Hoe werk 'n wringkragomsetter?
inhoud
Hierdie komponent, wat 'n wringkragomsetter of wringkragomsetter genoem word, word in outomatiese ratkas as 'n koppelaar geïnstalleer. Dit verteenwoordig dus die verband tussen die enjin en die wiele (of eerder die ratkas wat tussen hulle ingesit is).
Rus outomatiese transmissies toe wat as konvensioneel gekarakteriseer kan word (met planetêre ratte), in teenstelling met robottransmissies (enkel- of dubbelkoppelaar, dieselfde met parallelle ratte). CVT's gebruik ook hoofsaaklik 'n omskakelaar, aangesien die motor moet kan stop sonder om die enjin te stop en dus moet stilstaan.
Die ligging en vorm van die elemente kan baie verskil van een transducer na die volgende.
Hier is ’n Mercedes se 9-gang longitudinale ratkas. Die omskakelaar is aan die linkerkant in rooi, en die ratte en koppelaars van die ratkas aan die regterkant.
Die basiese beginsel
As 'n konvensionele koppelaar jou toelaat om die rotasie van die enjinas te assosieer / korreleer met die rotasie van die ratkas (en dus die wiele) deur die wrywing van die skyf (koppelaar) teen die vliegwiel te gebruik, in die geval van wringkrag, is die omskakelaar die olie wat hiervoor sal sorg ... Daar is nie meer fisiese wrywing tussen twee elemente nie.
Die rooi pyl wys die pad wat die olie afgelê het. Dit beweeg van een turbine na 'n ander in 'n geslote siklus. Die stator in die middel verseker optimale eenheid se werkverrigting. Die pomp word aangedryf deur die enjin, en die turbine word aangedryf deur die olievloei, self aangedryf deur die pomp, die kring is gesluit. As ons 'n analogie sou trek, kan ons 'n stelsel vergelyk met twee waaiers wat van aangesig tot aangesig geïnstalleer is. Deur een van die twee te draai, sal die gegenereerde wind die ander in die teenoorgestelde rigting draai. Die enigste verskil is dat die transducer nie lug beweeg nie, maar olie.
Om dit te bereik, gebruik die stelsel hidrouliese stroom asof dit wind is (vir jou nuuskierigheid, weet dat die vergelykings vir vloeistowwe en gasse dieselfde is, beide assimileer met vloeistowwe) en werk dus redelik naby aan dié van 'n waaier. ... Dus, in plaas daarvan om die lug te ventileer, sal ons die olie ventileer en die energie (hidrokinetiese krag) herstel van die vloei wat gegenereer word om 'n ander "propeller" te laat draai. Omdat die stelsel wat hier beskryf word, gevul is met olie.
Wat van 'n hidrotransformator?
Die hidrouliese omsetter (danksy die stator) laat meer wringkrag by die inset na die ratkas toe as by die uitset van die enjin.
Inderdaad, die oordragpomp (motor) draai die meeste van die tyd vinniger as die ontvangturbine(s), wat dan daartoe lei dat die turbine voordeel trek uit die hoër wringkrag (die drywing waarvan die spoed verminder is, verskaf hoër wringkrag). Ek nooi jou uit om hierdie artikel te lees om jouself te vergewis van die verhouding tussen krag en wringkrag.
Hierdie verskynsel is des te meer belangrik omdat daar 'n verskil in die rotasiespoed tussen die pomp en die turbine is. Byvoorbeeld (getalle word lukraak geneem), as die wringkrag 160 Nm by die krukas-uitset by 2000 rpm is, kan daar 200 Nm by die ratkas-invoer wees (vandaar die naam "wringkragomsetter"). Dit is as gevolg van 'n soort toename in oliedruk in die omsetterkring (die stator veroorsaak 'n prop, sien video onderaan die bladsy). Aan die ander kant is die wringkragte (amper) dieselfde wanneer die pomp en turbine dieselfde spoed bereik.
Kortliks, dit alles dui daarop dat die wringkragomsetter meer wringkrag aan die ratkas sal verskaf as wat die enjin kan verskaf (dit is slegs wanneer daar 'n beduidende delta tussen die turbine- en pomprotasies is). ’n Hol enjin sal kragtiger lyk teen lae toere wanneer dit aan die BVA gekoppel word (dus danksy die omsetter, nie die ratkas nie).
