Hoe om kleppe te keer sonder om die silinderkop te verwyder

Die vernietiging van die klepplate of hul los passing aan die sitplekke as gevolg van roet, verkeerde verstelling en skeeftrek lei tot 'n daling in kompressie en 'n agteruitgang in die werking van die binnebrandenjin totdat dit heeltemal misluk. Soortgelyke probleme verskyn in die geval van 'n uitbranding van die suier of suierringe, die vorming van krake in die silinderblok of die afbreek van die pakking tussen dit en die kop. Om 'n akkurate probleemoplossing uit te voer, is dit nodig om die motor uitmekaar te haal, maar daar is maniere om die kleppe na te gaan sonder om die silinderkop te verwyder.

In hierdie artikel sal ons jou vertel hoe om die styfheid van die kleppe te kontroleer sonder om die silinderkop te verwyder, sowel as eenvoudige maniere om onafhanklik uitbranding en verkeerde aanpassing op te spoor sonder om die motor uitmekaar te haal en duur toerusting te gebruik.

Wanneer is dit nodig om die kleppe na te gaan sonder om die binnebrandenjin uitmekaar te haal

Die vraag "hoe om die toestand van die kleppe na te gaan sonder om die binnebrandenjin uitmekaar te haal?" relevant wanneer die volgende simptome voorkom:

Hoe om te kyk vir kompressie met behulp van die outydse metode: video

• ongelyke werking van die binnebrandenjin ("trippel");
• 'n merkbare afname in enjinkrag;
• daling in versnellerrespons en versnellingsdinamika;
• sterk knal ("skote") in die inlaat- en uitlaatkanaal;
• aansienlike toename in brandstofverbruik.

Sommige van die bogenoemde probleme word waargeneem met wanfunksies wat nie verband hou met 'n skending van die digtheid van die verbrandingskamer nie, dus voordat u die diensbaarheid van die kleppe nagaan, moet u die kompressie meet.

Kompressie is die druk in die silinder aan die einde van die kompressieslag. In 'n diensbare binnebrandenjin van 'n moderne motor is dit nie laer as 10–12 atmosfeer nie (afhangende van die mate van slytasie) by oop gasklep. 'n Geskatte optimale waarde vir 'n spesifieke model kan bereken word deur die kompressieverhouding met 1,4 te vermenigvuldig.

As die kompressie normaal is, beteken dit dat die verbrandingskamer styf is en die kleppe nie nagegaan hoef te word nie., en die probleem moet gesoek word in die ontsteking en kragtoevoerstelsel van die binnebrandenjin. Meer inligting oor die moontlike oorsake, sowel as hoe om 'n problematiese silinder te identifiseer, word beskryf in die artikel "Hoekom die binnebrandenjin teen idle."

'N Spesiale geval is 'n gebreekte tydsgordel op sommige modelle, waar dit belaai is met 'n ontmoeting van suiers met kleppe. In hierdie geval moet u kyk of die kleppe gebuig is voordat u die enjin aanskakel.

Hoe om kleppe te keer sonder om die silinderkop te verwyder

Metodes om kleppe te kontroleer sonder om die silinderkop te verwyder, word gekies na gelang van die simptome en vermoedelike oorsake van die wanfunksie, sowel as die beskikbare gereedskap. Die mees algemene is die volgende metodes:

Die belangrikste tekens van klepuitbranding: video

• nagaan van die toestand van die kerse;
• inspeksie van kleppe en silinders met behulp van 'n endoskoop;
• opsporing van omgekeerde stoot in die uitlaatstelsel;
• die teenoorgestelde metode - volgens die toestand van die suiers en drukringe;
• diagnostiek van die digtheid van die verbrandingskamer;
• meting van gapings om die korrektheid van hul aanpassing te bepaal;
• kontroleer die meetkunde deur die krukas te draai.

Hoe om die korrektheid van die klepspelingverstelling na te gaan

Die probleem "hoe om te kyk of die kleppe vas is?" relevant vir motors met binnebrandenjins, waarin die waarde van die termiese spelings van die kleppe met spesiale skroewe of wassers ingestel word. Hulle moet elke 30 000–80 000 km nagegaan word (die presiese frekwensie hang af van die ICE-model) en aangepas word indien nodig. Kontrolering word uitgevoer met behulp van 'n stel probes met 'n steek van 0,05 mm of 'n staaf met 'n mikrometer.

Kontroleer klepspelings met voelmeters

Om die prosedure uit te voer, moet u die enjin afkoel tot die aanbevole temperatuur (gewoonlik ongeveer 20 ° C), die klepdeksel verwyder en dan 'n meetinstrument gebruik om die nakoming van die gapings met die toleransies by die beheerpunte opeenvolgend na te gaan. vir elke klep. Die kenmerke van die proses en die grootte van die aanbevole gapings hang af van die verandering van die binnebrandenjin en kan selfs op dieselfde model verskil.

