Hoe om enjinbeslaglegging te voorkom?

Enjin wat vassit, is een van die ernstigste motoronderbrekings. Feitlik onherstelbaar dit kan nie net motors raak nie uitgeput, maar selfs dié met minimale kilometers en werk byna normaal tot die laaste oomblikke. Wat is die algemeenste oorsaak van enjinstop en hoe om dit te voorkom?

Wat is die saak?

Om die erns van die verskynsel te verstaan ZATarCIA enjin, jy moet eers kyk na die situasies wat tot hierdie mislukking lei. In 'n werkende enjin werk alle bewegende dele saam, insl. dankie korrekte smering... ’n Oliefilm wat byvoorbeeld die suierring en silinder bedek, verhoed dat hierdie komponente teen mekaar vryf. As die smeermiddel egter om enige rede breek en die enjinkomponente in aanraking kom, sal wrywing toeneem, wat byna seker tot die opwekking van hitte sal lei. Dan kom dit by die sg droë wrywing... Ongelukkig, selfs al was die gebrek aan smering tydelik, kan die hitte so groot wees dat die olie dit nie kan verminder nie. In uiterste gevalle, selfs 'n situasie waar enjinkomponente sal smelteen klont vorm. As 'n effense "chafing" voorkom, sal die enjin heel waarskynlik kan begin, maar die klank van die projektiel en rook sal 'n enjin wanfunksionering aandui.

Oorsake van enjinbeslaglegging

Dit is die moeite werd om die mees algemene te ken oorsake van enjin skuur... As ons dit weet, kan ons baie onaangename en duur onklaarrakings voorkom.

1. Te min olie

Maak nie saak watter motor ons ry nie, ons moet weet dat elke enjinwas ten minste 'n sweempie olie... Daarom moet ons van tyd tot tyd kontroleer die vlak van smeermiddel in ons enjin. As ons motor nuut is, en die enjin is nie ingeloop of heeltemal verslete nie, dan kan die olieverbruik selfs 1 liter per 1000 km oorskry. Wanneer die enjinolievlak naby aan die minimum is, die risiko van mislukking neem toe... Dit is opmerklik dat selfs al is die druk van die smeermiddel voldoende tydens normale ry, dan, byvoorbeeld, wanneer vinnig langs 'n kromme ry, sal die sentripetale krag die olie teen die wande van die oliepan wegstoot van die pomp af. Hierdie situasie kan bydra tot onbehoorlike smering sommige enjinkomponente. Daarom is dit noodsaaklik om die enjinolievlak na te gaan.

2. Verkeerde enjinolie.

Die verkeerde keuse van enjinolie is nog 'n fout wat tot enjinbeslaglegging kan lei. Die smeermiddel is nie aangepas vir die tipe aandrywing nie, dit kan 'n te swak oliefilm vorm of spoed verhoog waarteen die oliefilm eenvoudig breek. Laat ons nie eksperimenteer nie – altyd kom ons gebruik goeie olie, wat ooreenstem met die parameters van die motor. Ons kies erkende handelsmerke wie se produkte bekend is vir hoë kwaliteit en werklike parameters, soos Castrol, Elf, Liqui Moly.

3. Verdunning van olie met brandstof.

Hierdie probleem gaan hoofsaaklik oor diesels toegerus met deeltjiesfilters... Soos die roet verbrand word, wanneer die temperatuur in die filter styg, spuit die inspuitstelsel bykomende brandstof in die enjin in sodat dit in die dryfstelsel verbrand word. Die groot hoeveelheid brandstof dwing dit in die olie in. As die hele proses goed verloop, is daar geen probleem nie – al die brandstof sal verdamp en in die verbrandingskamers ingaan. As ons masjien egter werk net vir kort reise of gaan uit as roet brand, dan versamel onverbrande brandstof geleidelik in die olie, en mettertyd word dit so baie dat die motor dit nie kan verdamp nie. So 'n mislukking word gemanifesteer toename in enjinoliewanneer die smering van die komponente versleg. In sommige gevalle is die probleem nie maklik om te diagnoseer nie - die motor, saam met deposito's en dieselfde toename in brandstof in die olietenk, verbruik olie terwyl jy bestuur. Hierdie situasie veroorsaak die vloeistofvlak in die tenk bly dieselfde... Ongelukkig word die olie met verloop van tyd deur brandstofolie vervang, Enjinonderdele sonder smering sal geleidelik vassit.