Pomp en turbine
Die enjinas (krukas) is gekoppel aan 'n skroef (via 'n vliegwiel) wat 'n pomp genoem word. Laasgenoemde meng die olie danksy die krag van die enjin, daarom word dit 'n pomp genoem (sonder die krag van die enjin wat dit dryf, word dit 'n eenvoudige turbine ...).
Hierdie pomp pomp olie in dieselfde rigting as 'n ander turbine van 'n taamlik soortgelyke vorm, maar met omgekeerde lemme. Hierdie tweede turbine, wat aan die ratkas gekoppel is, begin draai danksy die krag wat deur die olievloei geskep word: wringkrag word dus tussen die enjin en die ratkas (wat self via skroefasse aan die wiele gekoppel is) deur slegs olie oorgedra. ! Dit werk soos 'n windturbine: die wind word voorgestel deur die pomp (turbine wat aan die enjin gekoppel is), en die windturbine is die ontvangturbine.
Die sensasie van gly tussen ratte (of wanneer die voertuig van rus beweeg) stem dus ooreen met die oordrag van krag deur die vloeistof. Met die wete dat hoe vinniger die pomp tol, hoe meer versnel die ontvangturbine totdat dit dieselfde spoed as die pomp bereik.
Die pomp is aan die motor gekoppel
Wanneer ek stop, is daar 'n kruip-effek (outomatiese stadige beweging self in Drive) omdat die pomp aanhou loop (enjin loop) en dus krag na die ontvangturbine oordra. Om dieselfde rede het nuwe motors 'n Hold-knoppie, wat jou toelaat om die rampspoed met die remme te kanselleer (alles word beheer deur 'n rekenaar wat die wiele rem. Wanneer jy staan, los dit die remme sodra dit 'n versoek ontvang vanaf die versnellerpedaal).
Hou egter in gedagte dat die wringkragomsetter die enjin laat stop sonder om te stop omdat die pomp steeds kan aanhou loop al word die ontvangturbine gestop, dan vind hidrouliese "gly" plaas.
Die turbine is aan die ratkas gekoppel
Let ook op dat die pomp aan 'n ketting gekoppel is wat die transmissie-oliepomp aandryf, wat dan baie van die ratte smeer waaruit dit bestaan.
stator
Ook genoem 'n reaktor, dit is hy wat as 'n wringkragomsetter sal optree. Sonder laasgenoemde paar kwalifiseer pomp + turbine slegs as 'n hidrouliese koppeling.
Trouens, dit is 'n kleiner turbine as die ander twee, wat presies tussen die ander twee geleë is ... Sy rol is om die olievloei te heroriënteer om die gewenste effek te verkry, dus is die stroombaan waardeur die olie vloei anders. Gevolglik kan die wringkrag wat na die insette van die ratkas oorgedra word selfs hoër as dié van die enjin wees. Dit maak inderdaad voorsiening vir 'n propeffek wat die olie op 'n sekere stadium in die ketting saamdruk, wat die vloeikrag binne die wringkragomsetter verhoog. Maar hierdie effek hang af van die spoed van rotasie van die turbine en pomp.
As / koppelaar
As die verbinding tussen die ratkas en die enjin egter slegs deur olie uitgevoer word, sou die doeltreffendheid van alles laag wees. Aangesien daar 'n verlies aan energie tussen die twee turbines is as gevolg van glip (die turbine bereik nooit dieselfde spoed as die pomp nie), wat dus meer verbruik veroorsaak (as dit nie 'n probleem in die 70's in die VSA was nie, 'n heeltemal ander ding vandag).
Om dit te oorkom, is daar 'n koppelaar (eenvoudige en droë, of nat veelskyf, die beginsel is dieselfde) wat stol wanneer die pomp teen byna dieselfde spoed as die ontvangturbine roteer (dit word 'n bypass-koppelaar genoem). ). Dit maak dus voorsiening vir 'n veilige vasmeer (maar ook met minimale buigsaamheid om breek te vermy, soos op enige koppelaar, danksy die vere wat jy ook op die 9-spoed ratkas kan sien wat aan die begin van die seisoen op die foto is. ”Artikel). Danksy dit kan ons 'n selfs kragtiger enjinrem verkry.
