Hoe word uitsteeksels en gate gevorm? Wat om te doen as die voertuig buite werking is op ons tenkopleidingsgronde?

Wat is die verskil tussen kommunisme en demokrasie? Hulle het van die Comanches gesteel, maar hulle het daarin geslaag om nie net te herstel nie, maar ook om nuwe paaie te bou. En hierdie post-November vroue kan nie eers regmaak wat die Comanche gebou het nie. Terselfdertyd kry die staatsbegroting baie meer geld uit brandstofbelasting en verskeie fooie wat voertuigeienaars moet betaal. Op een of ander manier sou ek die debat van 'n groep van ongeveer 50-jariges wat ontsteld was deur die rampspoedige toestand van ons padnetwerk, vrylik vertaal. Die woord "seël" of eerder die regte gat is 'n baie algemene woord in ons streek, veral aan die einde van die winter en in die eerste lente maande, so elke Slowaakse motoris ken dit. Sommige het selfs in detail gegaan oor hoe hulle "gelukkig" was en hul motor beskadig het.

Redes vir slaggate

Lyswerk word hoofsaaklik gevorm as gevolg van die feit dat die padoppervlak ouer as 20 jaar is en in die meeste gevalle nie in stand gehou word nie - nie bygewerk word nie. Die oppervlak van ons paaie bestaan ​​feitlik uitsluitlik uit asfalt, terwyl 20 jaar oue asfalt nie meer massa soos asfalt op 'n nuwe oppervlak kan sementeer nie en dus maak die swaar materiaal gekombineer met ysige weer hierdie materiaal bros wat lei tot geleidelike vernietiging. Benewens ouderdom, gebrek aan onderhoud en ysige weer, is opeenhoping ook die rede vir die katastrofiese toestand van ons paaie. Daar moet kennis geneem word dat die meeste van die paaie nie met so 'n vrag gebou is nie, aangesien die meeste van die goedere tydens die skepping (onder die vorige regime) per spoor vervoer is. Nou het die digtheid van passasiers- en veral vragverkeer aansienlik afgeneem, en min geld is belê in die bou van die meeste langafstandpaaie.

Hoe vind die ontslag plaas?

Die temperatuur daal onder nul en die grond onder die asfaltoppervlak vries tot 'n diepte van 'n paar sentimeter, in geval van erge ryp - tot 'n paar tientalle sentimeter. Daarna vind opwarming plaas, die temperatuur is naby nul, water dring die gekraakte en ou asfalt binne, dikwels saam met sout, en gaan sit in klein of groot holtes onder die padoppervlak. Bevrore grond onder die plaveisel, wat nie in so 'n kort tyd ontdooi het nie, is ondeurdringbaar, dus kan water nie afloop nie - week dieper in die grond. Die water onder die sypaadjie vorm 'n klein plas. Hierdie water, wat in die holtes is, verander dan in ys wanneer die temperatuur weer daal, wat, soos ons weet, 'n groter volume as water het en in alle rigtings uitsit. Die oppervlak van die asfalt straal effens uit as gevolg van die druk. As die temperatuur weer bo nul styg, sal die ys in die kamer smelt. Aangesien water 'n kleiner volume as ys het, bly die vergrote holte slegs gedeeltelik met water gevul. Die res - die leë deel van die konkawe put kraak wanneer voertuie verbysteek en die padoppervlak begin geleidelik verkrummel. Die voortdurende deurgang van voertuie oor so 'n verswakte-beskadigde plek veroorsaak die toename daarvan en as gevolg daarvan die ou bekende verplasing. Uit bogenoemde feite is dit duidelik dat die vorming van slaggate grootliks afhanklik is van die verloop van die winter. Die ergste situasie kom voor as erge ryp aan die begin van die winter voortduur, die grond onder die pad vries, en dan begin die temperatuur rondom nul wissel wanneer die padoppervlak vries en weer ontdooi.

Bietjie wetgewing

As u met baie druk ry, loop u die risiko om u motor te beskadig, meestal die wiele en die asasvering. Verduidelikings, of liewer gebreke op die pad, word beskryf in § 12 van ordonnansie nr. 35/1984 Coll. Spesifieke bewoording:

Defekte in die deursigtigheid van hoofweë, paaie en plaaslike paaie is veranderinge in die deursigtigheid van hierdie paaie wat veroorsaak word deur eksterne invloede wat die bestuurder nie kan voorsien nie. Padwaardigheidsdefekte sluit veral individuele slaggate, slaggate, onreëlmatighede op 'n foutlose oppervlak van 'n aaneenlopende gedeelte van die pad, onbehoorlik gestoor materiaal, gevalle bome en klippe, beskadigde padtekens en ander hindernisse in, indien dit nie in die voorgeskrewe reëls gewaarsku word nie. . wyse.

Dit was jammer om die inspuiting te slaag, wat dan?

