Hoe om die regte winterbande te kies?

Goed en goedkoop - dit is die hoof slagspreuk wat Poolse bestuurders gebruik wanneer hulle winterbande kies. Goedkoop is 'n relatiewe konsep, maar wat beteken goeie winterbande?

Wat is winterbande?

’n Sogenaamde winterband is ’n band wat ontwerp is vir gebruik in klimate waar die gemiddelde temperatuur onder 5-7 grade Celsius daal, en die paaie met sneeu, ys (sogenaamde slyt) of slyp bedek kan wees. Die beste gedrag in sulke situasies word verskaf deur 'n spesiale loopvlakpatroon. ’n Groot aantal sipes, nou gleuwe oor die band help om in verpakte sneeu en ys te “byt”, en ’n rubberverbinding met ’n hoë silika-inhoud keer dat die rubber by lae temperature verhard, wat die doeltreffendheid van die sipes verhoog.

Wat is die verskil tussen 3PMSF-bus en M+S-bus?

Die basiese benaming van 'n winterband is die grafiese simbool 3PMSF (drie pieke van 'n bergsneeuvlok), dit wil sê 'n ikoon wat 'n sneeuvlok voorstel met drie pieke wat opwaarts ingeskryf is. Hierdie simbool is deur die Bande- en Rubbervereniging goedgekeur en is sedert November 2012 amptelik geldig in die Europese Unie. Dit word ook erken in ander streke van die wêreld, insluitend Noord-Amerika.

3PMSF op 'n band beteken dat dit aan sekere vereistes vir 'n winterband voldoen, wat deur die betrokke toetse bevestig word, wat uitgeloop het op die uitreiking van 'n sertifikaat. Met bande met hierdie merk, kan ons seker wees dat dit regte winterbande is.

Die benaming M + S (modder en sneeu) beteken die sg. modder-winter bande. Dit word al jare lank as 'n etiket vir winterbande gebruik, en tot vandag toe kan dit gevind word op alle winterbande wat die 3PMSF-benaming dra. M+S is egter slegs 'n vervaardiger se verklaring en 'n band met hierdie merk hoef nie enige toetse te ondergaan om sy winter eienskappe te bevestig nie. Boonop kan hierdie merk nie net op winterbande gevind word nie, maar ook op bande vir sportnutsvoertuie, soms selfs op bande uit die Verre Ooste wat nie wintereienskappe het nie.

Tipiese winterband, dit wil sê bergband.

Winterbande self word ook in verskillende tipes verdeel, al is dit net vanweë die klimaatsone waarin hulle bedryf gaan word. In die gematigde sone, waarin Pole geleë is, word die sg. alpiene bande. Hulle is ontwerp met paaie wat van sneeu skoongemaak is, waarvan die meeste met sout of ander chemikalieë besprinkel is. By die ontwerp van bergbande fokus vervaardigers meer op nat en droë werkverrigting by lae temperature of die vermoë om slib te verwyder as op die gladste oppervlaktes. Dit is nie te sê dat alpiene bande nie die moeilikste toestande, soos gladde verpakte sneeu en ys, kan hanteer nie. Daar is egter bande wat dit beter kan doen.

Skandinawiese band

Die sogenaamde Northern Tyres. Hulle word aangebied in lande met strawwe winters (Skandinavië, Rusland, Oekraïne, Kanada en die noorde van die Verenigde State), waar paaie van sneeu skoongemaak word, maar nie noodwendig met sout of ander chemikalieë besprinkel word nie. Hulle is ontwerp om verpakte sneeu en ys die beste te hanteer sonder die gebruik van studs. In vergelyking met alpiene bande toon hulle swakker eienskappe op nat en droë oppervlaktes, die algemeenste op ons paaie. Hul aanbod op die Poolse mark is baie beperk en pryse is hoog.

Sportband, SUV...

Sport winterbande? Geen probleem nie, byna alle bandmaatskappye bied winterbande wat ontwerp is vir motors met hoëkrag-enjins. Hierdie tipe band kan aanbeveel word vir bestuurders wat dikwels op snelweë reis, m.a.w. lang afstande teen hoë spoed aflê.

Eienaars van groot sportnutsvoertuie het 'n kleiner keuse van winterbande, maar byna elke groot vervaardiger bied produkte wat spesifiek vir hierdie tipe voertuig ontwerp is. In verband met die uitbreiding van die reeks hoëprestasie-SUV's het daar ook wintersportbande vir hulle verskyn.

