Hoe om die nokassensor BMW E39 na te gaan

Kontroleer die toestand en vervang die nokasposisiesensor (CMP)

Kontroleer die toestand en vervang die nokasposisiesensor (CMP)

Die uitvoering van die volgende prosedure kan veroorsaak dat 'n OBD-fout in die geheue gestoor word, wat deur die "Check Engine"-waarskuwingslig verlig sal word. Nadat u die toets voltooi het en dienooreenkomstig herstel het, moet u nie vergeet om die stelselgeheue uit te vee nie (sien die afdeling On-Board Diagnostic (OBD) - die beginsel van werking en foutkodes).

1993 en 1994 modelle

Die CMP-sensor word gebruik om die enjinspoed en die huidige posisie van die suiers in hul silinders te bepaal. Die aangetekende inligting word na die ingeboude verwerker gestuur, wat op grond van sy ontleding toepaslike aanpassings maak aan die inspuitduur en ontstekingstyd-instellings. Die CMP-sensor bestaan ​​uit 'n rotorplaat en 'n golfsein-genererende kring. Die rotorplaat is verdeel in groewe vir 360 afdelings (in inkremente van 1). Die vorm en ligging van die gleuwe laat jou toe om die enjinspoed en die huidige posisie van die nokas te monitor. 'n Stel lig en fotodiodes is in die formasiekring geïntegreer. Soos die tande van die rotor deur die spasie tussen die lig en die fotodiode beweeg, vind 'n opeenvolgende onderbreking van die ligstraal plaas.

Ontkoppel die bedrading harnas connector van die verspreider. Skakel die aansitter aan. Gebruik 'n voltmeter en kontroleer die swart en wit aansluiting van die aansluiting. As daar geen spanning is nie, gaan die toestand van die bedrading in die stroombaan tussen die ECCS-relais en die battery na. (moenie die lont vergeet nie). Kontroleer ook 'n toestand van die aflos en die elektrogeleiding wat daarvandaan na 'n verspreidersok gaan (Skemas van elektriese verbindings aan die einde van die Hoof die aanboord elektriese toerusting sien). Gebruik 'n ohmmeter om die swart draadaansluiting vir grond na te gaan.

Skakel die ontsteking af en verwyder die verspreider van die enjin (die elektriese toerusting van die enjin sien die kop). Herstel die oorspronklike bedrading. Koppel die positiewe leiding van die voltmeter aan die groen/swart aansluiting aan die agterkant van die koppelaar. Grond die negatiewe toetslood na grond. Skakel die aansitter aan en begin stadig om die verspreideras te draai, kyk na die drukmeter. Jy behoort die volgende prentjie te kry: 6 spronge met 'n amplitude van 5,0 V per asomwenteling teen die agtergrond van 'n nul-gebaseerde sein. Hierdie toets bevestig dat sein 120 korrek geregistreer is.

Met die aansitter af, koppel 'n voltmeter aan die geel-groen draadaansluiting. Skakel die aansitter aan en begin stadig om die verspreideras te draai. Hierdie keer moet daar gereelde sarsies van 5 volt wees met 'n frekwensie van 360 stuks per omwenteling van die as. Hierdie prosedure maak seker dat sein 1 korrek gegenereer word.

By negatiewe resultate van die kontroles hierbo beskryf samestelling van die verspreider van ontsteking (die elektriese toerusting van die enjin sien die kop) is onderhewig aan vervanging, - die CMR sensor is nie onderhewig aan diens individueel.

Modelle sedert 1995 oor.

Die CMP-sensor is in die tydsberekeningdeksel aan die voorkant van die krageenheid geleë. Die sensor bestaan ​​uit 'n permanente magneet, kern en draadwikkeling en word gebruik om groewe in die nokas-kettingwiel op te spoor. Soos die tandwieltande naby die sensor beweeg, verander die omliggende magnetiese veld, wat op sy beurt die seinuitsetspanning vir die PCM word. Op grond van die ontleding van inligting vanaf die sensor, bepaal die beheermodule die posisie van die suiers in hul silinders (TDC).

Ontkoppel die sensorbedrading. Gebruik 'n ohmmeter en meet die weerstand tussen die twee penne van die sensorverbinding. By 'n temperatuur van 20 C moet daar 'n weerstand van 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor vervaardig deur Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor vervaardig deur Mitsubishi) wees, die foutiewe sensor moet vervang word.

As die uitslag van bogenoemde toets positief is, verwys na die elektriese verbindingsdiagramme (sien die Hoof Aanboord elektriese toerusting) en kontroleer die elektriese bedrading wat van die PCM af kom vir tekens van 'n breek. Kyk vir tekens van 'n slegte grond op die swart draad van die bedrading (gebruik 'n ohmmeter). As die sensor en bedrading in orde is, neem die voertuig na 'n PCM-handelaar om die PCM te laat diagnoseer en te herstel indien nodig.

