Hoe om die druklager na te gaan
inhoud
Wanneer onklaarrakings in die voorste vering van 'n motor voorkom, is een van die eerste maatreëls wat sy eienaar moet tref kontroleer die druklagergeleë tussen die steun en die boonste koppie van die veer. Om dit te doen, moet jy die "beker" van die rek met jou hand gryp (sit jou hand op die steun) en die motor skud. Konstante skerp veranderende vragte, insluitend skokladings, in kombinasie met skuurstofdeeltjies, dra by tot die slytasie van die komponente van die steunbeenlaer en skakel dit uiteindelik heeltemal uit. As gevolg hiervan begin dit speel, klop, kraak of piep, en die skokbrekerstaaf sal van sy as afwyk.
Diagram van die steunlager
Sulke probleme met die werking daarvan kan lei tot meer ernstige gevolge in die opskorting van die motor. Aangesien die slytasie van die steunlaer tot 'n skending van die wielbelyningshoeke sal lei, en gevolglik 'n agteruitgang in die hantering van die motor en versnelde bandslytasie. Hoe om te kyk, en watter vervaardiger van stootlaers om te verkies wanneer dit vervang word - ons sal dit alles in meer besonderhede bespreek.
Tekens van 'n gebreekte steunlager
Die hoofteken van 'n onklaarraking, wat die bestuurder moet waarsku, is klop in die area van die voorste linker- of regtersylede. Trouens, ander veringonderdele kan ook bronne van klop en kraak wees, maar jy moet begin kyk met die "ondersteuning".
Onaangename geluide is veral kenmerkend wanneer jy op rowwe paaie, deur kuile, op skerp draaie ry, met 'n aansienlike las op die motor. Dit is, in toestande van kritieke werking van die skorsing. Daarbenewens sal die bestuurder waarskynlik subjektief 'n afname in die beheerbaarheid van die motor voel. Die stuur reageer nie so vinnig op sy aksies nie, 'n sekere traagheid verskyn. ook begin die kar langs die pad "skuur".
Oorsake van breek
Die hoofoorsake van mislukking van druklaers is stof en water wat binnedring, gebrek aan smering daar, en ook nie selde nie, as gevolg van 'n sterk slag teen die rek. Oor hierdie en ander oorsake van mislukking van die stootlager in meer besonderhede:
- Natuurlike dra van die onderdeel. Ongelukkig laat die kwaliteit van binnelandse paaie veel te wense oor. Daarom, wanneer u 'n motor bestuur, moet u daarop voorbereid wees dat die laers onderhewig sal wees aan meer slytasie as wat die vervaardiger beweer.
- Indringing van sand en vuil in die meganisme... Die feit is dat die stootlaer 'n tipe rollende laer is, en dit word nie struktureel voorsien vir beskerming teen die genoemde skadelike faktore nie.
- Skerp bestuurstyl en nie-nakoming van die spoedgrens. Ry op slegte paaie teen hoë spoed lei tot oormatige slytasie nie net van die steunlaer nie, maar ook van ander elemente van die motor se vering.
- Swak kwaliteit onderdele of defekte. Dit geld veral vir laers van binnelandse produksie, naamlik vir VAZ-motors.
Voorste ondersteuningstoestel
Hoe om die druklager na te gaan
dan sal ons die vraag oorweeg hoe om die mislukking van die steundraer met u eie hande te bepaal deur 'n kenmerkende kenmerk. Om dit te vervaardig is maklik genoeg. om te herken hoe om druklaers te klop, is daar drie metodes om die "ondersteuning" by die huis na te gaan:
- jy moet die beskermende doppies verwyder en die boonste element van die voorste stutstang met jou vingers druk. Swaai daarna die motor van kant tot kant by die vlerk (eers in die lengte- en dan in die dwarsrigting). As die peiling sleg is, sal jy die bekende slag hoor wat jy gehoor het wanneer jy die motor op rowwe paaie bestuur. In hierdie geval sal die motorbak swaai, en die rak sal óf stilstaan óf met 'n kleiner amplitude beweeg.
- Plaas jou hand op die spoel van die voorste skokbrekerveer en laat iemand agter die wiel sit en die wiel van kant tot kant draai. As die laer verslete is, sal jy 'n metaalklop hoor en 'n terugslag met jou hand voel.
- Jy kan op klank fokus. Ry jou motor op rowwe paaie, insluitend spoedwalle. Met 'n aansienlike las op die veerstelsel (skerp draaie, insluitend teen hoë spoed, bewegende hobbels en putte, skielike rem), sal 'n metaalklop van stootlaers vanaf die voorwielboë gehoor word. Jy sal ook voel dat die motor se hantering verswak het.
Kontroleer 'defensiewe motors' op VAZ's
Hoe die druklagers klop
Om die lewensduur van hierdie laer te verleng, was die motorherstellers baie dikwels, as die ontwerp dit toelaat, die smeermiddel en verander dit. As die onderdeel gedeeltelik of heeltemal buite werking is, word die steunlaer nie herstel nie, maar vervang. In hierdie verband ontstaan 'n logiese vraag - watter steunlaers is beter koop en aflewer?
