomende toestelle aan- en afgeskakel as dit geïnstalleer word, byvoorbeeld elektriese verwarmers in veral ekonomiese voertuie met lae interne enjinopwarming.
Die nadeel is die verhoogde kompleksiteit en hoë koste van die toerusting. Dit is ook moeilik om dit te verstaan in geval van mislukking; gekwalifiseerde personeel sal vereis word.
Nietemin, byna alle motors is toegerus met net sulke outomatiese temperatuurbeheerders in die kajuit, seldsame uitsonderings bly slegs in die mees basiese konfigurasies van die mees begrotingsmodelle. Die verskil is slegs in die kompleksiteit van die toerusting en die aantal sensors en lugkanale met outomatiese dempers.