Nokkenas posisie sensor

Ek het 'n twee jaar oue BMW E39 M52TU 1998. Alles sal reg wees, maar ek is al moeg daarvoor om die nokasposisiesensor te breek. In hierdie twee jaar koop ek nou die sesde sensor. Ek koop 'n sensor, ek ry vir 1-2 maande, dit misluk, en nog 1-2 krimpvarkies met 'n gebreekte een. Ek het beide die oorspronklike, soos hel, en die oorspronklike bu gekoop, en ander maatskappye kos een, twee maande en jy kan vir 'n nuwe een gaan. Op die internet skryf hulle net ineenstortings of hoe om te kyk wat nie werk nie, maar niemand skryf hoekom dit misluk nie. Wie kan help? Waar om te grawe? Is dit as gevolg van Vanus?

Ja, ek het vergeet om te verduidelik dat die inlaatnokassensor

Begin met krag Wat is 'n krukas- of nokassensor? Gewone induksiespoel. As jy brand, kyk na die kos. XM Ek het 'n gewone Chinese en 1 en 2. Alles werk.

Ek het na die elektrisiëns gegaan, ek het gedink hulle kan dalk met iets vorendag kom. Dalk een of ander demper of so iets. Hulle het nie gehelp nie, hulle het gesê dat hulle heel waarskynlik na die geen, die toestand van die borsels, sal moet kyk. En watter soort irriterende vleiery is daar wat in elk geval werk, gewoonlik daarna begin die brein ontplof

Dit is maklik om die kragopwekker na te gaan. Neem 'n gewone (Chinese) LCD-spanningsmeter en stel dit op outomaties om spanningspieke te sien. Die uitreikingsprys is ongeveer 100 roebels. Moet 14-14,2 wees

Ek het verlede naweek net twee spoele geblaas. In een - weerstand, in alle kontakte - oneindigheid, dit wil sê 'n gaping. In die tweede, net in groen en bruin was daar weerstand, maar 10 keer meer as wat dit behoort te wees, en in rooi was daar ook 'n gaping. En so aan na dieselfde spoel. Ek dink al dat dit dalk te wyte is aan die feit dat ek die kabel deur die liggaam van die geen trek. Miskien is hier 'n soort magnetiese veld aan die werk. Alhoewel daar die kabel is kort en dit is moeilik om dit anders reg te maak. En hier is die sesde sensor. In die nabye toekoms sal ek bel wat werd is en probeer om die draad van die nuwe spoel op een of ander manier nader aan die ingang te sit, en nie aan die geen nie. En die spanning word direk op die geen gemeet of kan dit op die Akum wees?

Ja, daar is 'n gaping in die sensor self. Ek verstaan ​​nie mooi wat dit vir my sal gee nie, en ek het nie 'n elektrisiën nie, so ek sal dit sonder vrae doen, maar sê vir my waar om die pinout van die ECU-skyfie te kry.

Tussen die 1ste en 2de been op die "vader" van die sensor moet ongeveer 13 ohm wees, tussen die 2de en 3de ongeveer 3 ohm. (in sommige sensors skryf hulle die nommers van die bene, in ander nie)

Dan sal jy weet dat die sensor self nie kortgeslote is nie.

Ek meet op die sensor by die uiterste kontakte 5,7, verander die polariteit, 3,5 word vertoon. Tussen die eerste en middelste 10.6 as jy die polariteit verander, dan oneindig. Tussen die middel en die laaste 3,9, as jy die polariteit verander, dan oneindig. Hoe om te verstaan ​​waar die kontak is?

Oppervlakkig gesoek na skemas op e39, niks gevind nie. Die sensor is dalk net die swak skakel in jou stroombaan, maar ek kan nie kry waar of hoe dit gaan nie.

Hoe om die nokassensor bmw e39 na te gaan

Op 'n "mooi" dag wou my "samurai" nie die eerste keer begin nie, alhoewel dit met die tweede probeerslag sonder probleme begin het (dit was reeds 'n klein tikkie aandag aan my intuïsie)

Na 'n kort rit (opwarming) het ek dadelik opgemerk dat die motor traag geraak het - dit versnel stadig, reageer swak op gas, dit ry min of meer eers na 2500-3000 rpm, daar was mislukkings tydens versnelling, die enjinklank het 'n bietjie growwer.Op hierdie tydstip was die spoed XX stabiel en normaal, daar was geen trekkings langs die pad nie, daar was ook geen foute in die volgorde nie.