Bypass koppelaar
Hier is ons in die fase om die multi-skyf vas te klem met hidrouliese druk wat die skywe teen mekaar druk.
Nadat die springer gemaak is, word die turbine en pomp een en dieselfde olie vermenging tussen die twee dele vind nie meer plaas nie. Die omskakelaar het staties geword en tree op soos 'n banale dryfas ...
Hoe werk 'n wringkragomsetter in 'n outomatiese ratkas? Elektriese Voertuig & Hibriede Voertuigherstel⚡
Voordele?
Dit is bekend dat ’n wringkragomsetter langer hou as ’n konvensionele wrywingkoppelaar (nat veelplaatkoppelaars is egter amper net so duursaam soos omsetters) terwyl die res van die meganika (die hele trekkragketting) behou word.
Inderdaad, die gladde werking (terloops, baie aangenaam) behou skielik die elemente (hetsy op die vlak van die enjin of onderstel), terwyl 'n hand- of robotratkas die hele ding 'n bietjie ophelder. Op 'n kilometers van meer as 100 km word die verskil werklik gevoel in die duursaamheid van die onderdele. Kortom, 'n goeie tyd om 'n gebruikte een te koop. Om nie te praat nie, die stelsel is beskerm teen enigiemand wat nie van ratte kan verander nie. Want met ’n handratkas is dit genoeg vir die eienaar om vir meer as 000 50 km verkeerd van ratte te verander om die meganika te benadeel, wat nie die geval is met hierdie tipe hidrouliese koppelaar (wat nie deur die bestuurder beheer word nie).
Boonop is daar geen slytasiekoppelaar nie (die verbypad ervaar baie min glyspanning en wanneer dit multi-skyf is los dit nooit). Dit bied ook goeie besparings, al is dit ook nodig om te oorweeg om die omsetter van tyd tot tyd te dreineer (olie word gewoonlik saam met die res van die ratkas gebruik) (ideaal elke 60 000, maar ook 100 000).
Laastens, die feit dat wringkragomskakeling bestaan, maak dit maklik om verslagdoening te verminder sonder om goedkeuring ernstig te beïnvloed. Dit is hoekom daar 'n paar jaar gelede baie BVA's was.
Nadele?
Die enigste nadeel, sover ek weet, het te make met die baie sportiewe bestuursgenot. Daar is regtig te veel buffer tussen die motor en die res van die trekkragketting.
Daarom het ons by Mercedes graag die veelskyf-omskakelaar op die 63 AMG vervang (sien Speedshift MCT). Baie makliker en sonder om te gly (met goeie blokkering hang dit natuurlik af van die rymodusse), dit laat jou toe om die traagheid van die enjin te beperk. Versnellingsreaksietye is ook korter.
Ons kan ook wys op die feit dat effens ouer BVA's 'n bietjie gly as gevolg van die geleidelike stywer van die multi-skywe (daar is 'n spesiale multi-skyf koppelaar in elke verslag wat toelaat dat planetêre ratte gesluit word). Die roller het regtig geen verband met die wringkragomsetter nie (dit gly nie tot die oomblik van vertrek nie, dit wil sê ongeveer van 0 tot 3 km / h).
Alle kommentaar en reaksies
Dernier kommentaar geplaas:
môre (Datum: 2021, 06:27:23)
Hallo
kan jy asseblief vir my 'n paar voorbeelde gee van 'n betroubare diesel kar met
wringkragomsetter-transmissie (5- of 6-spoed, nr
4 snelhede) met 'n begroting van ongeveer 2500, asseblief
genade
Il J. 1 reaksie (s) op hierdie opmerking:
- Administrator WERKBESTUURDER (2021-06-29 11:32:05): Goeie ou Golf 4 Tiptronic gekoppel aan 1.9 TDI 100 pk
(U plasing sal na verifikasie onder die opmerking sigbaar wees)
Kommentaar voortgesit (51 Ã 178) >> kliek hier
Skryf 'n opmerking
Van watter lyf hou jy die beste?