Benewens die periodisiteit van die hardloop en die vermindering in kompressie, is 'n teken van die behoefte om die gapings na te gaan die kenmerkende lui van die tydsberekening "op die koue", wat verdwyn wanneer dit opgewarm word. Die werking van die binnebrandenjin met verkeerd ingestelde klarings lei tot oorverhitting van die kleppe en hul uitbranding.

In moderne modelle wat toegerus is met binnebrandenjins met hidrouliese kompensators, word die klepspelings outomaties aangepas.

Hoe om die geometrie van die kleppe na te gaan: gebuig of nie

die basiese rede vir die skending van die geometrie van die kleppe, wanneer die stange verdraai in verhouding tot die plate, is hul kontak met die suiers as gevolg van 'n gebreekte tydband.

Oortreding van klepgeometrie

Sulke gevolge is nie tipies vir alle modelle nie en hang direk af van die ontwerpkenmerke van die binnebrandenjin. Byvoorbeeld, vir enjins wat op Kalina en Grants geïnstalleer is met indeks 11183, is hierdie probleem nie relevant nie, maar vir latere wysigings van dieselfde modelle met ICE 11186, is die ontmoeting van kleppe en suiers byna onvermydelik wanneer die band breek.

As die masjien in gevaar is nadat die band vervang is, voordat die binnebrandenjin begin word, is dit noodsaaklik om te kyk of die kleppe gebuig is. Sonder demontage, is dit die maklikste om te doen deur die krukas met die hand te draai met 'n moersleutel wat op die katrol-monteerbout gedra word. Vrye rotasie dui aan dat die kleppe heel waarskynlik normaal is, tasbare weerstand dui aan dat hul geometrie gebreek is. As die gebrek egter gering is, is dit nie altyd moontlik om dit met hierdie metode te bepaal nie. 'n Meer betroubare manier is om die digtheid van die verbrandingskamer te evalueer met behulp van 'n pneumatiese toetser of kompressor, wat hieronder beskryf word.

Om ’n binnebrandenjin met gebuigde kleppe te begin kan probleme vererger – vervormde stawe en plate kan die silinderkop en suiers beskadig, en gebreekte stukke kan ook die silinderwande beskadig.

Hoe om te kyk of die kleppe uitgebrand is of nie sonder om die silinderkop te verwyder

Met 'n daling in kompressie in een of meer silinders, moet jy dink oor hoe om die gesondheid van die kleppe te kontroleer - uitgebrand of nie. Jy kan hier lees oor hoekom die kleppe uitbrand. 'n Soortgelyke prentjie kan wees as gevolg van uitbranding van die suier of drukringe, onklaarraking van die silinderkoppakking, krake in die silinderblok as gevolg van 'n ongeluk, ens. 'n In-plek kontrolering van die klepmeganisme stel jou in staat om die spesifieke oorsaak van die verlies aan kompressie. Hierdie kontrole kan op vier maniere gedoen word, wat hieronder beskryf word.

Om die kleppe na te gaan sonder om die silinderkop te verwyder, word eerstens uitgevoer om hul skade te bevestig of uit te sluit. Sommige metodes kan ander redes vir die vermindering in kompressie aandui. Terselfdertyd moet in gedagte gehou word dat in-plek diagnostiek van die klepmeganisme moontlik nie die opsporing van geringe defekte in die silinder-suier- en klepgroepe in 'n vroeë stadium sal toelaat nie.

Kontroleer kleppe sonder om die binnebrandenjin uitmekaar te haal volgens die toestand van die kerse

Vonkprop bedek met olierige roet - 'n duidelike teken van suierskade

Die essensie van die metode is om die vonkprop wat uit die silinder verwyder is, visueel te inspekteer met lae kompressie. Die elektrodes en die skroefdraaddeel is droog - die klep het uitgebrandas hulle olierig is of bedek is met donker olierige roet, is die suier beskadig of die druk- of olieskraperringe is verslete. Die binnekant van die kers kan in olie wees as gevolg van skade aan die klepseëls, maar in hierdie geval sal alle kerse besoedel wees, en nie net die een in die probleemsilinder nie. Die diagnose van DVS deur die kleur van roet op kerse word in detail in 'n aparte artikel beskryf.

Kenmerke: die metode is slegs geskik vir petrolenjins, as gevolg van die afwesigheid van vonkproppe in dieselenjins.

Hoe om die toestand van die kleppe met 'n banknoot of papier na te gaan

Hoe om verbrande kleppe met papier na te gaan: video

Maklik en gaan vinnig die toestand van die kleppe na, mits die kragtoevoer en ontstekingstelsel werk, 'n banknoot of 'n klein vel dik papier sal help, wat op 'n afstand van 3-5 cm van die uitlaatpyp uitlaat gehou moet word. Die binnebrandenjin moet opgewarm en aangeskakel word.

In 'n diensbare motor sal die papiervel voortdurend eweredig vibreer, periodiek wegbeweeg van die uitlaat onder die werking van die uitgaande uitlaatgasse en weer terugkeer na sy oorspronklike posisie. As die plaat van tyd tot tyd in die uitlaatpyp insuig, het dit waarskynlik uitgebrand of een van die kleppe mis.. Oor wat die spore op 'n vel papier aandui of hul afwesigheid tydens so 'n tjek, vertel die artikel hoe 'n motor nagegaan word wanneer dit uit die hand gekoop word.