Herstel van die steunlager Ford Mondeo
Gedetailleerde foto-instruksies oor hoe om die werkverrigting van 'n Ford Mondeo-steunlager onafhanklik te herstel. Doen-dit-self-herstel van die steunlaer van die Ford Mondeo-skokbrekerstut Lees meer
Skokbreker (motorskokbrekers)
Die skokbreker verseker veiligheid en gerief wanneer jy bestuur deur skokke, stoot en vibrasies van bewegende veringelemente te absorbeer. Daarom is dit belangrik om skokbrekerprobleme betyds uit te skakel - om dit reg te onderhou en betyds te vervang. Meer besonderhede
Kontroleer motorskokbrekers
Hierdie video wys die gevolge van foutiewe skokbrekers, en beskryf ook gewilde toetsmetodes: swaai, gedrag op die pad, waarna om te kyk tydens visuele diagnostiek Lees meer
Hoe om kussingbloklaers te kies
Ondersteuning dra
Dus, vandag in die motoronderdelemark kan u "ondersteunings" van verskillende vervaardigers vind. Dit is natuurlik die beste om oorspronklike onderdele te koop wat deur die vervaardiger van jou motor aanbeveel word. Die meeste motoreienaars koop egter nie-oorspronklike laers as 'n alternatief om geld te bespaar. En dan is daar 'n soort lotery. Sommige vervaardigers (hoofsaaklik uit China) produseer redelik ordentlike produkte wat, indien nie met oorspronklike onderdele kan meeding nie, dan ten minste naby hulle kan kom. Maar daar is 'n gevaar om 'n eerlike huwelik te koop. Boonop is die waarskynlikheid om 'n laer van lae gehalte te koop baie groter. Ons bied vir u inligting aan oor gewilde handelsmerke van druklaers, waarvan ons resensies op die internet gevind het - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. By die aankoop van handelsmerkprodukte let altyd op die teenwoordigheid van handelsmerkverpakking. Dit is in werklikheid 'n analoog van 'n paspoort vir 'n laer, wat gewoonlik deur plaaslike vervaardigers uitgereik word.
SNR - ondersteuning en ander laers word onder hierdie handelsmerk in Frankryk vervaardig (sommige produksiefasiliteite is in China geleë). Die produkte is van hoë gehalte en word deur verskeie motorvervaardigers in Europa (soos Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel, ens.) as oorspronklike gebruik.
| Positiewe terugvoer | Negatiewe terugvoer |
| SNR laers is van baie hoë gehalte, as hulle behoorlik opgepas word, sal hulle jou twee keer soveel van hul lewe gee as wat deur die vervaardiger gespesifiseer word. Hierdie laers het baie goeie karburasie van die werkoppervlak, as dit nie oorverhit en gesmeer word nie, word dit onvernietigbaar. | Ongelukkig het dit my ná ses maande in die steek gelaat – dit het merkbaar begin gons. Voor dit het die motor vir 8 jaar op fabriekslaers gery, totdat die regte een gevlieg het nadat dit in die put geval het. Ek het die nuwe laer van Mei tot Oktober op 'n wiel met 'n gegote gebalanseerde skyf laat werk, toe het ek die skoene verander na 'n nuwe gebalanseerde smeewerk met winterbande, en in Februarie het die gegons begin. Ek het nie in die kuipe gekom nie, ek het nie die spoed oorskry nie, die skyf en bande is in orde, en hierdie SNR is beveel om dringend tydens onderhoud verander te word. |
| Ek het al baie keer SNR-laers geïnstalleer en het nog nooit enige probleme gehad nie. Hulle kom sonder probleme in plek, die kilometers is uitstekend. Die veiligheidsmarge is duidelik ordentlik, want selfs as die laer misluk, laat dit ook nogal baie tyd om 'n nuwe een te vind en dit te vervang. Geraas vra, maar gaan. | Soos baie motor-entoesiaste, het ek dikwels te doen met die probleem van onderdele. Natuurlik wil ek iets koop wat nie duur en van hoë gehalte is nie, maar soos dikwels gebeur, is hierdie twee faktore nie vergelykbaar nie. Wat kan nie gesê word oor die SNR-laer nie. 'N Relatief goedkoop laer, en met behoorlike werking kan dit selfs sy hele lewe hou, maar dit is natuurlik beter om dit nie te waag nie - jy het soveel gelos as wat dit moet wees, haal dit af en sit 'n nuwe een aan. |
SKF Is 'n internasionale ingenieursmaatskappy van Swede, die wêreld se grootste vervaardiger van laers en ander motoronderdele. Sy produkte behoort tot die toppryssegment en is van hoë gehalte.