Ek het die INPU gekoppel en die skuldige het in die enjin-ECU verskyn: fout 65, nokassensor.

Ek het besluit om dit self te vervang, ek het die VDO-sensor in 'n betroubare winkel gekoop, aangesien die oorspronklike nie beskikbaar was nie, en ook dieselfde verkoper het gesê dat die VDO oorspronklik is, maar met die BMW-logo en in die boks.

Ek het besluit om 'n plaasvervanger te maak soos in die video hieronder, waar, terloops, die ou die Meile-sensor gebruik het.

Voordat jy die sensor vervang, is dit redelik om die enjin te laat afkoel, anders is dit ongemaklik en stresvol om onder die enjinkap in te klim!

1. Verwyder die regter enjindeksel
2. Ontkoppel die ventilasiebuis van die Vanos:
3. Ons ontkoppel die koppelstuk (chip) van die Vanos solenoïde, op die foto word dit met 'n blou pyl aangedui:
4. Skroef die Vanos-solenoïde versigtig (sonder fanatisme) los met 'n 32 oop-einde moersleutel:
5. Skroef die onderste slang versigtig van die Vanos-klep af met 'n 19 moersleutel, hou die wasser op die plek wat deur die pyl aangedui word en die bout met die ander hand, neem dan die losgeskroefde slang na die kant: Gerieflikheidshalwe kan jy die oliefilter losdraai (Ek het dit nie gedoen nie)
6. Nou is toegang tot die sensor oop, skroef die sensorbout met 'n "torx" uit (ek het dit met 'n seskant afgeskroef) en klem die bout vas om nie te kyk nie!
7. Verwyder die sensor uit die sok (baie olie sal uitstort)
8. Ontkoppel die sensorverbinding, dit is maklik om te vind
9. Verwyder die o-ring versigtig van die sensor en installeer dit op die nuwe sensor nadat jy dit met nuwe olie gesmeer het
10. Plaas die sensor in die "sok", koppel die sensor "chip" en draai die sensormonteerbout vas.
11. Smeer die Vanos solenoïde O-ring met vars olie en installeer in omgekeerde volgorde.
12. Ons koppel die skandeerder en herstel die sensorfout in die geheue

Byvoegings en notas:

• vir my persoonlik was die moeilikste (en langste) om die connector van die sensor self te ontkoppel en dan te koppel, ek is gered deur die feit dat ek klein handjies het en nie dik vingers nie, en selfs so het ek gely!
  
  Met die filter verwyder sal dit baie geriefliker wees.
• die nie-oorspronklike VDO-sensor verskil nie van die oorspronklike BMW-sensor nie: albei sê Siemens en die nommer 5WK96011Z, hulle het net die BMW-logo by die oorspronklike gevoeg.
• nadat die sensor vervang is, het versnelling en algehele enjindinamika aansienlik verbeter, ek hoop dit sal voortgaan om die geval te wees

Hoe om die nokassensor bmw e39 m52 na te gaan

Terwyl ek uitgepluis het wat die probleem was, het ek mense met soortgelyke probleme gevind, hierdie pos is vir hulle.

Die simptome was soos volg: inspuiter-piep, dofheid aan die onderkant, vibrasie by lediging, verhoogde verbruik met 20%, 'n ryk mengsel (pyp, lambda en katalisator ruik nie).

AANDAG! Simptome is net tipies vir M50 2l-enjins met Siemens-inspuiting en M52 tot 98 en verder, moontlik vir latere modelle, ek kan nie ander sê nie.

Ek het INPA gekoppel, na die DPRV gewys, na sy data gekyk, dit blyk dat dit nie kla nie.

Ek het die sensor verwyder, gekontroleer met 'n ohmmeter tussen 1 en 2 kontakte moet 12,2 Ohm - 12,6 Ohm wees, tussen 2 en 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Ek het 'n gaping gehad tussen 1 en 2. Ek het die vlegsel van die drade afgehaal, dit het geblyk dat die drade dood was. Ek het probeer om direk op die sensor te meet, dieselfde ding. Het uitmekaar gehaal, die kontakte gemeet en seker gemaak dat dit gereed is.

Dit verander baie maklik. Die tweede keer het ek dit in 15 minute verander, die eerste keer wat ek vir 40 minute gegrawe het.

Jy benodig: 'n goed beligte area, moersleutels (32, 19, 10 oop eindes), 'n 10-duim-sok met 'n moersleutel, 'n dun platlemskroewedraaier en grypende hande. Dit is beter om alles op 'n koue enjin te doen, jou hande sal veiliger wees.