Hoe werk 'n dubbelkoppelaar in 'n motor en wat is die voordele daarvan?
inhoud
Om te weet watter tipe transmissie jou voertuig het, sal jou toelaat om die voordele wat jy mag hê bo ander tipe transmissies te bepaal. In die geval van 'n dubbelkoppelaartransmissie kan die voordele baie gunstig wees.
Las- dubbelkoppelaartransmissies (DCT) hulle is soort van 'n baster tussen handrat en outomatiese ratkas. Hulle is egter meer soos handratkas en hul hoofkenmerk is dit hulle gebruik twee koppelaars om ratwisseling in 'n motor te sinchroniseer.
Om beter te verstaan hoe 'n DCT-transmissie werk, is dit beter om te verstaan hoe 'n handratkas werk. Wanneer 'n handratkas gebruik word, moet die bestuurder die koppelaar gereeld los om ratte te skakel. Die koppelaar werk deur die enjin se transmissie vir ’n oomblik van die transmissie te ontkoppel sodat ratwisseling glad gemaak kan word. DCT werk deur twee koppelaars in plaas van een te gebruik, en albei is rekenaarbeheer, so daar is geen behoefte aan 'n koppelaarpedaal nie.
Hoe werk DCT?
Die dubbelkoppelaar-transmissie werk deur verskeie aanboordrekenaars. Rekenaars elimineer die behoefte vir die bestuurder om ratte met die hand oor te skakel, en die hele proses is outomaties. In hierdie opsig kan die DCT as 'n outomatiese ratkas beskou word. Die belangrikste verskil is dat die DCT die onewe en ewe getalle ratte afsonderlik beheer, wat keer dat die enjin van die onderbroke kragvloei ontkoppel word wanneer ratte gewissel word. Die belangrikste verskil tussen 'n DCT-transmissie en 'n tradisionele outomatiese ratkas is dat die DCT nie 'n wringkragomsetter gebruik nie.
Hoe verskil 'n DCT van 'n outomatiese ratkas?
Terwyl die dubbelkoppelaar-ratkas baie soortgelyk is aan die outomatiese ratkas, eindig die ooreenkomste daar. Trouens, die DCT het meer in gemeen met 'n handratkas as 'n outomatiese ratkas. Een van die belangrikste voordele van 'n dubbelkoppelaar-transmissie is brandstofverbruik. Aangesien die kragvloei van die enjin nie onderbreek word nie, neem die brandstofdoeltreffendheidsindeks toe.
Geskatte, ’n 6-gang dubbelkoppelaar-ratkas kan brandstofdoeltreffendheid met sowat 10% verbeter in vergelyking met ’n standaard 5-gang outomatiese ratkas. Oor die algemeen is dit omdat die wringkragomsetter in 'n tipiese outomatiese ratkas ontwerp is om te gly, dus word nie al die enjin se krag voortdurend na die ratkas oorgedra nie, veral wanneer dit versnel.
Hoe verskil 'n DCT van 'n handratkas?
Wanneer die bestuurder met ’n handrat van rat verander, neem dit sowat ’n halwe sekonde om die aksie te voltooi. Alhoewel dit dalk nie baie lyk nie, word die doeltreffendheid duidelik in vergelyking met die 8 millisekondes wat deur sommige DCT-voertuie aangebied word. Die verhoogde skakelspoed maak die DCT aansienlik vinniger as sy handrat-eweknieë. Trouens, 'n dubbelkoppelaar-ratkas werk net soos 'n standaard handratkas.
Dit het 'n hulp- en insetas om die ratte te akkommodeer. Daar is ook 'n koppelaar en sinchroniseerders. Die belangrikste verskil is dat die DCT nie 'n koppelaarpedaal het nie. Die behoefte aan 'n koppelaarpedaal word uitgeskakel as gevolg van die feit dat ratwisseling deur hidroulika, solenoïede en rekenaars uitgevoer word. Die bestuurder kan steeds die rekenaarstelsel vertel wanneer om sekere aksies uit te voer deur knoppies, spane of ratwisseling te gebruik. Dit verbeter uiteindelik die algehele bestuurservaring en word beskou as een van die mees dinamiese soorte versnelling wat beskikbaar is.
