Hoe om nie 'n "gedood" variator raak te loop wanneer jy 'n gebruikte motor koop nie

Daar is 'n redelike aantal motors met 'n CVT of, met ander woorde, met 'n CVT-transmissie op die sekondêre mark. Daar is 'n groot risiko om 'n motor te koop met 'n ratkas van hierdie tipe wat reeds besig is om te sterf. Hoe om sulke probleme te vermy deur eenvoudige diagnostiese tegnieke te gebruik - in die materiaal van die AutoVzglyad-portaal.

Eerstens, wanneer jy 'n gebruikte motor met 'n lewendige en gesonde CVT soek, moet jy die motor oplig en die ratkas van buite af inspekteer. Dit moet natuurlik droog wees – sonder oliedruppels. Maar ons behoort ook in 'n ander vraag belang te stel: is dit oopgestel vir instandhouding en herstel? Soms kan spore van demontage opgespoor word deur gebreekte fabrieksmerke. Wanneer dit duidelik is dat niemand in die CVT geklim het nie, moet jy die motor se kilometers onthou.

Die feit is dat selfs in formeel onderhoudsvrye varator-ratkaste, tydens werking, natuurlike slytasieprodukte van vryfonderdele—hoofsaaklik metaalmikrodeeltjies—ophoop. As jy nie die olie in die variator ongeveer elke 60 000 myl verander nie, verstop hierdie skyfies die filter, en die magnete wat ontwerp is om hulle te behou, hou op om hul werk te doen. Om hierdie rede bly die skuurmiddel om deur die smeerstelsel te sirkuleer en teen 'n versnelde tempo "vreet" die laers, die oppervlaktes van die keëls en die ketting (band).

Dus, as die CVT nie meer as 100 000 km gebruik is nie. kilometers, is daar 'n baie groot waarskynlikheid dat sy eienaar reeds baie geld moet voorberei vir die herstel daarvan. Dit is duidelik nie die moeite werd om so 'n kar te koop nie.

As dit duidelik is dat die ratkashuis oopgemaak is, moet jy die motorverkoper vra vir watter doel dit gedoen is. As dit vir voorkomende instandhouding met 'n oliewisseling is, is dit goed, maar wanneer herstelwerk plaasgevind het, is dit beter om te weier om sulke "goed" te koop. Jy weet nooit wie dit herstel het en hoe...

Volgende gaan ons voort om die olie in die "boks" te bestudeer. Nie alle CVT-modelle het 'n peilstok om dit na te gaan nie. Dikwels word die smeervlak in die ratkas elektronies beheer. Maar as daar 'n peilstok is, is dit baie goed. Eerstens moet jy seker maak dat die olievlak ooreenstem met die merke op 'n warm of koue ratkas, afhangende van die situasie op die oomblik. Wanneer dit swart is of boonop verbrand ruik, is dit 'n slegte teken. Dit beteken dat dit ten minste vir 'n lang tyd nie verander is nie. Dit is beter om te weier om so 'n motor te koop. Of eis van die verkoper 'n afslag van ten minste 100 000 roebels, wat binnekort onvermydelik aan transmissieherstelwerk bestee sal word.

Selfs as die olie helder is, neem 'n wit servet en vee die peilstok daarmee af. As enige “sandkorrels” daarop gevind word, weet: dit is dieselfde slytasieprodukte wat nie meer deur die filter of magneet vasgevang word nie. Ons het reeds hierbo beskryf watter soort hartseer hulle vir die CVT voorspel. In die geval waar daar geen inligting oor die samestelling en vlak van olie in die CVT is nie of daar eenvoudig geen geleentheid is om jouself daarmee vertroud te maak nie, gaan ons voort met seeproewe van die "boks".

Skakel modus "D" aan en dan "R". Wanneer daar oorgeskakel word, moet geen noemenswaardige "skoppe" of impakte gevoel word nie. 'n Skaars merkbare, op die rand van persepsie, stoot word toegelaat, dit is normaal. Vervolgens kies ons 'n min of meer vrye pad, stop heeltemal en druk die petrol. Nie "tot die vloer", soos hulle sê nie, maar tog uit die hart. In hierdie modus versnel ons tot 100 kilometer per uur, dit is genoeg.

In die proses moet ons weereens nie eers 'n sweempie rukke of rukke voel nie. Wanneer hulle by is, neem ons dadelik afskeid van die motor, tensy ons beplan om dit later op eie koste te herstel. Na so versnelling laat ons die petrolpedaal heeltemal los en kyk hoe die motor kus en geleidelik stadiger tot byna heeltemal stop. En weer monitor ons moontlike rukke en rukke in die transmissie. Hulle behoort nie te bestaan ​​nie!

Parallel met dit alles luister ons noukeurig na die klanke van die wisselaar. Hy moet stil werk. Ten minste met diensbare laers, agter die geraas van die wiele en enjin behoort die CVT-werking glad nie hoorbaar te wees nie. Maar as ons bromgeluide van iewers onder bespeur, is daar geen twyfel dat die laers in die ratkas “gereed” is en verander moet word nie. Terselfdertyd sal jy die gordel (ketting) moet verander. “Pleasure” is ook duur, indien enigiets...