Hoe om korrek te laai: op of af?

Om met 'n vol tenk te ry, is beter vir die enjin. Maar hou in gedagte dat petrol ook 'n sperdatum het.

As dit by die brandstof gaan, is daar twee soorte bestuurders. Eersgenoemde vul die tenk tot op die rand elke keer as jy by 'n vulstasie stop. Die res het meestal 'n vaste bedrag en gooi dit weg op 30 leva, 50 leva. Watter van die twee reëls is egter gunstiger vir die toestand van u motor?

Menslike sielkunde vra ons dikwels om 'n bietjie petrol by te voeg om ons gasrekening te verlaag. Dit het egter ander negatiewe gevolge, behalwe om tyd te mors.

Eerstens let ons daarop dat tenks van verskillende groottes op verskillende masjiene is. Sommige klein motors of basters het so min as 30-35 liter, 'n gewone luikrug hou 45-55 liter, en groot sportnutsvoertuie soos byvoorbeeld die BMW X5 het 'n kapasiteit van meer as 80 liter. Om so 'n monster te vul, selfs met die huidige daling in petrolpryse, sal jou 120-130 lev kos - 'n indrukwekkende bedrag.

Dit is gewoonlik 'n kenmerk van die brein van die mens: die natuurlike neiging om meer winste na te streef en, wat in hierdie geval belangrik is, na minder verliese. Om dieselfde rede verkies baie mense om 'n TV of iPhone in paaiemente te neem en 100 BGN per maand te betaal, in plaas daarvan om die bedrag dadelik te spaar en te gee (wat baie rente bespaar).

Water het 'n hoër digtheid as gewone petrol en is dus swaarder.

Iets soortgelyks gebeur met petrol, maar daar is natuurlik geen belangstelling nie. Die enigste ding wat jy verloor wanneer jy in klein porsies brandstof aanvul, is jou eie tyd – jy sal dus meer gereeld na die vulstasie moet gaan.

Maar wat verloor die motor van hierdie benadering? Soos Fifth Wheel uitwys, versamel water onvermydelik in die tenk. Dit is die kondensasie van vog in die lug, wat tydens 'n temperatuurverskil gevorm word. En aangesien water swaarder is as die meeste soorte petrol, sink dit tot onder in die tenk, presies waar die brandstofpomp gewoonlik die enjin aandryf.

Hoe meer lug in die tenk is, hoe meer kondensasie sal vorm. En omgekeerd - hoe voller die brandstoftenk, hoe minder ruimte is daar vir lug, en hoe minder vog kom binne. Daarom is die beleid om te herlaai, en dikwels aan te vul, beter, dring TFW aan. Dit is waar dat 'n vol tenk gewig by die motor voeg en dus die koste verhoog, maar die verskil is so klein dat dit nie die moeite werd is om daaraan aandag te gee nie. Daar is nog een ding: vulstasies het dikwels bonusprogramme wat geaktiveer word wanneer meer as sekere liters en volumes gevul word. As jy gereeld en min skink, is hierdie bonusse verlore.

As dit in 'n goed geslote houer gestoor word, behou petrol sy eienskappe vir 3 tot 6 maande. Dit kan dan vlamvat, maar gewoonlik loop u die risiko om die enjin te beskadig.

Volgens hierdie logika sal dit 'n goeie idee wees om vol te maak as jy die motor vir 'n lang tyd in die motorhuis gaan los. Maar hier kom 'n oorweging wat TFW nie noem nie: die duursaamheid van petrol. Met verloop van tyd oksideer dit en sommige van sy meer vlugtige komponente verdamp. Die raklewe is egter nie baie lank nie – standaard petrol “leef” gewoonlik vir drie tot ses maande wanneer dit in diggeslote plastiek- of metaalhouers (byvoorbeeld tenks) gestoor word. Na hierdie tydperk verloor die brandstof sy vlambaarheid en kan ernstige enjinskade veroorsaak. Daarom, in die geval van 'n lang verblyf, is dit beter om die motor met 'n klein hoeveelheid brandstof te verlaat en dit met vars petrol te vul voor die volgende reis. Daar is ook baie bymiddels wat ontwerp is om vog uit die brandstofstelsel te verwyder, maar dit is 'n aparte onderwerp wat ons hier oorweeg het.