Hoe om die vloeistof in die kragstuur te verander

Die eerste massa-vervaardigde motor met 'n stuurstuur was die 1951 Chrysler Imperial-model, en in die Sowjetunie verskyn die eerste stuurstuur in 1958 op die ZIL-111. Tans is minder moderne modelle toegerus met 'n hidrouliese stuurstelsel. Dit is 'n betroubare eenheid, maar wat onderhoud betref, verg dit aandag, veral ten opsigte van kwaliteit en die vervanging van werkvloeistof. Verder sal ons in die artikel leer hoe u stuurstelselvloeistof kan verander en byvoeg.

Wat is kragstuur vloeistof

Die kragstuurstelsel is hoofsaaklik ontwerp om die bestuur makliker te maak, dit wil sê vir groter gemak. Die stelsel is gesluit en werk dus onder die druk wat die pomp veroorsaak. As die kragstuur ook misluk, word die beheer van die masjien behou.

'N Spesiale hidrouliese vloeistof (olie) dien as werkvloeistof. Dit kan van verskillende kleure en verskillende chemiese samestellings wees (sinteties of mineraal). Die vervaardiger beveel 'n sekere soort vloeistof vir elke model aan, wat gewoonlik in die handleiding aangedui word.

Wanneer en in watter gevalle u moet verander

Dit is verkeerd om aan te neem dat die vervanging van vloeistof glad nie nodig is in 'n geslote stelsel nie. U moet dit betyds of indien nodig verander. Dit sirkuleer in die stelsel onder hoë druk. In die proses van werk kom klein skuurdeeltjies en kondensasie voor. Die temperatuurbeperkings, sowel as die werkingstoestande van die eenheid, beïnvloed ook die samestelling van die vloeistof. Verskeie bymiddels verloor hul eienskappe met verloop van tyd. Dit alles veroorsaak vinnige slijtage van die stuurstang en pomp, wat die hoofkomponente van die kragstuur is.

Volgens die aanbevelings is dit nodig om die stuurstuurvloeistof na 70-100 duisend kilometer of na 5 jaar te verander. Hierdie periode kan selfs vroeër kom, afhangende van die intensiteit van die voertuigbedryf of na die herstel van stelselkomponente.

Baie hang ook af van die tipe vloeistof wat in die stelsel gegooi word. Sintetiese olies het byvoorbeeld 'n langer lewensduur, maar word selde in kragstuur gebruik. Dit is meestal minerale-gebaseerde olies.

Dit word aanbeveel om die vloeistofvlak in die reservoir ten minste twee keer per jaar na te gaan. Dit moet tussen die minimum / maksimum punte wees. As die vlak gedaal het, dui dit op 'n lek. Let ook op die kleur van die olie. As dit van rooi of groen in 'n bruin massa verander, moet hierdie olie verander word. Gewoonlik na 80 duisend km. hardloop lyk dit so.

Watter soort olie moet die hidrouliese booster gevul word?

Elke motorvervaardiger beveel sy eie stuurstuurolie aan. Dit is deels 'n soort bemarkingsfoefie, maar indien nodig, kan u 'n analoog vind.

In die eerste plek minerale of sintetiese olie? Dikwels mineraal, aangesien dit rubberelemente versigtig behandel. Sintetika word selde volgens die vervaardiger se goedkeuring gebruik.

Ook in kragstuurstelsels kan spesiale vloeistowwe vir PSF (Power Steering Fluid) gebruik word, meestal groen, transmissievloeistowwe vir outomatiese transmissies - ATF (Automatic Transmission Fluid) in rooi. Dexron II, III-klas behoort ook aan ATF. Universele geel olies van Daimler AG, wat dikwels in Mercedes en ander handelsmerke van hierdie saak gebruik word.

In elk geval moet die motoreienaar nie eksperimenteer en slegs die aanbevole handelsmerk of die betroubare analoog daarvan invul nie.

Vervang vloeistof in kragstuur

Ons beveel aan dat enige motoronderhoudsprosedures aan professionele persone vertrou word, insluitend die olie in die kragstuur. As dit egter nie moontlik is nie, kan u dit self doen en die nodige algoritme van aksies en voorsorgmaatreëls in ag neem.

Aanvulling

Dit is dikwels nodig om vloeistof by te voeg tot die gewenste vlak. As u nie seker is oor die tipe vloeistof wat in die stelsel gebruik word nie, kan u 'n universele vloeistof neem (byvoorbeeld Multi HF). Dit is mengbaar met minerale en sintetiese olies. In ander gevalle kan sintetiese middels en mineraalwater nie gemeng word nie. Groen kan volgens kleur nie met ander gemeng word nie (rooi, geel).

Die aanvullingsalgoritme is soos volg:

1. Gaan die tenk, stelsel, pype na, soek en skakel die oorsaak van die lekkasie uit.
2. Maak die kap oop en vul dit tot die maksimum vlak.
3. Begin die enjin en draai dan die stuurwiel na heel regs en heel links om die vloeistof deur die stelsel te dryf.
4. Kyk weer na die vlak, vul aan indien nodig.

Volledige vervanging

Om dit te vervang, benodig u ongeveer 1 liter olie, uitgespoel. U moet die volgende doen:

1. Lig die voertuig, of net voor, om die pomp nie te waag nie en laat die vloeistof loop sonder om die enjin aan te skakel. Dit is moontlik om dit nie op te lig as daar 'n maat is wat tydens die loop olie sal byvoeg sodat die pomp nie droog word nie.
2. Maak dan die dop op die tenk oop, haal die filter uit (vervang of maak skoon) en pomp die vloeistof uit die tenk met 'n spuit en 'n buis. Spoel en maak die onderste maas op die tenk skoon.
3. Vervolgens verwyder ons die vloeistof uit die stelsel self. Om dit te doen, haal die slange uit die tenk, haal die stuurstangslang uit (keer terug), nadat u die houer vooraf voorberei het.
4. Draai die stuurwiel in verskillende rigtings om die olie heeltemal te verglas. As die wiele laat sak, kan die enjin aangeskakel word, maar nie meer as een minuut nie. Sodoende kan die pomp die oorblywende olie vinnig uit die stelsel pers.
5. As die vloeistof heeltemal gedreineer is, kan u begin spoel. Dit is nie nodig nie, maar as die stelsel baie verstop is, is dit die beste om dit te doen. Om dit te doen, gooi u die voorbereide olie in die stelsel, verbind die slange en dreineer dit ook.
6. Dan moet u al die slange, die tenk verbind, die verbindings nagaan en vars olie vul tot op die maksimum vlak.
7. As die voertuig hang, kan die vloeistof met die enjin gestop word. As die enjin aan die gang is, draai ons die wiele heeltemal na die kante toe, terwyl dit nodig is om die vloeistof wat verdwyn, op te vul.
8. Vervolgens bly dit om alle verbindings na te gaan, 'n toetsrit op die motor uit te voer en seker te maak dat die stuurstelsel na behore werk en dat die werkvloeistofvlak die "MAX" -merk bereik.

Внимание! Moenie toelaat dat die vlak in die kragstuurreservoir tydens die pomp buite die "MIN" -merk val nie.

U kan self die kragstuur vervang of byvoeg volgens eenvoudige aanbevelings. Probeer om die vlak en kwaliteit van olie in die stelsel gereeld te monitor en dit betyds te verander. Gebruik die aanbevole tipe en handelsmerk van die vervaardiger.