4. Koelmiddel in olie.

Redes vir ontvangs olie koelmiddel kan verskil, byvoorbeeld 'n lekkende silinderkoppakking, 'n beskadigde silinderkop, of 'n silindervoering wat in die blok geval het. Olie gemeng met vloeistof kan visueel herken word - dan word dit geproduseer. emulsie met die konsekwentheid van 'n dik room... Die smeer-eienskappe daarvan is baie minderwaardig as dié van suiwer olie en kan oliekanale verstop. Albei vloeibare mengsel, sowel as verlies van koelmiddel in hierdie geval is daar faktore wat die risiko van enjinbeslaglegging verhoog.

5. Verstopte oliekanale.

Die mees algemene oorsaak van verstopte oliekanale is enjinolies van lae gehalte gebruik en die smeermiddel te selde vervang. Dit gebeur ook dat beide situasies op dieselfde tyd gebeur. Soms koop ons olie van 'n bekende handelsmerk met goeie bedoelings, maar om geld te bespaar, koop ons die produk van 'n onbetroubare bron. Lekker om dit te weet die mark is versadig met vervalste produkte oliesvoldoen nie aan enige vereistes nie. Deur so 'n aankoop te doen, kan ons 'n paar of tien zlotys bespaar, maar daaropvolgende herstelwerk sal ons baie meer kos. U moet ook onthou van 'n sistematiese olieverandering, volgens die vervaardiger se aanbevelings. Besoedelde, uitgeputte ghries sowel as nagemaakte ghries verhoog die risiko van enjinbeslaglegging.

6. Aktiewe beweging onmiddellik na wegspring.

Wanneer ons begin ry, voor ons die pedaal op die metaal trap, laat ons dit vir die kar gee dit is tyd om op te warm. Dit is omdat dit enjinolie 'n paar sekondes neem om elke hoek en gleuf van die enjin te bereik. Veral as dit koud is. As die enjin onmiddellik na ontsteking na hoë toere oorgeskakel word, sal die smeermiddel nie tyd hê om sommige van die komponente te bereik nie, wat sal lei tot in die eerste sekondes sal hulle sonder smering hardloop. Dit kan lei tot enjinbeslaglegging.

7. Enjin oorverhit.

Nog 'n rede enjin vassit dit kan oorverhit wees. Warm enjinonderdele sit uit, en wanneer hulle te veel swel, ghries sal van hul nommer verplaas word... Die gevolg kan oorverhitting van die voertuig wees. beskadigde verkoelingstelsel, aanpassing wat lei tot oorlading van die eenheid, of onakkurate installasie van die gastoevoer. Dit is belangrik om daarop te let dat oorverhitting beide 'n oorsaak en 'n gevolg van enjinbeslaglegging is.

Hoe kan u uself beskerm?

Eerstens, voorkom. Gaan die toestand en vlak van die olie na deur dit gereeld te verander.... Kyk ook na die koelmiddeltemperatuurmeter, maar 'n skielike styging in koelmiddeltemperatuur kan beteken dat dit te laat is en die enjin pas gestop het. Die herstel van 'n mislukte enjin is gewoonlik nie kostedoeltreffend nie en die mees algemene oplossing is om 'n gebruikte enjin te installeer.

meer motor advies jy sal vind op ons blog in kategorie NOCARadzi. En as jy op soek is na "olie" wenke, besoek die blog kategorie - Wenke - motorolies.

Fotobronne:, unsplash.com