Hoe om die dra van stil blokke te bepaal: oorsake en gevolge

Daar is verskillende maniere om mobiliteit in die gewrigte van die hefbome en veringstawe van die motor te verskaf. Die nodige beweging van die gidsapparaat word geskep deur skarniere te gebruik, wat op verskillende soorte laers, kogelgewrigte of rubber-metaal saamgestelde busse kan wees. Laasgenoemde, vir hul stille aard van werk en elastisiteit, word gewoonlik stil blokke genoem.

Waarom stil blokke geskeur word

Die klassieke stil blok bestaan ​​uit die volgende dele:

• buitenste clip in die vorm van 'n metaalmou;
• rubber werkende deel, dit kan ook gemaak word van ander elastiese materiaal, byvoorbeeld poliuretaan;
• binnehuls met 'n gat vir die as.

Die rubber is gevulkaniseer of aan die metaal van beide busse gebind. Dit word gedoen sodat alle relatiewe verplasings van die arm en as binne die elastiese materiaal plaasvind. As die rubber van die metaal afgeskeur word, sal die stil blok in 'n gewone gewone laer van swak gehalte verander.

Wrywing op die klemme sal vinnig lei tot slytasie, dit word nie struktureel voorsien nie, en daar is geen smering nie. Die skarnier sal kraak, aansienlike terugslag sal vinnig daarin verskyn, die samestelling sal misluk.

Soms is daar geen vulkanisering of gom in stil blokke nie; 'n eenvoudige rubberbus word gebruik, styf tussen die knipsels vasgebind. In hierdie geval word die afwesigheid van rotasie en wrywing van materiale verseker deur die digtheid en elastisiteit van die dele.

So 'n skarnier kan uitmekaar gehaal word, net die elastiese deel verander. Dit is gerieflik vir onderhoubaarheid, en verlaag ook die prys van die produk.

Met enige ontwerp is rubber nie ewig nie. Daar kan verskeie redes vir die breek wees:

• vernietiging van die vulkanisering van die elastiese deel aan die metaal van die knipsels;
• verswakking van die pas van die elastiese mou, slinger en daaropvolgende intense dra;
• natuurlike moegheid van die materiaal onder die invloed van veelvuldige vervormings;
• atmosferiese werking van aggressiewe stowwe, wat die agteruitgang van rubber eienskappe veroorsaak;
• enkele uiterste vragte van aksiale, radiale of hoekrigting, wanneer die maksimum werkingshoeke van die eenheid oortree word, verlaat die materiaal die sone van elastiese vervorming en breek;
• foute tydens installasie, wanneer die aanvanklike installasie van die nodus verkeerd gekies is.

Die elastiese element wat sy eienskappe verloor het, moet as 'n samestelling met clips vervang word. As die hersteltegnologie voorsiening maak vir die vervanging van slegs die busse, is die hokke en skagte onderhewig aan inspeksie, aangesien hulle ook verslyt.

Met 'n sterk verandering in geometrie sal die nuwe bus nie vasgeklem word nie en sal dit dadelik roteer met 'n vinnige daaropvolgende vernietiging.

Hoe om te weet dit is tyd om die stil blok te verander

Daar is verskeie diagnostiese metodes.

1. Die maklikste - visuele beheer. Hulle begin gewoonlik daarmee by die vulstasie, en hulle eindig daarmee, aangesien die taak is om meer te verander en die motor so na as moontlik aan ideale toestand te bring. Jy kan alle beskikbare stil blokke verwerp, insluitend dié wat nog lewe. Dit is genoeg om krake op die uitstaande oppervlaktes van die rubber te vind. Nie heeltemal akkuraat nie, maar as die rubber reeds begin kraak het, sal dit nie lank hou nie.
2. Die teenwoordigheid van 'n kraak wanneer die masjien geskud word, verdwyn soms wanneer die skarnier met 'n deurdringende smeermiddel soos die bekende WD40 gespuit word. Dit beteken gewoonlik 'n onderbreking in vulkanisering en is oor die algemeen geregverdig.
3. Terugslag in die skarnier. Dit moet nie daar wees nie, dit verskyn met swaar slytasie.
4. Verplasing van die asse van die buitenste hok oor die interne. Dit is wat met slytasie gebeur, eweredig slyt die skarniere nie, net soos die rubber nie deurdruk nie.
5. volle verdwyning van rubber, 'n oorvloed van roes, klop. Die mees verwaarloosde geval wat onmiddellike vervanging vereis.

Met die slytasie van stil blokke, selfs die heel aanvanklike een, verander die gedrag van die motor dramaties, die vering werk traag en die hantering versleg. Dit is ook 'n simptoom.

Wat gebeur as die rubber-metaal skarniere nie betyds verander word nie

Alles in die vering is gekoppel. As jy die slytasie van die skarniere ignoreer, sal die gekonjugeerde nodusse, die asse van die hefbome, die knoppies, die skokbrekers en die fenders begin ineenstort. Wielbelyningshoeke verander, bandverbruik oortref alle standaarde. Die gekraak en klop vererger.

Min mense wil verder gaan met so 'n skorsing, en die koste van herstelwerk neem met elke kilometer toe. Sekuriteit vererger, jy kan in 'n redelik bekende situasie van die pad af vlieg.

Klop die voorvering in - kyk na die stil blokke van die Audi A6 C5-subraam

Hoe om die stil blokke van die voorste hefbome en die agterste balk self na te gaan

Dit is nodig om noukeurig te kyk na die metodes van diagnostiek van vulstasiespesialiste. Belangrikste metodes van beheer:

• wieg die motor op die skorsing met die monitering van die werk van die skarniere;
• laai hefbome in die omgewing van stil blokke met 'n hefboom, byvoorbeeld 'n berg;
• die identifisering van bronne van kraak met vet of selfs net water;
• waarneming van die verplasing van die asse van die knipsels, in die nuwe stil blok het al die sirkels daar 'n gemeenskaplike middelpunt selfs onder belasting;
• dit is moeiliker om die agterste balk na te gaan, maar die beginsel is dieselfde, as daar 'n relatiewe verplasing van die knipsels tydens wieg is, moet die skarniere vervang word.

Hoe gouer jy begin herstel, hoe minder probleme sal tydens aftakeling ontstaan. ’n Defekte las word warm en korrodeer sterk, waarna dit moeilik is om dit uit te druk.

Nie almal het 'n pers nie, sowel as deurnale van die vereiste deursnee, so dit is beter om dadelik die onderstelmeester te kontak. Hy sal ook vir jou sê 'n betroubare vervaardiger van onderdele, goedkoop handwerk dien soms slegter as reeds verslete.