Hoe werk 'n vergasser in 'n brandstofstelsel?
Die vergasser is verantwoordelik om petrol en lug in die regte hoeveelheid te meng en hierdie mengsel aan die silinders te verskaf. Alhoewel hulle nie in nuwe motors is nie, het vergassers brandstof aan enjins gelewer ...
Slot masjien vergasser verantwoordelik om petrol en lug in die regte hoeveelheid te meng en hierdie mengsel aan die silinders te verskaf. Alhoewel dit nie in nuwe motors gebruik word nie, lewer vergassers brandstof aan die enjins van elke voertuig, van legendariese renmotors tot luukse motors. Hulle is tot 2012 in NASCAR gebruik en baie klassieke motor-entoesiaste gebruik elke dag karburateurs. Met so baie harde entoesiaste, moet vergassers iets spesiaals bied vir diegene wat lief is vir motors.
Hoe werk 'n vergasser?
Die vergasser gebruik die vakuum wat deur die enjin geskep word om lug en brandstof aan die silinders te verskaf. Hierdie stelsel word al so lank gebruik as gevolg van sy eenvoud. gashendel kan oop- en toemaak, sodat meer of minder lug die enjin binnedring. Hierdie lug gaan deur 'n nou opening wat genoem word ondernemings. Vakuum is die gevolg van die lugvloei wat nodig is om die enjin aan die gang te hou.
Om 'n idee te kry van hoe 'n venturi werk, stel jou 'n normaal vloeiende rivier voor. Hierdie rivier beweeg teen 'n konstante spoed en die diepte is deurgaans baie konstant. As daar 'n nou gedeelte in hierdie rivier is, sal die water moet versnel sodat dieselfde volume op dieselfde diepte kan verbygaan. Sodra die rivier na die bottelnek na sy oorspronklike breedte terugkeer, sal die water steeds dieselfde spoed probeer hou. Dit veroorsaak dat die hoër snelheid water aan die ander kant van die bottelnek water aantrek wat die bottelnek nader, wat 'n vakuum skep.
Danksy die venturi-buis is daar genoeg vakuum binne die vergasser sodat die lug wat daardeur gaan voortdurend gas uit die vergasser trek. jet. Die straler is binne die Venturi-buis geleë en is 'n gat waardeur brandstof inkom vlotkamer kan met lug gemeng word voordat dit in die silinders ingaan. Die vlotterkamer hou 'n klein hoeveelheid brandstof soos 'n reservoir en laat brandstof maklik na die straler vloei soos nodig. Wanneer die smoorklep oopmaak, word meer lug in die enjin ingesuig, wat meer brandstof saambring, wat enjinkrag verhoog.
Die grootste probleem met hierdie ontwerp is dat die gasklep oop moet wees sodat die enjin brandstof kan kry. Die versneller is gesluit by luier, dus ledige straal laat 'n klein hoeveelheid brandstof in die silinders toe sodat die enjin nie stilstaan nie. Ander geringe probleme sluit in oortollige brandstofdamp wat uit die vlotterkamer(s) kom.
In die brandstofstelsel
Vergassers is oor die jare in verskillende vorms en groottes gemaak. Klein enjins mag slegs een enkele spuitkopvergasser gebruik om brandstof aan die enjin te verskaf, terwyl groter enjins tot twaalf spuitpunte kan gebruik om in beweging te bly. Die buis wat die venturi en straal bevat, word genoem vat, hoewel die term gewoonlik slegs gebruik word met betrekking tot multi-vat vergassers.
In die verlede was meervat-vergassers 'n groot voordeel vir motors met opsies soos 4- of 6-silinder-konfigurasies. Hoe meer vate, hoe meer lug en brandstof kan in die silinders kom. Sommige enjins het selfs veelvuldige vergassers gebruik.
Sportmotors het dikwels van die fabriek af gekom met een vergasser per silinder, tot groot ontsteltenis van hul werktuigkundiges. Dit alles moes individueel ingestel word, en die temperamentele (gewoonlik Italiaanse) kragbronne was veral sensitief vir enige onvolmaakthede in die stemming. Hulle was ook geneig om gereeld te stem. Dit is die hoofrede waarom brandstofinspuiting die eerste keer in sportmotors gewild gemaak is.
Waar is al die vergassers heen?
Sedert die 1980's faseer vervaardigers vergassers uit ten gunste van brandstofinspuiting. Albei doen dieselfde werk, maar komplekse moderne enjins het eenvoudig ontwikkel van vergassers om deur baie meer presiese (en programmeerbare) brandstofinspuiting vervang te word. Daar is verskeie redes hiervoor:
Brandstofinspuiting kan brandstof direk na 'n silinder lewer, alhoewel 'n smoorliggaam soms gebruik word om een of twee inspuiters toe te laat om brandstof aan veelvuldige silinders te lewer.
Laai is moeilik met 'n vergasser, maar baie maklik met brandstofinspuiters. Dit is omdat die brandstofinspuitingstelsel eenvoudig 'n klein hoeveelheid brandstof by die enjin kan voeg om dit aan die gang te hou terwyl die vergasser die versneller gesluit het by luier. Die luierstraal is nodig sodat die vergasser-enjin nie stilstaan wanneer die versneller toegemaak word nie.
Brandstofinspuiting is meer presies en verbruik minder brandstof. As gevolg hiervan is daar ook minder gasdamp tydens brandstofinspuiting, dus is daar minder kans op brand.
Alhoewel verouderd, maak vergassers 'n groot deel van die motorgeskiedenis uit en werk suiwer meganies en intelligent. Deur met vergasserde enjins te werk, kan entoesiaste 'n werkende kennis opdoen van hoe lug en brandstof aan 'n enjin verskaf word om te ontbrand en aan te dryf.
