Hoe om die waaiersensor na te gaan
inhoud
Vraag hoe om die waaiersensor na te gaan, kan motoreienaars belangstel in wanneer die binnebrandenjin verkoeler verkoeler nie aanskakel nie, of omgekeerd, dit werk voortdurend. En dit alles omdat hierdie element dikwels die oorsaak van so 'n probleem is. Om die sensor te kontroleer om die koelwaaier aan te skakel, moet u die beginsel van die werking daarvan ken, en u moet ook 'n multimeter gebruik om metings te neem.
Voordat u verder gaan met die beskrywing van die prosedure om die aanskakelsensor van die verkoelerwaaier na te gaan, is dit die moeite werd om te verstaan hoe dit werk en die basiese tipes wanfunksies daarvan.
Hoe die waaiersensor werk
Die waaierskakelaar self is 'n temperatuurrelais. Die ontwerp is gebaseer op 'n bimetaalplaat wat aan 'n beweegbare staaf gekoppel is. Wanneer die sensitiewe element van die sensor verhit word, buig die bimetaalplaat, en die staaf wat daaraan geheg is, sluit die elektriese stroombaan van die koelwaaieraandrywing.
Die sensitiewe element kom in aanraking met vriesmiddel, gewoonlik in die verkoeler (in sy onderste deel, aan die kant, hang af van die motormodel), maar daar is ICE-modelle waar die waaiersensor in die silinderblok geplaas word, soos in die gewilde VAZ-2110-motor (op injector ICEs). ). En soms maak die ontwerp van sommige binnebrandenjins voorsiening vir soveel as twee sensors om die waaier aan te skakel, naamlik op die inlaat- en uitlaatpype van die verkoeler. Dit laat jou toe om die waaier met geweld aan te skakel en af te skakel wanneer die antivriestemperatuur daal.
Dit is ook die moeite werd om te weet dat daar twee tipes waaiertemperatuursensor is - twee-pen en drie-pen. Twee penne is ontwerp vir waaierwerking teen een spoed, en drie penne is ontwerp vir twee waaiersnelhede. Die eerste spoed word aangeskakel teen 'n laer temperatuur (byvoorbeeld by +92°С…+95°С), en die tweede - by 'n hoër temperatuur (byvoorbeeld by +102°С...105С°).
mislukking van die waaierskakelaarsensor
Die koelwaaier-aanskakelsensor is 'n redelik eenvoudige toestel, so dit het min oorsake van onklaarrakings. Dit werk dalk nie in sulke gevalle nie:
Verbindings op 'n driepen DVV-skyfie
- Kontak vas. In hierdie geval sal die waaier voortdurend loop, ongeag die temperatuur van die antivries.
- Kontak oksidasie. In hierdie geval sal die waaier glad nie aanskakel nie.
- Breek van die aflos (staaf).
- Slytasie van die bimetaalplaat.
- Geen smeltkrag nie.
Neem asseblief kennis dat die waaierskakelaarsensor nie skeibaar is nie en nie herstel kan word nie, dus, indien 'n fout opgespoor word, word dit verander. In 'n moderne motor sal die kontrole-enjinlig 'n probleem aandui, aangesien een of meer van die volgende foute in die geheue van die elektroniese beheereenheid (ECU) aangeteken sal word - p0526, p0527, p0528, p0529. Hierdie foutkodes sal 'n oop stroombaan rapporteer, beide sein en krag, maar dit het gebeur as gevolg van sensoronderbreking of bedrading of verbindingsprobleme - jy kan eers uitvind nadat jy nagegaan het.
Hoe om die waaiersensor na te gaan
om die werkbaarheid van die waaier-aanskakelsensor na te gaan, moet dit uit sy sitplek gedemonteer word. Soos hierbo genoem, is dit gewoonlik op die verkoeler of in die silinderblok geleë. Voordat jy egter die sensor uitmekaar haal en toets, moet jy seker maak dat krag daaraan verskaf word.
Kragkontrole
DVV Power Check
Op die multimeter skakel ons die GS-spanningmetingsmodus aan binne die reeks van ongeveer 20 Volt (afhangende van die spesifieke model van die multimeter). In die ontkoppelde sensorskyfie moet jy vir spanning kyk. As die sensor twee-pen is, dan sal jy dadelik sien of daar 12 volt is. In 'n drie-kontak sensor moet jy die spanning tussen die penne in die skyfie in pare nagaan om uit te vind waar daar een "plus" is en waar daar twee "minusse" is. Tussen die "plus" en elke "minus" moet daar ook 'n spanning van 12V wees.
