Hoe om die enjin te was
Die vraag of dit nodig is om die motorenjin te was, is retories. Ja, dit moet gewas word, maar die punt is hoe intensief en in watter volgorde om dit te doen. Kom ons kyk na die nuanses van sulke skoonmaakprosedures.
Wanneer om die enjin te was
In teorie is die motorkompartemente van moderne motors goed beskerm teen besoedeling. As die motor egter nie nuut is nie, ry dit veral in die veld, moet u veral daarop let om die enjinruim skoon te maak.
Hier is die verkoeler besoedel, waarvan die selle blare, sand, sout en insekte val. Dit veroorsaak 'n soort verstopping in die lugvloeipad wat veroorsaak dat die enjin oorverhit word, en die dikwels bromende koelventilator is 'n duidelike aanduiding van hierdie proses.
Hulpverkoelers (oliekoelers en outomatiese transmissieradiose), wat gewoonlik diep in die enjinruimte geïnstalleer is, moet ook skoongemaak word. As u motor dus meer as vyf tot sewe jaar oud is en u gereeld op ongelyke en stofpaaie ry, moet dit gewas word.
Jy moet dit gereeld skoonmaak, en as dit baie vuil is, was die battery en vuil drade deeglik. Die ding is dat geoliede elektriese toerusting stroomlekkasie veroorsaak, wat lei tot swak aansit van die enjin en vinnige batteryontlading. Jy moet natuurlik ook die vorming van olielekkasies op die enjinwande hanteer, want hierdie kontaminante kan aan die brand steek. Met 'n skoon enjin word lekkasies onmiddellik opgemerk, wat jou in staat stel om vinnig te reageer op die eerste tekens van 'n wanfunksie.
Hoe om die enjinruim skoon te maak
Waarskynlik, baie het so 'n prentjie gesien - 'n karwaswerknemer stuur 'n straal stoom na die enjin en begin dit onder 'n druk van 150 bar was. Met sulke omhulsel is dit baie maklik om elektriese kabels, verskeie relais en sensors te beskadig, hoewel laasgenoemde gewoonlik met beskermende bedekkings bedek is. Nog 'n gevaar is die ingang van water in die area waar die vonkproppe geleë is. En as die kragopwekker oorstroom word, kan die isolerende materiaal beskadig word, wat sal lei tot korrosie van die diodebrug, oksidasie van die diodekontakte en uiteindelik sal die toestel misluk.
Vandaar die logiese gevolgtrekkings. Voordat u die enjinkomp was, moet u die “delikate onderdele” isoleer. Dieselfde kragopwekker, drade en sensors moet in foelie toegedraai word of ten minste bedek word met nylon of iets waterdigs. Die kontakte kan beskerm word met spesiale waterafstotende chemikalieë.
Dit sal die gewrigte van nie-ysterhoudende metale teen korrosie beskerm. En soos dit geblyk het, kan die enjinkompartement nie onder hoë druk gewas word nie - nie meer as 100 bar nie. Dan moet alles gedroog word en, indien moontlik, nat dele van die enjin met saamgeperste lug geblaas word. Elektriese kontakte moet baie versigtig gedroog word.
Alternatiewe metodes
As jy nie die risiko wil waag om kritieke komponente en elektriese kabels te oorstroom of beskadig nie, kan jy jou toevlug tot 'n stoomenjinspoel. Die kern van die metode is om droë stoom met 'n temperatuur bo 150 grade Celsius onder 'n druk van 7-10 atmosfeer aan besmette eksterne enjinelemente te verskaf. Op hierdie manier word vuil- en olievlekke effektief verwyder, en vog versamel nie in plekke van elektriese kontakte nie. Die nadeel is die kompleksiteit en hoë koste van die prosedure. Boonop moet stoomwas slegs deur gekwalifiseerde personeel uitgevoer word weens die risiko van termiese besering.
Nog 'n effektiewe manier om die enjinkompartement skoon te maak, is chemies. Motoronderdelewinkels het 'n groot verskeidenheid chemikalieë - verskeie spuitmiddels, sjampoe en skoonmaakmiddels. Of, as jy verkies, kan jy huishoudelike produkte gebruik, soos gewone seep wat in warm water verdun word. In laasgenoemde geval moet jy die enjin tot ongeveer 40 grade opwarm, die oplossing met 'n lap of spons toedien, 'n kwartier wag en dan die vuiligheid verwyder sonder om baie water te gebruik.
Droogskoonmaak word ook gebruik. ’n Spesiale vloeistof of skuim word naamlik op besmette dele aangewend. Dit is nie nodig om die toegediende stof met water af te was nie, die chemie sal alles self doen. Voordat u so 'n gereedskap gebruik, is dit egter nodig om die enjin op te warm, maar weer nie tot 'n warm toestand nie.
Ten slotte beveel kenners aan om nie olievlekke op die enjinkap skoon te maak met petrol, diesel, petroleum en ander vlambare stowwe nie. Alhoewel sulke stowwe effektiewe oplosmiddels is en maklik van die enjinoppervlak af verwyder kan word, is dit baie vlambaar, dus moet u nie in die regte sin van die woord met vuur speel nie.