| Positiewe terugvoer | Negatiewe terugvoer |
| Oor die algemeen is hierdie laers tydgetoets, hulle is baie geskik vir installasie. As jy natuurlik tevrede is met die standaard ondersteuning, en in die algemeen die motor se vering. Die enigste negatiewe is nie oral nie en nie altyd kan jy koop nie. | Almal hier prys GFR, maar ek sal sê: 'n laer sonder smeer of effens gesmeer vind nie veel nie en GFR maak goeie geld daaraan. Hulle het swak gehalte. |
| SKF is 'n bewese, betroubare handelsmerk. Ek het die laer verander, ek het dit van hierdie vervaardiger geneem, dit dien foutloos ... | - |
FAG is 'n vervaardiger van laers en ander onderdele vir meganiese ingenieurswese. Produkte word onderskei deur betroubaarheid, kwaliteit en behoort tot 'n duur pryssegment.
| Positiewe terugvoer | Negatiewe terugvoer |
| Laers voldoen ten volle aan hul prys. Ja, hulle is duur, maar hulle hou baie lank. Selfs op ons dooie paaie. | Geen negatiewe resensies gevind nie. |
| Hierdie is op my Mercedes M-klas. Verander onder waarborg. Geen probleem. | - |
INA Groep (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Duitsland) is 'n private Duitse draermaatskappy. Dit is in 1946 gestig. In 2002 het INA FAG verkry en die wêreld se tweede grootste vervaardiger van laers geword.
| Positiewe terugvoer | Negatiewe terugvoer |
| Ek het 'n kans gevat en gekoop. Ek sal nie lieg nie. Die eerste 10 duisend het af en toe na die peiling geluister. Maar dit het glad gewerk en geen vreemde geluide gemaak nie.Nog 'n vervanging het gekom en ek was aangenaam verras dat die peiling my nie in die steek gelaat het op die pad nie en 100 duisend kilometer gegaan het. | Daar was die afgelope tyd baie klagtes oor Ina se produkte. Ek het ook 'n Ina-stootlager van die fabriek op Toyota gehad, maar toe ek dit vervang het, het ek 'n ander een gesit. |
| Met sy kwaliteit het hierdie maatskappy homself gevestig as 'n uitstekende en betroubare vervaardiger. Dit voel of die laer van kwaliteit materiale gemaak is. Tydens die operasie het ek glad nie enige klagtes gevind nie. Gewoonlik het ek na installasie baie lank daarvan vergeet. | Ek het dit op my Peugeot gesit, 50 duisend gery en die laer het geratel. Dit lyk of dit in orde is, maar daar is nie meer vertroue in hierdie maatskappy nie, dit is beter om sulke goed van 'n gemagtigde handelaar te neem. |
Koyo is 'n toonaangewende Japannese vervaardiger van kogellagers, lipseëls, masjienstuurmeganismes en ander toerusting.
| Positiewe terugvoer | Negatiewe terugvoer |
| Ek het myself geneem om die ou, doodgemaakte oorspronklike te vervang. Van myself sal ek sê dat dit nogal 'n goeie analoog vir die geld is. Werk nou al 2 jaar sonder probleme. Van die plaasvervangers, soos vir my, is dit die beste opsie, aangesien ek iewers gehoor het dat die oorspronklike onderdele deur hierdie spesifieke maatskappy verskaf word, so dit het vir my gelyk of die keuse voor die hand liggend is. Hoe hy hom in die toekoms gaan optree, is onbekend, maar ek hoop dat alles reg sal wees. | Geen negatiewe resensies gevind nie. |
| Hallo motoriste en almal)) Ek het 'n klop in my motor gekry, diagnose gedoen en besef dat ek die stootlager moet verander voordat dit vlieg. Ek wou 'n oorspronklike KFC bestel, maar dit het baie gekos, so ek het van plan verander) Ek het 'n Koyo-voorwiellager gekoop. Van Moskou bestel. | - |
Die keuse van een of ander vervaardiger moet eerstens gebaseer word op die vraag of die laer geskik is vir jou motor. Probeer ook om nie goedkoop Chinese namaaksels te koop nie. Dit is beter om een keer 'n handelsmerkonderdeel te koop wat jou lank sal hou as om te veel te betaal vir goedkoop goed en ly met die vervanging daarvan.
Output
Gedeeltelike of volledige mislukking van die steunlaer nie 'n kritieke mislukking nie. Ons beveel egter steeds sterk aan dat u hul diagnostiek elke 15 ... 20 duisend kilometer uitvoer, ongeag die teenwoordigheid van tekens van die ineenstorting daarvan. So jy bespaar eerstens op duur herstelwerk van ander veringelemente, soos skokbrekers, bande (loopvlakke), vere, verbindings- en stuurstange, trekstangente.
En tweedens, moenie laat gaan nie vlak van beheer van jou motor. Die feit is dat verslete laers 'n slegte uitwerking op asgeometrie en wielhoekinstellings het. Gevolglik, met reglynige beweging moet jy voortdurend “belas”. As gevolg hiervan neem die slytasie van die skokbrekermontering met ongeveer 20% toe.
