Hoe die vervaardiger ten koste van die koper spaar: 10 opsies
inhoud
"Die motor kan van enige kleur wees, maar op voorwaarde dat dit swart is", -het Henry Ford gesê oor sy beroemde Model T. Dit is die eerste voorbeeld van die ewige stryd tussen vervaardigers en verbruikers. Die motorvervaardiger probeer natuurlik soveel geld as moontlik op die kliënt bespaar, maar poog terselfdertyd om alles te doen om die kliënt daarvan te laat hou.
Die moderne motoronderneming is vol voorbeelde van besparings wat nog lank nie skadeloos is nie, en selfs sywaarts gaan vir die niksvermoedende eienaar. Die algemeenste neiging is om motors moeiliker te herstel. Hier is 'n lys van die tien mees algemene bewyse.
1 Aluminiumblok
Voeringlose aluminiumblokke verminder die gewig van die enjin. Hierdie ontwerp het nog 'n voordeel: aluminium het 'n hoër termiese geleidingsvermoë as gietyster. Die silinderwande in so 'n enjin is bedek met nikasil ('n legering van nikkel, aluminium en hardmetale) of alusil (met 'n hoë silikoninhoud).
Die werkverrigting van so 'n enjin is uitstekend - dit is lig, het uitstekende silindergeometrie as gevolg van minimale termiese vervorming. As 'n groot opknapping egter nodig is, is die enigste oplossing om herstelmoue te gebruik. Dit maak herstelwerk duurder in vergelyking met 'n soortgelyke gietystereenheid.
2 Klepverstelling
Baie moderne enjins benodig 'n onaangename, ingewikkelde en duur prosedure met 'n maksimum kilometers van 100-120 duisend kilometer: klepverstelling. Inderdaad, selfs eenhede van relatief duur modelle met 'n werkvolume van meer as 2 liter word sonder hidrouliese hysers vervaardig.
Om hierdie rede is dit nodig om die nokkenas periodiek op te lig en die verstelkappe te vervang. Dit geld nie net budgetmotors soos Lada en Dacia nie, maar ook die Nissan X-Trail met sy kragtige QR25DE-enjin. In die fabriek is die instelling eenvoudig, maar dit is 'n taamlik moeisame en delikate prosedure as dit deur 'n dienssentrum uitgevoer word.
Die probleem raak soms selfs enjins met 'n ketting, wat kwansuis ontwerp is vir 'n langer lewe voor groot herstelwerk. ’n Goeie voorbeeld is die 1,6 liter-petrolenjin in die Hyundai- en Kia-families.
3 Uitlaatstelsel
Die ontwerp van die uitlaatstelsel is ook 'n goeie voorbeeld van materiaalbesparing. Dit word dikwels gemaak in die vorm van 'n lang, onafskeidbare buis wat al die elemente bevat: van die spruitstuk en die katalisator tot die hoofdemper.
Dit is van toepassing op tientalle modelle soos die Dacia Dokker. Uiteraard is so 'n oplossing uiters ongemaklik as u slegs een van die komponente moet herstel, byvoorbeeld om die demper te vervang, wat meestal misluk.
Om die herstelwerk uit te voer, moet u eers die pyp sny. Die nuwe element word dan aan die ou stelsel vasgesweis. 'N Ander opsie is om die hele kit te verander soos dit verkoop word. Maar dit is goedkoper vir die vervaardiger.
4 Outomatiese uitsendings
Die lewensduur van alle soorte outomatiese transmissies hang hoofsaaklik af van die werkingstemperatuur daarvan. Vervaardigers gooi egter die verkoelingstelsel van die dryflyn af - natuurlik om geld te bespaar.
Dit word gedoen, nie net op stadsmotors nie, maar soms op groot kruisings wat dikwels ernstige spanning op die aandrywing ondervind. Die vroeë geslagte van die Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser en Peugeot 4007 is goeie voorbeelde.
Hulle is op dieselfde platform gebou. Sedert 2010 het vervaardigers opgehou om verkoelers by die Jatco JF011 -dryfbaan te voeg, wat tot gevolg het dat klagtes van kliënte verdriedubbel. VW se 7-gang DSG, en veral die wat deur Ford Powershift gebruik word, het ook probleme met droë koppelaars gehad.
5 Onderstel
Sommige vervaardigers demonteer nie die dryfas nie en word slegs in 'n stel met twee verbindings verkoop. In plaas daarvan om slegs die foutiewe item te vervang, moet die motoreienaar 'n nuwe kit koop wat tot $ 1000 kan kos.
Die ergste van alles is dat hierdie besluit gewoonlik op begrotingsmotors toegepas word, waarvan die eienaars skielik noodgedwonge herstelwerk moet doen teen baie hoër koste as dieselfde koste vir modelle met 'n gesplete dryfas, soos die Volkswagen Touareg.
6 Naaflagers
In toenemende mate word naaflagers gebruik, wat slegs saam met die naaf of selfs saam met die naaf en remskyf vervang kan word.
Sulke oplossings is nie net in Lada Niva beskikbaar nie, maar ook in betreklik modelmotors, soos die nuutste Citroen C4. Die pluspunt is dat dit baie makliker is om die hele "node" te vervang. Die nadeel is dat dit baie duurder is.
7 Beligting
Die elektriese stelsels in moderne voertuie is so ingewikkeld dat die vervaardiger talle geleenthede het om te slim te wees en geld te bespaar.
'N Goeie voorbeeld is die gloeilampe in die kopligte, wat in baie modelle met 'n skakelaar sonder 'n aflos aangeskakel word - alhoewel die totale krag meer as 100 watt is. Dit is byvoorbeeld die geval met motors wat op die Renault-Nissan B0-platform gebou is (eerste generasie Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan en Duster I). By hulle brand die kopligskakelaar dikwels na 'n paar duisend kilometer.
8 Kopligte
'N Soortgelyke benadering geld vir kopligte. Selfs as daar 'n klein skeur op die glas is, moet u die hele optika vervang, en nie die stukkende element nie. In die verlede het baie modelle, soos die Volvo 850, slegs glasvervanging teen 'n baie lae prys moontlik gemaak.
9 LED-optika
Die jongste treffer is die gebruik van LED's in plaas van gloeilampe. En dit geld nie net dagryligte nie, maar ook hoofligte, en soms selfs agterligte. Hulle gloei helder en bespaar energie, maar as een diode uitval, moet die hele koplamp vervang word. En dit kos baie keer meer as gewoonlik.
10 Onderstel
Byna alle moderne motors gebruik 'n selfondersteunende struktuur, bestaande uit 'n gelaste onderdeel uit een stuk, waaraan die hoofonderdele (deure, kap en agterklep, as dit 'n luikrug of kombi is) met boute vasgemaak is.
Onder die buffer is daar egter 'n beskermende staaf wat vervorm na die impak en energie absorbeer. Op die meeste modelle is dit aan die sylyste vasgebout. In ander, soos die eerste Logan en die Nissan Almera, is dit egter direk aan die onderstel vasgesweis. Dit is goedkoper en makliker vir die vervaardiger. Maar probeer om dit te vervang na 'n ligte treffer.