Silikagel, silikoon, vormbeskermer

Die eerste winterbande het soos vandag se A/T en M/T veldrybande gelyk. Hulle het 'n aggressiewe loopvlak gehad met groot blokke (blokke) om in onvolledig verpakte sneeu te byt. Met verloop van tyd het lamelle verskyn, m.a.w. smal sipe om traksie op gladde oppervlaktes te verbeter, en die blokke is minder aggressief as gevolg van beter padonderhoud. Die moderne winterband het ook sy voordeel bo die ou M+S-bande te danke aan spesiale rubberverbindings met silika, silikoon en geheime bymiddels om wrywing op gladde oppervlaktes te verhoog. Een vorm van loopvlak is nie genoeg nie, 'n moderne winterband is 'n kombinasie van verskeie tegnologieë wat daarop gemik is om die parameters te verhoog wat nuttig is om in lae temperature te ry.

Twee voorbeelde toon dat die vorm van die loopvlak die finale maatstaf vir die keuse van winterbande is. Bande wat in China gemaak word, het dikwels loopvlakke wat so goed lyk soos dié van gevestigde vervaardigers, maar nie ooreenstem met die werkverrigting van bekende handelsmerke nie. Aan die ander kant is daar al hoe meer all-weather bande met "somer" loopvlak (bv Michelin Crossclimate) op die mark wat verbasend goed presteer in die winter. In beide gevalle is die loopvlaksamestelling belangriker as die loopvlakpatroon.

Hoe om bandmerke te lees - 205/55 R16 91H

205 - bandwydte, uitgedruk in mm

55 - bandprofiel, d.w.s. hoogte uitgedruk in % (hier: 55% van die breedte)

R - radiale band

16 - randdeursnee, uitgedruk in duim

91 - vragindeks (hier: 615 kg)

H - spoedindeks (hier: tot 210 km / h)

Grootte maak saak?

Die grootte van winterbande moet dieselfde wees as die somerbande wat deur die vervaardiger op ons motormodel geïnstalleer is. As die motor toegerus is met bykomende wiele met 'n laer profiel somerbande (op 'n groter velg), dan kan jy met winterbande terugkeer na die standaardgrootte. Dit is des te meer redelik as die profiel van die hulpbande baie laag is. ’n Hoër profiel sal beter wees vir die winter, wat die vellings beskerm teen skade wat byvoorbeeld veroorsaak word deur gate wat onder sneeu of water versteek is. Voordat ons egter 'n rand met 'n kleiner deursnee gebruik, moet ons verseker dat dit die minimum grootte is wat ons kan gebruik. Die beperking is die grootte van die remskywe met remklauw.

Die gebruik van winterbande smaller as wat die motorvervaardiger verskaf, word nie vandag deur kenners aanbeveel nie. Dit is onder meer 'n verband met die padtoestande waarin ons vandag ry. Smaller bande sal die gronddruk van die eenheid verhoog, wat traksie in los sneeu sal verbeter. ’n Smaller band help om slyp en water te ontruim, so die risiko van akwaplaning word ook verminder. Dit beteken egter ook langer remafstande op nat, gepakte sneeu en ys, wat ons veiligheid in tipiese wintertoestande verminder.

Soek jy bande? Kyk na ons winkel!

Spoedindeks

Alle bande word met verskillende spoedgraderings aangebied, insluitend winterbande. Teoreties moet dit gelyk wees aan of hoër as die maksimum spoed van ons model, gestel deur die motorvervaardiger. Gedetailleerde inligting oor aanbevole bande kan gevind word in die voertuig eienaar se handleiding.

Die aankoop van bande met 'n hoër spoedgradering kan hantering 'n bietjie moeiliker maak en bestuursgerief verminder. Bande met 'n laer spoedindeks sal die teenoorgestelde doen. Ons moet vermy om dit te koop, hoewel daar 'n paar uitsonderings is en dit sluit winterbande in. Volgens kenners is dit aanvaarbaar om Alpine-bande met 'n indeks een graad laer as die korrekte een te gebruik, maar vir die veiligheid van die motor moet daar 'n gepaste aantekening oor hierdie feit wees (inligtingsplakker). Nordiese bande het redelik lae spoed werkverrigting (160-190 km/h), ongeag die grootte en laaivermoë, vanweë hul ontwerp en spesifieke bedryfstoestande.

Laai-indeks

Ewe belangrik is die keuse van 'n toepaslike vragindeks. Dit word ook streng deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer. Bande met 'n laer indeks moet nie gebruik word nie, selfs al blyk die laaivermoë voldoende te wees. Dit kan hulle beskadig. Dit is aanvaarbaar om bande met 'n hoër vragindeks te kies. Dit kan gekies word wanneer die gegewe band nie 'n laer indeks het wat aan die vereistes van die voertuigvervaardiger voldoen nie.

Etikette

Vervaardigers word verplig om spesiale etikette op bande te plaas. Vir elke tipe band (elke grootte en indeks) word drie eienskappe getoets: rolweerstand, nat remafstand en geraas. Die probleem is dat hulle vir somerbande ontwerp is, en remafstande word in somertemperature getoets, so hierdie syfer is van min nut vir 'n winterband. Die etikette maak dit maklik om te kyk of 'n band stil en ekonomies is.