As jy jou motor beskadig het terwyl jy na die pers ry, hoef jy nie die polisie te bel nie, en indien wel, slegs in uitsonderlike gevalle. Dit is gevalle waar onderskeidelik baie skade (etlike duisende euro's) aangerig is. besering, besering. Jy kan dus skadevergoeding eis ongeag of die polisie die voorval ondersoek het of nie. Dit word egter aanbeveel om die ligging – verreken – waar die voertuig beskadig is, behoorlik te dokumenteer. Dit beteken om foto's te neem van die graad van skade aan die voertuig, asook die pad waarop die skade plaasgevind het, sodat die werknemers van die versekeringsmaatskappy weet hoe die versekerde gebeurtenis plaasgevind het - skade aan die voertuig. As daar getuies naby is, is dit nie skadelik om die getuienis neer te skryf nie. In die geval dat u 'n motor wat per ongeluk beskadig is, is die daaropvolgende vergoeding relatief eenvoudig. Al wat jy hoef te doen is om die skade telefonies, aanlyn of persoonlik by jou versekeringsmaatskappy aan te meld en wag vir herstelwerk en skade. In die geval van ongeluksversekering is die versekerde kliënt ook geregtig op die bystand van die bystanddiens, wat sal verseker dat die beskadigde voertuig op die plek herstel word of die voertuig na die gekontrakteerde diens gesleep word. ’n Baie meer ingewikkelde situasie ontstaan ​​as die beseerde bestuurder nie ’n geblaasde noodlont op die voertuig het nie. Dan is daar net een opsie oor – om vergoeding vir skade van die kommunikasie-administrateur te eis. Skadevergoeding kan óf buite die hof geëis word – indien die trustee verseker is, óf skadevergoeding deur siviele verrigtinge verhaal. Slegs vir inligting: snelweë en snelweë word geadministreer deur die National Automobile Company, 1ste klas paaie, Slowaakse snelwegadministrasie, paaie II. en III. die ooreenstemmende hoër territoriale eenheid (VÚC) en stadspaaie, op sy beurt, 'n spesifieke stad.

Hoe om op 'n pad te ry waar afdrukke is?

Soos in ander situasies geld die voorsorgreël. Natuurlik sal daar 'n situasie wees waar mislukking nie vermy kan word nie. Daarom, as 'n deurgang onvermydelik is, is dit nodig om die motor voor soveel as moontlik te vertraag. Die daaropvolgende deurgang moet nie meer plaasvind sonder om te rem nie. Dit wil sê, met jou voet van die rempedaal af, gryp die handvatsels stewig vas as jy die koppelaarpedaal kan (jaag) af, en wag vir die impak. Daar moet in gedagte gehou word dat wanneer jy vorentoe ry en dan gerem word, die gewig ook aan die voorkant van die motor en natuurlik op die vooras toeneem. Die toename in gewig - druk op die vooras hang af van die intensiteit van vertraging - rem van die motor. As ons dus nie rem nie, sal die druk op die vooras nie toeneem nie, en die waarskynlikheid dat die wiel resp. die as sal ongeskonde bly. Daar moet ook in ag geneem word dat 'n wiel wat rol minder vatbaar is vir skade as 'n wiel wat onder rem gesluit is.

Verskeie maniere om beskadigde paaie vandag te herstel

Warm pak mengsels

Gebruik in warmer seisoene. Dit is die mees algemene mengsel van asfaltbeton. Tydens produksie moet die asfalt tot 160°C verhit word en dan by 140°C gemeng word – saamgepers met gruis en gruisvuller. Wanneer dit op die pad toegepas word, vind hierdie proses in 'n warm toestand plaas, dus word 'n termiese houer van staalplaat vir vervoer gebruik, wat nie die asfaltmengsel laat afkoel nie.

Mengsels vir koue verpakking

Dit word hoofsaaklik in die koue gebruik - in die winter is produksie duurder. Koue mengsel word hoofsaaklik gebruik om klein areas te versterk, gewoonlik net as 'n tydelike versterking. Daarom word dit in die winter gebruik om die putte op die asfaltpad, wat uit ryp gevorm word, te versterk. Veral die moontlikheid van goedkoper vervoer oor lang afstande en dus die moontlikheid om dit op verskeie plekke in kleiner hoeveelhede te gebruik, word gebruik. Produksie vind plaas deur asfalt in water te emulgeer en dan met aggregaat te meng.

Turbojet tegnologie

Die tegnologie om asfaltbetonpaaie met die straalmetode te herstel, is om die defekte van die skuurlae te vul met 'n mengsel van edel aggregaat en bitumenemulsie met behulp van 'n spesiale apparaat onder persluchtdruk. Die tegnologie is geskik vir die herstel van klein groewe, kleiner oop oppervlaktes en los padlae. Hierdie aktiwiteit word gewoonlik uitgevoer met behulp van Turbo 7000 -tegnologie of hoër moderne VSV 1000.

Padherstelstel VSV 1000

Padherstelstel (hierna ВСВ genoem) is bedoel vir die herstel van kuipe en walle van paaie, plaaslike paaie, fietspaadjies, sypaadjies en voetgangersgebiede met behulp van 'n mengsel van aggregaat- en asfaltbetonemulsie volgens 'n straalmetode. Die gevolg van die opknapping is die herstel of tydelike verbetering van kommunikasievermoëns. Die voordeel van die VSV -bobou in terme van afmetings en totale gewig is die moontlikheid om paaie in stadsentrums tydens normale werking te herstel, aangesien die plekke wat herstel word, onmiddellik mobiel word. Die metode om klein uitsteeksels en skade te herstel, is koste -effektief, aangesien geen bykomende tegnologie nodig is om dit te herstel nie. Dit is omdat die uitsteeksels nie aangepas hoef te word deur te maal of te sny voordat dit herstel word nie, en sodra die ekstrudering gevul is, is dit nie nodig om die gebied wat herstel moet word, te verdig nie, omdat die verdigting plaasvind met die kinetiese energie van die geblaasde materiaal . ... VSV is gemonteer op 'n Magma Alficar -onderstel (volume: 1 opvulling = 180 l emulsie + ongeveer 1,5 t totale fraksie 2/5, bereken op 'n oppervlak van 5 cm, kan gebruik word om 12 m te herstel² paaie).

'N Bietjie verligting aan die einde

vra die Engelsman die Slowaak.

- Van watter kant af kom jy? Links of regs?

- Tussen die kuile ​​van 'n vriend ...