As daar geen krag op die skyfie is nie, moet u eers kyk of die lont ongeskonde is (dit kan beide in die blok onder die enjinkap en in die passasierskompartement van die motor wees). Die ligging daarvan word dikwels op die lontkasdeksel aangedui. As die lont ongeskonde is, moet jy die bedrading "ring" en die skyfie nagaan. Dan is dit die moeite werd om te begin om die waaiersensor self na te gaan.
Voordat jy die vriesmiddel dreineer en die verkoelerverkoelerwaaiersensor losdraai, is dit egter ook die moeite werd om een klein toets te doen wat seker sal maak dat die waaier reg werk.
Kontroleer die werking van die waaier
Met die hulp van enige springer ('n stuk dun draad), maak die "plus" in pare toe en eerste een, en dan die tweede "minus". As die bedrading ongeskonde is en die waaier werk, sal die eerste een en dan die tweede waaierspoed op die oomblik van die stroombaan aanskakel. Op 'n twee-kontak sensor sal die spoed een wees.
dit is ook die moeite werd om te kyk of die waaier afskakel wanneer die sensor afgeskakel word, of die kontakte daarin vassit. As die waaier aanhou werk wanneer die sensor afgeskakel is, beteken dit dat daar iets fout is met die sensor, en dit moet nagegaan word. Om dit te doen, moet die sensor uit die voertuig verwyder word.
Kontroleer die sensor om die waaier aan te skakel
Jy kan die DVV op twee maniere nagaan – deur dit in warm water te verhit, of jy kan dit selfs met ’n soldeerbout verhit. Beide impliseer kontinuïteitskontroles. Slegs in laasgenoemde geval benodig u 'n multimeter met 'n termokoppel, en in die eerste geval 'n termometer wat temperature bo 100 grade Celsius kan meet. As 'n drie-kontak waaier-aanskakelsensor nagegaan word, met twee skakelsnelhede (geïnstalleer op baie buitelandse motors), is dit raadsaam om twee multimeters gelyktydig te gebruik. Die een is om een stroombaan na te gaan, en die tweede is om die tweede stroombaan gelyktydig na te gaan. Die kern van die toets is om uit te vind of die aflos geaktiveer word wanneer dit verhit word tot die temperatuur wat op die sensor aangedui word.
Hulle kontroleer die sensor om die verkoelerwaaier aan te skakel volgens die volgende algoritme (met die voorbeeld van 'n driepensensor en een multimeter, sowel as 'n multimeter met 'n termokoppel):
Kontroleer DVV in warm water met 'n multimeter
- Stel die elektroniese multimeter in op die "skakel" -modus.
- Koppel die rooi sonde van die multimeter aan die positiewe kontak van die sensor, en die swart aan die minus, wat verantwoordelik is vir die laer waaierspoed.
- Koppel die sonde wat die temperatuur meet aan die oppervlak van die sensitiewe element van die sensor.
- Skakel die soldeerbout aan en heg sy punt aan die sensitiewe element van die sensor.
- Wanneer die temperatuur van die bimetaalplaat 'n kritieke waarde bereik (aangedui op die sensor), sal 'n werkende sensor die stroombaan sluit, en die multimeter sal dit aandui (in die skakelmodus piep die multimeter).
- Beweeg die swart sonde na "minus", wat verantwoordelik is vir die tweede waaierspoed.
- Soos die verhitting voortduur, moet die werksensor na 'n paar sekondes sluit en die tweede kring, wanneer die drempeltemperatuur bereik word, sal die multimeter weer piep.
- Gevolglik, as die sensor nie sy kring sluit tydens opwarming nie, is dit foutief.
Die nagaan van 'n twee-kontak sensor word op soortgelyke wyse uitgevoer, net die weerstand moet gemeet word tussen slegs een paar kontakte.
As die sensor nie met 'n soldeerbout verhit word nie, maar in 'n houer met water, maak seker dat nie die hele sensor bedek is nie, maar net sy sensitiewe element! Soos dit verhit word (beheer word deur 'n termometer uitgevoer), sal dieselfde bewerking plaasvind soos hierbo beskryf.
Output
Die koelwaaierskakelaarsensor is 'n betroubare toestel, maar as daar 'n vermoede is dat dit misluk het, benodig u 'n multimeter, 'n termometer en 'n hittebron wat die sensitiewe element sal verhit om dit na te gaan.
