Hoe om 'n stator met 'n multimeter te toets (3-rigting toetsgids)
Die alternator, wat uit 'n stator en rotor bestaan, dryf die enjin aan deur meganiese energie in elektrisiteit om te skakel en laai ook die battery. Dis hoekom, as iets verkeerd gaan met die stator of rotor, sal jou motor probleme hê al is die battery goed.
Alhoewel die rotor betroubaar is, is dit relatief meer geneig tot mislukking omdat dit statorspoele en bedrading bevat. Daarom is die nagaan van die stator met 'n goeie multimeter 'n noodsaaklike stap in die oplos van alternators.
Die volgende stappe sal jou help om die stator met 'n digitale multimeter te toets.
Hoe om die stator met 'n multimeter na te gaan?
As jy sukkel om jou motor of motorfiets te laai, is dit tyd om jou DMM uit te haal.
Stel eers die DMM op ohm. Verder, wanneer jy aan die meter drade raak, moet die skerm 0 ohm vertoon. Nadat u die DMM voorberei het, toets die battery met die meterkabels.
As die DMM rondom 12.6V lees, is jou battery goed en is die probleem heel waarskynlik by die statorspoel of statordraad. (1)
Daar is drie maniere om stators te toets:
1. Stator statiese toets
’n Statiese toets word aanbeveel as jy sukkel om jou motor of motorfiets te laai. Dit is ook die enigste toets wat jy kan doen wanneer jou motor nie wil aansit nie. Jy kan óf die stator van die motorenjin verwyder óf dit in die enjin self toets. Maar voordat u die weerstandswaardes nagaan en kyk vir 'n kortsluiting in die statordrade, maak seker dat die motor af is. (2)
In 'n statiese statortoets word die volgende stappe uitgevoer:
(a) Skakel die enjin af
Om die stators in statiese modus na te gaan, moet die enjin afgeskakel word. Soos vroeër gesê, as die voertuig nie wil begin nie, is die stator statiese toets die enigste manier om die stators te toets.
(b) Stel die multimeter op
Stel die multimeter op DC. Plaas die swart lood van die multimeter in die swart COM-aansluiting, wat Common beteken. Die rooi draad sal in die rooi gleuf gaan met die simbole "V" en "Ω". Maak seker dat die rooi draad nie by die Ampere-aansluiting ingeprop is nie. Dit moet slegs in die Volt/Weerstand-gleuf wees.
Om nou vir kontinuïteit te toets, draai die DMM-knop en stel dit op die piep-simbool, aangesien jy 'n piep sal hoor om seker te maak dat alles in orde is met die kring. As jy nog nooit 'n multimeter gebruik het nie, lees asseblief die gebruikershandleiding voordat jy dit gebruik.
(c) Voer 'n statiese toets uit
Om kontinuïteit te kontroleer, steek beide multimeter probes in die statorvoetstukke. As jy 'n piep hoor, is die kring goed.
As jy 'n drie-fase stator het, moet jy hierdie toets drie keer uitvoer, deur die multimeter probes in fase 1 en fase 2, fase 2 en fase 3, en dan fase 3 en fase 1 in te voeg. As die stator in orde is, moet jy moet in alle gevalle 'n piep hoor.
Die volgende stap is om te kyk vir 'n kortsluiting binne die stator. Verwyder een draad van die stator-sok en raak aan die statorspoel, grond of voertuigonderstel. As daar geen klanksein is nie, is daar geen kortsluiting in die stator nie.
Nou, om die weerstandwaardes na te gaan, stel die DMM-knoppie op die Ω-simbool. Plaas die multimeter leidings in die stator voetstukke. Die lesing moet tussen 0.2 ohm en 0.5 ohm wees. As die lesing buite hierdie reeks is of gelyk is aan oneindig, is dit 'n duidelike teken van 'n statoronderbreking.
Ons raai u aan om u voertuig se dienshandleiding te lees om die veilige lesings te ken.
2. Stator dinamiese toets
Die dinamiese statortoets word direk op die voertuig uitgevoer en ondersteun die multimeter in AC-modus. Dit toets die rotor, wat magnete bevat en om die stator draai. Om 'n dinamiese statortoets uit te voer, word die volgende stappe uitgevoer:
(a) Skakel die aansitter af
Volg dieselfde prosedure as vir die statiese toets, plaas die multimeter leidings in die stator voetstukke. As die stator driefase is, moet hierdie toets drie keer uitgevoer word deur die probes in die sokke van fase 1 en fase 2, fase 2 en fase 3, fase 3 en fase 1 te plaas. Met die aansitter af, moet jy nie vat nie enige lesings wanneer hierdie toets uitgevoer word.
(b) Ontsteking met aansitterskakelaar
Begin die enjin en herhaal die bogenoemde ontsteking vir elke paar fases. Die multimeter moet 'n lesing van ongeveer 25V toon.
As die lesings vir enige fasepaar uiters laag is, sê ongeveer 4-5V, beteken dit daar is 'n probleem met een van die fases en dit is tyd om die stator te vervang.
(c) Verhoog enjinspoed
Hersien die enjin, verhoog die rpm tot ongeveer 3000 en toets weer. Hierdie keer moet die multimeter 'n waarde van ongeveer 60 V toon, en dit sal saam met die aantal omwentelinge toeneem. As die lesing onder 60V is, is die probleem by die rotor.
(d) Reguleerder gelykrigter toets
Die reguleerder hou die spanning wat deur die stator gegenereer word onder 'n veilige limiet. Koppel jou motor se stator aan die reguleerder en stel die DMM in om die versterkers op die laagste skaal na te gaan. Skakel die aansitter en alle ontstekers aan en ontkoppel die negatiewe batterykabel.
Koppel die DMM-drade in serie tussen die negatiewe pool van die battery en die negatiewe pool. As alle vorige toetse in orde was, maar die multimeter lees minder as 4 ampère tydens hierdie toets, is die reguleerdergelykrigter foutief.
3. Visuele inspeksie
Staties en dinamies is twee maniere om stators te toets. Maar as jy duidelike tekens van skade aan die stator sien, byvoorbeeld as dit uitgebrand lyk, is dit 'n duidelike teken van 'n slegte stator. En jy het nie 'n multimeter hiervoor nodig nie.
Voordat jy gaan, kan jy na die ander tutoriale hieronder kyk. Tot ons volgende artikel!
- Hoe om 'n kapasitor met 'n multimeter te toets
- Cen-Tech 7-funksie digitale multimeter Oorsig
- digitale multimeter TRMS-6000 oorsig
Aanbevelings
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) motorenjin - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