Bande toets

Vergelykingstoetse is baie nuttig wanneer u bande kies, aangesien dit u 'n idee gee van hoe 'n gegewe bandmodel in sekere toestande presteer. Toetse word op droë, nat, sneeu- en ysige oppervlaktes uitgevoer, geraasvlak en loopvlakslytasie word gemeet. Individuele resultate het 'n ander prioriteit na gelang van die toets, en die bande self kan effense verskille in parameters toon na gelang van grootte, spoedindeks of vragvermoë. Daarom sal die volgorde van dieselfde bandmodelle in daaropvolgende toetse nie altyd dieselfde wees nie. Daarom moet ons soek na bandtoetse in die grootte waarin ons belangstel of so na as moontlik daaraan, en dan die resultate in terme van ons verwagtinge ontleed. Daar is bestuurders vir wie rygerief die belangrikste sal wees, ander let op rolweerstand, en bergklimmers sal dalk meer aandag gee aan gedrag op sneeu. 

Premium Rasse

Premium handelsmerke (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) oorheers die winterbandtoetse en neem beurte op die podium. Dit is nie die gevolg van 'n sameswering nie, maar 'n weldeurdagte beleid van bandmaatskappye. Hul middelslag- en laeklashandelsmerke moet goedkoper tegnologie gebruik, wat in die parameters van hul bande weerspieël word. Selfs al is die loopvlakvorm identies aan 'n ouer, gestaakde premium handelsmerk, sal die loopvlaksamestelling beteken dat die goedkoper band nie so goed sal presteer soos sy prototipe nie. 

Daar is 'n paar uitsonderings op hierdie reël. Wanneer ons soek na 'n goedkoop band met goeie ooreenstemmende parameters, is ons nie gedoem tot mislukking nie. Soms "vryf" goedkoper modelle teen die toetspodium. Hulle het egter geen kans om te wen nie, want hulle sal nooit goed wees in enige van die kategorieë nie. Dit is die prerogatief van premium handelsmerke. As ons egter weet wat om van 'n winterband te verwag, kan ons maklik 'n goedkoop middelslag- of begrotingsband kry en tevrede wees met ons keuse.

Soek jy bande? Tjek Ons pryse!

Goedkoop, goedkoper, uit China, oorgeloop

Om ekonomiese redes kies baie bestuurders die goedkoopste produkte. Voordat jy besluit om dit te koop, is daar 'n paar basiese dinge waarvan jy bewus moet wees.

Die sogenaamde tinkture, dit wil sê vernieuwde bande. Hulle is swaarder as nuwe bande van dieselfde grootte, hulle gebruik verskillende basisse, m.a.w. bande van verskillende vervaardigers, hulle kan ook 'n verslete karkas hê, dus is hulle nie geskik vir intensiewe gebruik nie. Skade aan hierdie bande is baie meer waarskynlik as nuwes. Jy kan ry, maar dit is moeilik om aan te beveel. Hul enigste voordeel is hul lae prys. Die bestuurder doen 'n aankoop op eie risiko. 

En nuwe bande van Asiatiese lande (behalwe Suid-Korea en Japan), moet dit oorweeg word? Alhoewel 'n mate van vordering in hul ontwerp sigbaar is, kan hulle in die geval van winterbande steeds nie vergelyk word met die ietwat duurder ekonomie (sogenaamde begroting) bande van Europese vervaardigers, insluitend Poolse handelsmerke. Die verskille word duidelik namate die spoed toeneem. Swak traksie, 'n neiging tot akwaplaning, en die belangrikste, 'n baie langer stopafstand laat goedkoop Asiatiese winterbande goed werk in die stad, teen lae snelhede. Op gladde paaie is sulke winterbande beter as selfs die beste somerbande. Voordat jy dit koop, maak seker dat hulle die "e4"-merk, die Europese goedkeuringsimbool en die 3PMSF-merk aan die kant het.

Opsomming

As jy winterbande soek, maak seker dat hulle die 3PMSF-merk dra. Dit sal verseker dat ons met 'n winter-getoetste band te doen het. Tweedens, oorweeg dit om die kleinste randdeursnee moontlik te gebruik wat die motor se ontwerp toelaat. ’n Hoë bandprofiel sal die visuele aantrekkingskrag van die motor verminder, maar rygerief verhoog en die risiko van skade aan die vellings sowel as die bande self aansienlik verminder. Daar moet ook onthou word dat die gebruik van smaller bande as wat aanbeveel word, negatiewe gevolge het. Derdens, kom ons soek 'n model wat aan ons verwagtinge van 'n winterband voldoen, en hulle is net so verskillend soos die bestuurders self.