Hoe verskil 'n DCT van 'n CVT deurlopend veranderlike transmissie?
Baie moderne motors is toegerus met CVT's. 'n Kontinu veranderlike transmissie werk deur middel van 'n band wat tussen twee katrolle roteer. Omdat die katrol deursnee verskil, kan dit baie verskillende ratverhoudings gebruik word. Hier kry dit die naam van 'n kontinue veranderlike. Soos die DCT, skakel die CVT ratwissel-bulte uit aangesien die bestuurder nie nodig het om ratte te verander nie. Soos jy versnel of vertraag, pas die CVT dienooreenkomstig aan vir maksimum werkverrigting en doeltreffendheid.
Die belangrikste verskil tussen DCT en CVT is die tipe voertuig waarop dit geïnstalleer is. Steeds deurlopend veranderlike transmissie is geneig om gebruik te word in laerverrigting voertuie wat in groter volume vervaardig word.. DCT word mees algemeen gevind in laer volume, hoë werkverrigting voertuie. Nog 'n ooreenkoms tussen hul DCT- en CVT-oproepe is dat hulle op die hoogste doeltreffendheid werk, veral wat brandstofverbruik en versnelling betref.
Wat is die belangrikste voordele van 'n dubbelkoppelaar-transmissie?
Die keuse van 'n dubbelkoppelaar-transmissie hou baie voordele in. Natuurlik sal jou eie voorkeur 'n belangrike deurslaggewende faktor wees, maar moenie DCT uitsluit sonder om te weet hoe dit jou bestuurservaring kan verbeter nie.
Aangesien die dubbelkoppelaartransmissie nog relatief nuut is, gebruik baie motorvervaardigers hul eie handelsname. Vir Seat, Skoda en Volkswagen staan dit bekend as DSG, Hyundai noem dit EcoShift, Mercedes Benz noem dit SpeedShift. Ford het dit PowerShift genoem, Porsche het dit PDK genoem, en Audi het dit S-tronic genoem. As jy hierdie name sien wat verband hou met enige motor waarin jy belangstel, beteken dit dat hulle 'n dubbelkoppelaartransmissie het.
. Verbeterde versnelling
Die dubbelkoppelaartransmissie neem ongeveer 'n tiende van 'n sekonde om van rat te verander, wat beteken dat die bestuurder verbeterde versnelling ervaar. Hierdie verbeterde versnelling maak dit 'n gewilde keuse vir verrigtingvoertuie. Alhoewel DCT-transmissies al vir baie dekades bestaan, is die gebruik daarvan hoofsaaklik gereserveer vir hoëprestasie-motorsportvoertuie. Die voortreflike krag en spoed wat deur die dubbelkoppelaar-transmissie verskaf word, word vinnig 'n gewilde opsie vir baie nuwe fabrikate en modelle van voertuie.
. Gladder verskuiwing
Die dubbelkoppelaar-transmissie is ideaal vir dinamiese bestuur. Rekenaars maak ratwisseling uiters vinnig en presies. Hierdie gladde skofte skakel baie van die stoot en stampe wat in handratkas voorkom, uit.
Skakelbult is 'n algemene verskynsel op handratvoertuie en die DCT skakel dit heeltemal uit. Een van die belangrikste voordele wat baie bestuurders waardeer, is die vermoë om te kies of hulle wil hê dat die rekenaar skofte namens hulle moet uitvoer en of hulle dit self wil bestuur.
. Krag en doeltreffendheid
Wanneer die dubbelkoppelaar-ratkas met die standaard outomatiese ratkas vergelyk word, word brandstofdoeltreffendheid en versnelling met ongeveer 6% verhoog. Die oorgang van outomaties na handrat is glad en gee die bestuurder meer beheer oor die bestuursproses. Vir diegene wat groter krag, doeltreffendheid, buigsaamheid en brandstofverbruik waardeer, sal die DCT maklik al hierdie kenmerke verskaf.
*********
-
-