Hierdie uitdruklike metode is nie baie akkuraat nie en is geskik vir die aanvanklike diagnose van die toestand van die gasverspreidingsmeganisme in die veld, byvoorbeeld wanneer 'n gebruikte motor gekoop word. Dit laat jou nie toe om te bepaal watter silinder die probleem is nie, is nie geskik vir motors met 'n katalisator nie en werk nie as die uitlaatstelsel lek nie, byvoorbeeld 'n knaldemper is uitgebrand.

Druk tjek uit met enjinolie en peilstok

Hierdie metode om kleppe te kontroleer sonder om die silinderkop te verwyder, is gebaseer op die uitskakeling van probleme met die suiergroep. Suieruitbranding kan opgespoor word deur kontak met 'n voelmeter wat deur die vonkpropgat in die silinder geplaas word. Ring- of muurprobleme word uitgeskakel deur lae kompressie-olie in die silinder deur dieselfde gat te gooi, die vonkprop weer te installeer en die enjin te begin. As die druk daarna styg, is die probleem nie in die kleppe nie.: die gevulde olie vul die gaping tussen die suier en die silinderwande, waardeur die gasse ontsnap het.

Die metode is indirek. Slegs die probleem met die ringe word presies uitgesluit, aangesien dit moeilik is om klein skade aan die suier met 'n sonde te identifiseer, en die opsie met 'n gebreekte silinderkoppakking bly ongeverifieer.

Kontroleer kleppe sonder om die kop te verwyder met 'n endoskoop

Kontroleer kleppe en silinders met 'n endoskoop

Die endoskoop laat jou toe om kleppe en silinders te diagnoseer sonder om die motor uitmekaar te haal met behulp van 'n visuele inspeksie. om die kleppe te inspekteer, benodig u 'n toestel met 'n buigsame kop of 'n mondstuk met 'n spieël.

Die voordeel van die metode is die vermoë om nie net die teenwoordigheid van 'n spesifieke defek te bevestig nie, maar ook om te bepaal watter klep uitgebrand is - inlaat of uitlaat. Selfs 'n goedkoop endoskoop van 500 roebels is genoeg hiervoor. Ongeveer dieselfde is die koste om die silinders met 'n professionele toestel by die vulstasie te inspekteer.

Die metode is slegs goed om ooglopende defekte op te spoor - krake of skyfies van die klepskyf. 'n Los passing aan die saal is meestal visueel moeilik om te identifiseer.

Kontroleer die verbrandingskamer vir lekkasies met 'n pneumatiese toetser of kompressor

Een van die basiese funksies van die kleppe is om die styfheid van die verbrandingskamer op die kompressieslag te verseker om die nodige druk te skep vir die ontsteking en verbranding van die lug-brandstofmengsel.

Kontroleer die binnebrandenjin met 'n pneumatiese toetser: video

As hulle beskadig word, breek gasse en die brandstofmengsel in die inlaat- of uitlaatspruitstuk in, gevolglik word die nodige krag nie geskep om die suier te beweeg nie en die normale werking van die binnebrandenjin word ontwrig.

Die pneumometer laat toe om die teenwoordigheid en oorsaak van drukverlaging betroubaar vas te stel. Die koste van so 'n toestel is vanaf 5 000 roebels, maar in plaas daarvan kan u 'n konvensionele masjienkompressor gebruik om bande met 'n drukmeter op te blaas. 'N Alternatiewe opsie is diagnose by die vulstasie, waarvoor hulle van 500 roebels sal vra.

Hoe om die toestand van die kleppe na te gaan sonder om die silinderkop te verwyder met 'n kompressor of pneumatiese toetser:

1. Maak seker dat klepspelings binne spesifikasie is.
2. Beweeg die suier van die silinder wat getoets word na bo-dooipunt op die kompressieslag deur die krukas of dryfwiel in die rat naaste aan reguit te draai (gewoonlik 5de).
   In modelle met 'n vergasser ICE, byvoorbeeld, VAZ 2101-21099, sal die posisie van die skuifkontak in die ontstekingsverdeler (verspreider) help om die kompressieslag te bepaal - dit sal na die hoogspanningsdraad wys wat na die ooreenstemmende silinder lei.
3. Heg `n kompressor of pneumometer aan die vonkpropgat, om die styfheid van die verbinding te verseker.
4. Skep 'n druk van ten minste 3 atmosfeer in die silinder.
5. Volg die lesings op die manometer.

Lug moet nie uit die verseëlde verbrandingskamer ontsnap nie. As die druk afneem, bepaal ons die rigting van die lek deur klank en lugbeweging - dit sal 'n spesifieke ineenstorting aandui.

Lekrigting	breek
Deur die inlaatspruitstuk	Inlaatklep lek
Deur die uitlaatspruitstuk of uitlaatpyp	Uitlaatklep lek
Deur die olievulnek	Verslete suierringe
Deur die uitbreidingstenk	Gebreekte silinderkoppakking