Hoe om te gaan met roesskyfies op die kap en deure
Op die bak van enige motor, as dit nie sy lewe lank in 'n motorhuis staan nie, maar in 'n stroom van dieselfde voertuie ry, vorm van tyd tot tyd skyfies van vlieënde klippe. Elkeen van hulle word 'n broeiplek van roes. 'n Motoreienaar wat 'n gebrek in die verfwerk opmerk, staan onmiddellik voor 'n klassieke vraag: wat om nou te doen ?!
Om ter wille van een of twee geroeste kolletjies ’n hele lyfelement af te rond, sien jy, is nogal buitensporig. 'n Week later kan jy 'n nuwe klip "vang" en wat, weer vir oorverf ?! Die ander uiterste in so 'n situasie is om te wag totdat die hoeveelheid mikroskade aan die verfwerk 'n sekere kritieke waarde bereik en dan eers aan die vulstasie oor te gee vir verfwerk.
Dit is waar, in hierdie geval is daar 'n aansienlike risiko om beheer oor die situasie te verloor en die saak tot 'n toestand te bring waarin deurgaande gate in die metaal begin verskyn. Ja, en dit is nie 'n goedkoop plesier nie - om selfs dele van die liggaam oor te verf.
Sommige motoreienaars volg die halfpad, volgens die beginsel "wat ek nie sien nie, dit is nie daar nie". Hulle koop 'n spesiale merker in die motorwinkel om skyfies op te raak en retoucheer die geaffekteerde areas van die verfwerk daarmee. Vir 'n rukkie is hierdie kosmetiese chirurgie genoeg. Maar vroeër of later sal roes onder enige "touch-up" uitkom. Alhoewel, vir professionele motorhandelaars, is die metode nogal 'n werkende een.
Vir diegene wat 'n kar met skyfies gaan bestuur en gelukkig en gelukkig is, bied kenners meestal die volgende resep aan. Jy moet 'n roeswysiger en 'n pot motortintvernis in 'n geskikte kleur koop. Die skyfie word eers met roeswerende chemikalieë behandel, wat dit in teorie in 'n analoog van 'n motoronderlaag moet verander, en dan versigtig met verf oorgeverf. Uit ons eie ervaring merk ons op dat hierdie metode betroubare beskerming bied aan die metaal van die liggaam, soos hulle sê, "deur die tyd".
Die herstelde deklaag sal byna 100% betroubaar wees as die bogenoemde skema ook 'n tussenlaag van die afgekapte area insluit met 'n motoronderlaag, waarvan die naam die frase "vir roes" of iets soortgelyks bevat. Die tegnologie is volgende. Die operasie word óf onder 'n dak of in bestendige droë weer uitgevoer. Ons verwerk die skyfie met 'n roeswysiger. En ons probeer dit op so 'n manier doen om soveel as moontlik van die gevormde korrosieprodukte daaruit te verwyder. Kom ons maak droog. Verder, met behulp van 'n lap wat byvoorbeeld in "galosh" petrol geweek is, ontvet ons die plek van toekomstige skildery versigtig.
Wanneer alles droog word, vul die skyfie met 'n onderlaag en laat dit vir 'n uur of twee droog word. Vervolgens word 'n tweede laag onderlaag toegedien en vir 'n dag gelaat om droog te word. Die volgende dag kan jy met nog ’n laag grond smeer – vir volkome sekerheid. Maar jy kan klaarkom deur na die afrondingsoperasie te gaan - die geprimeerde skyfie met motoremalje te bedek. Dit moet in twee lae geplaas word met 'n daaglikse pouse vir droog.
Die skrywer van hierdie reëls het baie jare gelede op hierdie manier 'n klomp skyfies op die enjinkap en die voorste passasiersdeur van sy eie motor verwerk, langs die onderste rand tot metaal gestroop - in hierdie vorm is die motor van sy eerste eienaar geërf . Sedertdien — nie die geringste sweempie roes of daar of daar nie. Die enigste negatiewe is die estetiese plan: op die kap kan jy die instroming van emalje in plekke van voormalige skyfies sien.
