Hoe om 'n motor te herken wat in 'n ongeluk was wanneer jy 'n gebruikte motor koop
Die onderwerp van die keuse van 'n gebruikte motor is nie nuut nie. Dit is egter eindeloos en omvattend, soos 'n ewige dispuut, wat beter is - gespikkelde rubber of klittenband. En 'n nuwe blik op die onderwerp van hoe om nie deur 'n nie baie eerlike verkoper verneuk te word nie, sal nie oorbodig wees nie. Veral as hierdie voorkoms professioneel is.
In die eerste plek, inspekteer die liggaam van die geval waarvan u hou van alle kante, herinner ons kundiges van die Russiese AutoMotoClub Federal Service for Emergency Technical Assistance on the Roads. Die besonderhede daarvan moet nie in skaduwee verskil nie. As een of ander element (of verskeie) in kleur uitstaan van die res, dan is dit oorgeverf weens geringe skade of, nog erger, die motor is gerestoureer na 'n ongeluk. Kontroleer dan die gewrigte tussen die bypassende bakpanele - op verskillende motors kan hulle smaller of breër wees, maar hulle moet oor die hele lengte eweredig wees.
Vergelyk die jaar van vervaardiging van die motor volgens die paspoort met die merke op sy bril, in die onderste hoek waarvan die data oor die jaar en maand van hul vervaardiging toegepas word. Hierdie syfers behoort nie baie te verskil nie. Byvoorbeeld, as 'n buitelandse motor in Augustus 2011 vrygestel is, dan word die interval van Maart tot Julie of Augustus 2011 gewoonlik op die bril aangedui. En as die vensters op motors ná ’n ernstige ongeluk verander is, sal min mense hulle aan hul keuse met die ooreenstemmende datums steur. En hierdie feit moet waarsku.
Onthou dat die verf in die enjinkompartement en in die kattebak moet ooreenstem met die buitekleur van die motor. Boonop kan dit in die enjinkompartement dowwer wees as gevolg van sy hoë hittelading. Inspekteer die liggaam noukeurig vir korrosie. Onder die laag verf moet nie blase wees nie. Andersins sal herverf op die skouers van die tweede eienaar val. Gaan indien moontlik die onderkant van die motor na, asook die drumpels, wielboë en sparre waaraan die enjin en voorvering geheg is. Van die aankoop van 'n voertuig wat sweiswerk en verf vereis, is dit beter om dadelik te weier. Die herstel van die liggaam sal immers 'n netjiese bedrag kos.
Byna alle herverkopers geniet dit om die kilometertellerlesings te verdraai. Nou kan dit op enige, selfs die mees gesofistikeerde, buitelandse motor gedoen word. Aanbieding van dienste vir die aanpassing van die snelheidsmeter op die internet ten minste 'n sent 'n dosyn. Die prys van die uitgawe is van 2500 tot 5000 roebels. Daarom, as u op 'n gehawende motor met kilometers, vermoedelik 80 000 km is, let op die toestand van die rem-, petrol- en koppelaarpedale (as die motor met 'n handratkas is). As die rubberkussings verslete is, dan het die kar al 300 000 km afgelê en hulle probeer jou bedrieg. ’n Heeltemal verslete bestuurdersitplek, asook ’n taamlik verslete stuurwiel en rathefboom sal net die vermoede bevestig.
Vervolgens gaan ons voort om die enjin te inspekteer vir olielekkasies. Dit is waar, op baie moderne motors is dit moeilik om te doen as gevolg van die dekoratiewe omslag. Dit is belangrik om te onthou dat 'n enjin wat tot 'n glans gewas is, kan dui op 'n poging deur die verkoper om die feit en ligging van 'n olielek weg te steek. Dit is beter as die enjin stowwerig is, maar droog is. Begin die enjin. Dit moet onmiddellik begin, maksimum na 'n paar sekondes nadat die aansitter aangeskakel is, en sonder onderbrekings en vreemde geluide werk. En dit is wenslik om die enjin "koud" te begin. As jy metaal tik op 'n onverhitte eenheid hoor, dan is dit reeds redelik verslete. En wanneer blou of swart rook uit die uitlaatpyp vloei, beteken dit dat die olieverbruik van die enjin alle norme oorskry. Vir 'n "lewendige" motor moet die uitlaat skoon wees, en die pyp self by die uitlaatpunt van die uitlaatgasse moet droog wees. Onderweg moet 'n diensbare eenheid voldoende reageer op die druk van die petrolpedaal, sonder mislukkings en vertragings. True, op masjiene met kragtige V6 en V8, sal dit moeilik wees vir 'n beginner om die toestand van die motor tydens 'n toetsrit te bepaal.
’n Toetsrit kan ook gebruik word om die toestand van die looprat na te gaan. Om dit te doen, is dit beter om die klank van die klankstelsel te verminder en te luister hoe die skorsing die stampe uitwerk. Soms is dit beter om op 'n slegte pad te ry om die toestand van die vering deur vreemde geluide te bepaal. Dit is natuurlik nie so maklik om sonder 'n ervare spesialis te doen nie, maar in die algemeen kan u die toestand van die onderstel nagaan.
